【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的动力电池加热装置及控制方法
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种电动汽车的动力电池加热装置及控制方法。
技术介绍
纯电动汽车的储能装置是动力电池，受到续驶里程的限制，纯电动汽车的动力电池主要采用锂离子电池，锂离子电池的优点是能量密度高，相同质量下存储的电能更多，但缺点是为了满足电池使用寿命的要求，低温条件下功率受到限制，尤其是充电功率，下降更为明显，甚至无法充电。对此，申请号为201610257591.X的前期专利中公开了纯电动汽车及其动力电池加热控制系统和加热控制方法，系统包括热源装置、循环回路和控制器，热源装置包括油箱、油泵、燃烧室、进气风扇和点火器，利用油和空气的混合物燃烧来为动力电池进行加热，但是设置油箱增加了纯电动汽车的结构，并且油燃烧造成环境污染。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动汽车的动力电池加热装置及控制方法，以解决现有技术中存在的在低温环境下采用燃油的方式增加了纯电动汽车的结构，并且造成环境污染的问题。如上构思，本专利技术所采用的技术方案是...
【技术保护点】
1.一种电动汽车的动力电池加热装置，其特征在于，包括通过管路(106)依次连接形成循环回路换热器(105)、电加热机构(103)及循环泵(102)，所述循环回路内充设有工作介质，所述换热器(105)能够对动力电池(201)进行加热，所述动力电池加热装置还包括系统控制器(301)和驱动电机(202)，所述系统控制器(301)分别与所述动力电池(201)、所述循环泵(102)、所述电加热机构(103)及所述驱动电机(202)电连接，所述驱动电机(202)能够对电动汽车制动并回收制动能量，以对所述动力电池(201)充电和/或对所述电加热机构(103)供电。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的动力电池加热装置，其特征在于，包括通过管路(106)依次连接形成循环回路换热器(105)、电加热机构(103)及循环泵(102)，所述循环回路内充设有工作介质，所述换热器(105)能够对动力电池(201)进行加热，所述动力电池加热装置还包括系统控制器(301)和驱动电机(202)，所述系统控制器(301)分别与所述动力电池(201)、所述循环泵(102)、所述电加热机构(103)及所述驱动电机(202)电连接，所述驱动电机(202)能够对电动汽车制动并回收制动能量，以对所述动力电池(201)充电和/或对所述电加热机构(103)供电。
2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池加热装置，其特征在于，所述动力电池加热装置还包括设置于所述循环回路上的温度检测器(104)，所述温度检测器(104)电连接于所述系统控制器(301)，所述温度检测器(104)被配置为检测所述循环回路内的所述工作介质的温度。
3.一种如权利要求1或2所述的电动汽车的动力电池加热装置的控制方法，其特征在于，包括：
在T≤T1时，当所述系统控制器采集到制动指令后，控制所述驱动电机对所述电动汽车制动并回收制动能量，所述系统控制器采集所述驱动电机的输出电功率P，若0<P<P0，所述系统控制器控制所述动力电池的充能功率为0，所述系统控制器控制所述驱动电机向所述电加热机构供电，并控制所述电加热机构以加热功率P工作，同时控制所述循环泵工作；
P0为电加热机构的最大加热功率，T为动力电池的实时温度，T1为第一预设温度。
4.根据权利要求3所述的电动汽车的动力电池加热装置的控制方法，其特征在于，若P≥P0，所述系统控制器控制所述动力电池的充能功率为0，所述系统控制器控制所述驱动电机向所述电加热机构供电，并控制所述电加热机构以加热功率P0工作，同时控制所述循环泵工作。
5.根据权利要求3所述的电动汽车的动力电池加热装置的控制方法，其特征在于，还包括：在T1<T<T2时，当所述系统控制器采集到制动指令后，控制所述驱动电机对所述电动汽车制动并回收制动能量，所述系统控制器采集...
【专利技术属性】
技术研发人员：李川，刘建康，尹建坤，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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