一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置，其为在外径8.8m隧道内可以实现两种轨距且能不断随盾构推进的牛腿装置，属于地铁隧道施工技术领域，解决了盾构机设计过程中，没有尾部台车专用的轨道的问题，其技术要点是：包括牛腿、轨枕、电瓶车、台车轨道和电瓶车轨道，轨枕直接铺设在钢筋混凝土管片的底部，轨枕两侧连接有牛腿，牛腿为连接装置，牛腿一侧连接轨枕，牛腿另一侧安装有台车轨道，轨枕上安装有两条平行的电瓶车轨道；本实用新型专利技术结构简单，设计合理，使用过程稳定可靠，采用的槽钢硬度高、耐磨、强度和韧性较好，抗腐蚀性强，使用寿命长，能够满足盾构机掘进过程中台车的向前运行。

A kind of corbel device with two kinds of track gauge continuously driven by shield in tunnel

【技术实现步骤摘要】
一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置
本技术涉及地铁隧道施工
，具体是涉及一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置。
技术介绍
地铁在城市交通中占有很重要的位置，地铁的发展不仅优化了城市土地的利用，而且还缓解了地上交通的压力。在当下地铁盾构隧道施工过程中，随着盾构机设备、地铁盾构施工工艺等方面的成熟，大型、中型盾构隧道如春笋般出现，并且隧道的里程在很大的程度上加长了，因此很大程度上增加了辅助盾构机台车前进装置的选择的难度。尤其在当今城市地铁建设盾构机掘进的过程中，盾构机向前掘进时，盾构机尾部的台车需要同步向前移动，此时需要提前铺设钢轨作为台车的运行轨道，由于盾构机设计过程中，没有尾部台车专用的轨道，因此盾构掘进施工过程中台车向前运行的轨道成为了一大难题，尤其是8.8m盾构隧道掘进过程中。相对于以前的6m盾构机来说，8.8m盾构机尾部台车长度、宽度、高度及重量等都整体的增大了，因此，对8.8m盾构机尾部的台车的轨道装置需要进行重新的设计及创新，采用适合8.8m盾构隧道台车移动的轨道运行装置。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置，以解决上述
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置，包括牛腿、轨枕、电瓶车、台车轨道和电瓶车轨道，轨枕直接铺设在钢筋混凝土管片的底部，轨枕两侧连接有牛腿，牛腿为连接装置，牛腿一侧连接轨枕，牛腿另一侧安装有台车轨道，轨枕上安装有两条平行的电瓶车轨道，所述轨枕中心两侧各开两个圆孔和各焊接一个标准压板，所述牛腿用槽钢加工成落地牛腿轨枕，再在两端下部焊接一块钢板。作为本技术进一步的方案，所述牛腿与轨枕的连接处采用螺栓连接的方式,螺栓连接是属于紧固件连接。作为本技术进一步的方案，所述牛腿底部与钢筋混凝土管片直接接触。作为本技术进一步的方案，若干所述钢筋混凝土管片铺设在8.8m盾构隧道内。作为本技术进一步的方案，所述电瓶车轨道上设有电瓶车。一种地铁盾构隧道施工用盾构机台车前进装置，包括所述的在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置。综上所述，本技术与现有技术相比具有以下有益效果：本技术结构简单，设计合理，使用过程稳定可靠，采用的槽钢硬度高、耐磨、强度和韧性较好，抗腐蚀性强，使用寿命长，能够满足盾构机掘进过程中台车的向前运行。通过对与轨枕的连接的牛腿的变动，优点为：1、牛腿与管片的直接接触面积增加了，使台车的运行更加的安全与平稳。2、牛腿与轨枕的连接处采用螺栓连接的方式，不仅可以承受断面的剪切力，同时可以承受轴向的拉力。使得轨枕与牛腿之间的连接更加的稳固，螺栓连接是属于紧固件连接，装拆方便，利于检修，可以增加预紧力防止松动，不会引起连接处材料成分相变。为更清楚地阐述本技术的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本技术进行详细说明。附图说明图1为原轨道运行装置的结构示意图。图2为技术轨道运行装置的结构示意图。图3为技术中牛腿的主视图。图4为技术中牛腿的俯视图。图5为技术中牛腿的左视图。附图标记：1-牛腿、2-轨枕、3-电瓶车、4-台车轨道、5-电瓶车轨道。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步的说明。实施例1参见图2～图4，本实施例中，一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置，包括牛腿1、轨枕2、电瓶车3、台车轨道4和电瓶车轨道5，所述轨枕2直接铺设在钢筋混凝土管片的底部，轨枕2两侧连接有牛腿1，牛腿1与轨枕2的连接处采用螺栓连接的方式，不仅可以承受断面的剪切力，同时可以承受轴向的拉力，使得轨枕2与牛腿1之间的连接更加的稳固，螺栓连接是属于紧固件连接，装拆方便，利于检修，可以增加预紧力防止松动，不会引起连接处材料成分相变。所述牛腿1为连接装置，牛腿1一侧连接轨枕2，牛腿1另一侧安装有台车轨道4，牛腿1作为台车轨道1的支撑装置，牛腿1底部与钢筋混凝土管片直接接触，接触面积增加了，使台车的运行更加的安全与平稳。若干所述钢筋混凝土管片铺设在8.8m盾构隧道内，8.8m盾构隧道掘进过程中，相对于之前的6m盾构机来说，8.8m盾构机尾部台车长度、宽度、高度及重量等都整体的增大了，台车的台车轨道4安装在牛腿1上且牛腿1与轨枕2连接，更加稳固。所述轨枕2中心两侧各开两个圆孔和各焊接一个标准压板，轨枕2上安装有两条平行的电瓶车轨道5，电瓶车轨道5上设有电瓶车3，电瓶车轨道5供电瓶车3行走，牛腿1与轨枕2属于螺栓连接，牛腿1另一侧的台车轨道4作为台车的运行轨道，当盾构掘进尾部台车向前移动时，需要提前铺设运行的台车轨道4，作为台车的下部支撑。所述牛腿1用槽钢加工成落地牛腿轨枕，再在两端下部焊接一块钢板。本技术结构简单，设计合理，使用过程稳定可靠，采用的槽钢硬度高、耐磨、强度和韧性较好，抗腐蚀性强，使用寿命长，能够满足盾构机掘进过程中台车的向前运行，在外径8.8m隧道内可以实现两种轨距且能不断随盾构推进。实施例2请参阅图2～图4，本实施例中，一种地铁盾构隧道施工用盾构机台车前进装置，包括实施例1所述的在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置，很大程度上降低了辅助盾构机台车前进装置的选择的难度。以上结合具体实施例描述了本技术的技术原理，仅是本技术的优选实施方式。本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本技术的其它具体实施方式，这些方式都将落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置，包括牛腿(1)、轨枕(2)、电瓶车(3)、台车轨道(4)和电瓶车轨道(5)，其特征在于，轨枕(2)直接铺设在钢筋混凝土管片的底部，轨枕(2)两侧连接有牛腿(1)，牛腿(1)为连接装置，所述牛腿(1)用槽钢加工成落地牛腿轨枕，再在两端下部焊接一块钢板，牛腿(1)一侧连接轨枕(2)，牛腿(1)另一侧安装有台车轨道(4)，轨枕(2)上安装有两条平行的电瓶车轨道(5)，轨枕(2)中心两侧各开两个圆孔和各焊接一个压板。/n

【技术特征摘要】
1.一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿装置，包括牛腿(1)、轨枕(2)、电瓶车(3)、台车轨道(4)和电瓶车轨道(5)，其特征在于，轨枕(2)直接铺设在钢筋混凝土管片的底部，轨枕(2)两侧连接有牛腿(1)，牛腿(1)为连接装置，所述牛腿(1)用槽钢加工成落地牛腿轨枕，再在两端下部焊接一块钢板，牛腿(1)一侧连接轨枕(2)，牛腿(1)另一侧安装有台车轨道(4)，轨枕(2)上安装有两条平行的电瓶车轨道(5)，轨枕(2)中心两侧各开两个圆孔和各焊接一个压板。


2.根据权利要求1所述的一种在隧道内不断随盾构推进的两种轨距的牛腿...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓得新，王全贤，王晓婵，张新全，赵新生，赵东华，孙文智，孙俊杰，杜博然，朱水鹏，赵立华，巴建文，李会，崔文慧，
申请(专利权)人：北京市政建设集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11