动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本公开涉及一种动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质，能够在充电前，对动力电池进行预加热，节省动力电池的充电时间。所述方法包括：接收来自终端的电池预热指令；根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。

【技术实现步骤摘要】
动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
近年来，在国家政策的大力扶持和节能减排的号召下，新能源汽车逐渐成为各大车企的宠儿，电动汽车、油电混动汽车的普及率越来越高。对于新能源汽车而言，动力电池是给新能源汽车提供动力的核心部件。目前，在冬季，特别是北方，天气环境较为恶劣，环境温度较低，从而导致新能源汽车动力电池的充电效率低，尤其是大功率充电时，会加长充电周期，也会对动力电池的寿命产生影响。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种动力电池预热方法、装置、车辆及存储介质，能够在充电前，对动力电池进行预加热，节省动力电池的充电时间。根据本公开实施例的第一方面，提供一种动力电池预热方法，包括：接收来自终端的电池预热指令；根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。可选的，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：在所述车辆处于非行驶状态时，通过所述车辆的储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述车辆的蓄电池给所述加热器供电；在所述车辆处于行驶状态时，通过所述储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述动力电池给所述加热器供电；其中，所述储能电池能够通过连接太阳能电池板进行太阳能充电。可选的，所述方法还包括：通过所述储能电池或所述蓄电池给所述车辆的电池管理系统供电；通过所述电池管理系统监测所述动力电池的电池参数，其中，所述电池参数至少包括温度信息；将所述动力电池的电池参数发送给服务器，以使得所述终端通过连接所述服务器获取所述动力电池的电池参数。可选的，在接收来自终端的电池预热指令之后，还包括：唤醒所述车辆的逆变控制模块；检测包含所述逆变控制模块的动力电池预热回路是否正常；通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：在所述预热回路正常时，通过所述逆变控制模块将所述车载电池的电能分配给所述加热器。可选的，在通过所述车辆的车载电池给加热器供电之后，还包括：检测所述动力电池的温度是否达到预设阈值；在所述动力电池的温度达到所述预设阈值后，停止给所述加热器供电。根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括：车载电池，包括动力电池、储能电池及蓄电池；整车控制器，用于接收来自终端的电池预热指令；逆变控制模块，与所述整车控制器及所述车载电池均相连，用于在所述整车控制器接收到所述电池预热指令时，通过所述车载电池中的一者给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。可选的，所述车辆还包括太阳能电池板，所述逆变控制模块用于：通过所述太阳能电池板给所述储能电池进行太阳能充电；在所述车辆处于非行驶状态时，通过所述储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述蓄电池给所述加热器供电；在所述车辆处于行驶状态时，通过所述储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述动力电池给所述加热器供电；可选的，所述车辆还包括：电池管理系统，与所述车载电池及所述整车控制器均相连，由所述储能电池或所述蓄电池提供电能，用于监测所述动力电池的电池参数，并将所述电池参数发送给所述整车控制器，其中，所述电池参数至少包括温度信息；所述整车控制器用于将所述动力电池的电池参数发送给服务器，以使得所述终端通过连接所述服务器获取所述动力电池的电池参数。可选的，所述整车控制器还用于：在接收来自终端的电池预热指令之后，唤醒所述车辆的逆变控制模块，及，检测包含所述逆变控制模块的动力电池预热回路是否正常；所述逆变控制模块用于在所述预热回路正常时，将所述车载电池的电能分配给所述加热器。可选的，所述整车控制器还用于：检测所述动力电池的温度是否达到预设阈值；所述逆变控制模块还用于在所述整车控制器检测到所述动力电池的温度达到所述预设阈值后，停止给所述加热器供电。根据本公开实施例的第三方面，提供一种动力电池预热装置，应用于车辆，包括：指令接收模块，用于接收来自终端的电池预热指令；加热模块，用于根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述动力电池进行预加热。根据本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现第一方面中任一项所述方法的步骤。本公开实施例中，车辆可以接收来自终端的电池预热指令，然后根据电池预热指令，通过车辆的车载电池给加热器供电，以对车辆的动力电池进行预加热。通过这样的方式，用户可以在对动力电池充电之前，在终端上对动力电池进行预加热，便于随后能够直接对电池进行充电，减少充电耗时，延长动力电池寿命，同时，相较于插入充电枪进行预加热的方式，无需额外消耗充电桩的电能，更为省电。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据一示例性实施例示出的一种实施环境的示意图；图2是根据一示例性实施例示出的一种动力电池预热方法的流程图；图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图；图4是根据一示例性实施例示出的一种动力电池预热装置的框图。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。首先，对本公开的实施环境进行说明。请参见图1，图1为本公开实施例提出的一种可能的实施环境示意图。车辆100包括整车控制器10、BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)(即电池管理系统15)、两组动力电池11、储能电池12、蓄电池13、加热器14、逆变控制模块16及太阳能电池板17，各部件之间的连接关系如图1所示。车辆100的整车控制器10可以通过网络与服务器18进行通信，服务器18可以通过网络与用户终端19进行通信，因此，车辆100可以通过服务器18实现与终端19进行通信。电池管理系统15可以对车辆100包含的各个电池进行管理，比如检测各电池是否有故障，采集各电池的温度、电量参数，等等。加热器14能够用来对动力电池11进行加热，加热器14比如可以是PTC(热敏电阻)，等等。逆变控制模块16具有智能控制及配电等功能，比如将充电枪(图1中未示意)和太阳能电池板17的电能合理分配给储能电池12、动力电池11、车内外的充电插座、加热器14等电器部件上。太阳能电池板17工作时，会先将电能传送给逆变控制模块16，逆变控制模块16整流后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池预热方法，应用于车辆，其特征在于，所述方法包括：/n接收来自终端的电池预热指令；/n根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。/n

【技术特征摘要】
1.一种动力电池预热方法，应用于车辆，其特征在于，所述方法包括：
接收来自终端的电池预热指令；
根据所述电池预热指令，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，以对所述车辆的动力电池进行预加热。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：
在所述车辆处于非行驶状态时，通过所述车辆的储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述车辆的蓄电池给所述加热器供电；
在所述车辆处于行驶状态时，通过所述储能电池给所述加热器供电，并在所述储能电池电量不足时，通过所述动力电池给所述加热器供电；
其中，所述储能电池能够通过连接太阳能电池板进行太阳能充电。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
通过所述储能电池或所述蓄电池给所述车辆的电池管理系统供电；
通过所述电池管理系统监测所述动力电池的电池参数，其中，所述电池参数至少包括温度信息；
将所述动力电池的电池参数发送给服务器，以使得所述终端通过连接所述服务器获取所述动力电池的电池参数。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在接收来自终端的电池预热指令之后，还包括：
唤醒所述车辆的逆变控制模块；
检测包含所述逆变控制模块的动力电池预热回路是否正常；
通过所述车辆的车载电池给加热器供电，包括：
在所述预热回路正常时，通过所述逆变控制模块将所述车载电池的电能分配给所述加热器。


5.根据权利要求1-4任一所述的方法，其特征在于，在通过所述车辆的车载电池给加热器供电之后，还包括：
检测所述动力电池的温度是否达到预设阈值；
在所述动力电池的温度达到所述预设阈值后，停止给所述加热器供电。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王洪军，李振，吴兴国，马爱国，叶征愚，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44