液压离合器控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种液压离合器控制系统，属于液压控制领域。离合器需要从分离状态转变为闭合状态时，第一溢流阀工作，进油点进入的油液无法推动油缸的活塞杆。控制第一电磁球阀失电，第一电磁球阀封闭，第一溢流阀不工作，第二溢流阀工作，进油点进入的油液推动活塞杆伸出，但不能完全推出油缸的活塞杆，使离合器处于半闭合状态。控制第二电磁球阀失电，第二溢流阀不工作，第三溢流阀工作，进油点进入的油液将活塞杆完全推出油缸，实现离合器的完全闭合。这种设置中，离合器不是一次性完全闭合，而是先进入半闭合状态，再进入完全闭合状态，离合器闭合时存在缓冲，离合器在工作过程中产生的冲击、工作噪声以及摩擦片的磨损均较小。

Hydraulic clutch control system

【技术实现步骤摘要】
液压离合器控制系统
本专利技术涉及液压控制领域，特别涉及一种液压离合器控制系统。
技术介绍
目前全回转舵桨主要由柴油机驱动，全回转舵桨与柴油机之间驱动力通常是通过液压离合器来切断或者连接传递的。这种液压离合器通常是通过控制液压离合器的油缸的活塞杆的伸缩来实现油缸与液压离合器的摩擦片分离与闭合。但在控制液压离合器的油缸时，都是通过高压油对液压离合器的油缸的活塞杆推动，导致液压离合器的油缸与摩擦片的接合较为急促，液压离合器在工作过程中会产生较大的冲击，工作噪声较大，液压离合器的摩擦片磨损较快。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种液压离合器控制系统，能够减小离合器在工作过程中产生的冲击，减小工作噪声与摩擦片的磨损。所述技术方案如下：一种液压离合器控制系统，所述液压离合器控制系统包括二位二通换向阀、缓冲阀组与油缸，所述液压控制系统的进油点与所述二位二通换向阀的P油口及所述缓冲阀组的进油口连通，所述二位二通换向阀的A油口与所述油缸的无杆腔连通，所述二位二通换向阀的T油口与所述液压控制系统的回油点及所述缓冲阀组的出油口连通，所述缓冲阀组包括插装阀、第一溢流阀、第二溢流阀、第三溢流阀、第一电磁球阀与第二电磁球阀，所述插装阀的进油口与所述液压离合器控制系统的进油点连通，所述插装阀的控制油口与所述插装阀的进油口连通，所述插装阀的出油口与所述二位二通换向阀的T油口连通，所述第一溢流阀的进油口、所述第二溢流阀的进油口与所述第三溢流阀的进油口均与所述插装阀的进油口连通，所述第一溢流阀的出油口与所述第一电磁球阀的进油口连通，所述第二溢流阀的出油口、所述第一电磁球阀的出油口均与所述第二电磁球阀的进油口连通，所述第二电磁球阀的出油口与所述第三溢流阀的出油口连通，所述第三溢流阀的出油口与所述二位二通换向阀的T油口连通，所述第一溢流阀的设定压力小于推动所述油缸的活塞杆的力，所述第二溢流阀的设定压力大于推动所述油缸的活塞杆的力，所述第二溢流阀的设定压力小于所述油缸的活塞杆全伸出时所需的力，所述第三溢流阀的设定压力等于所述油缸的活塞杆全伸出时所需的力。可选地，所述液压离合器控制系统还包括第一压力开关，所述第一压力开关设置在所述二位二通换向阀的A油口与所述油缸的无杆腔之间，所述第一压力开关的临界压力等于所述第三溢流阀的设定压力。可选地，所述液压离合器控制系统还包括第二压力开关，所述第二压力开关与所述液压控制系统的进油点连通，所述第二压力开关的临界压力小于所述第一溢流阀的设定压力。可选地，所述液压离合器控制系统还包括控制器，所述控制器用于控制所述第一电磁球阀、所述第二电磁球阀与所述二位二通换向阀的工作状态。可选地，所述液压离合器控制系统还包括压力表，所述压力表与所述液压控制系统的进油点连通。可选地，所述液压离合器控制系统还包括过滤器，所述过滤器设置在所述液压控制系统的进油点与所述插装阀的进油口之间。可选地，所述液压离合器控制系统还包括第一单向阀，所述第一单向阀的进油口与所述过滤器的出油口连通，所述第一单向阀的出油口与所述插装阀的进油口连通。可选地，所述液压离合器控制系统还包括第二单向阀，所述第二单向阀的进油口与所述二位二通换向阀的T油口连通，所述第二单向阀的出油口与所述液压控制系统的回油点连通。可选地，所述插装阀的进油口与所述插装阀的控制油口之间设置有第一节流孔。可选地，所述插装阀的出油口与所述二位二通换向阀的T油口之间设置有第二节流孔。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：在离合器处于分离状态时，液压离合器控制系统中二位二通换向阀处于左位，油缸的无杆腔中无油液流入。同时在离合器处于分离状态时控制缓冲阀组中的第一电磁球阀与第二电磁球阀均处于得电状态，第一电磁球阀与第二电磁球阀的出油口至油箱的油路均连通，第一溢流阀处于工作状态。离合器需要从分离状态转变为闭合状态时，先将二位二通换向阀换为右位，二位二通换向阀的PA油路连通，从进油点进入的油液可以从PA油路进入油缸的无杆腔，此时第一溢流阀处于工作状态，进油点进入的油液压力等于插装阀的进油口、出油口的压力等于第一溢流阀的设定压力，无法推动油缸的活塞杆。再控制第一电磁球阀失电，第一电磁球阀封闭，第一溢流阀不工作，此时第二电磁球阀仍得电，第二溢流阀处于工作状态，进油点进入的油液压力等于插装阀的进油口、出油口的压力等于第二溢流阀的设定压力，此时进油点进入的油液会进入油缸的无杆腔，推动活塞杆伸出，但不能完全推出油缸的活塞杆，使得离合器处于半闭合状态。离合器处于半闭合状态后，控制第二电磁球阀失电，第二溢流阀不工作，进油点进入的油液压力等于插装阀的进油口、出油口的压力等于第三溢流阀的设定压力，进油点进入的油液将活塞杆完全推出油缸，实现离合器的完全闭合。这种设置中，离合器不是一次性完全闭合，而是先进入半闭合状态，再进入完全闭合状态，离合器闭合时存在缓冲，离合器在工作过程中产生的冲击、工作噪声以及摩擦片的磨损均较小。附图说明图1是本专利技术实施例提供的一种液压离合器控制系统原理图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。图1是本专利技术实施例提供的一种液压离合器控制系统原理图，如图1所示，该液压离合器控制系统包括二位二通换向阀1、缓冲阀组2与油缸3。液压控制系统的进油点H与二位二通换向阀1的P油口及缓冲阀组2的进油口连通，二位二通换向阀1的A油口与油缸3的无杆腔连通，二位二通换向阀1的T油口与液压控制系统的回油点E及缓冲阀组2的出油口连通。缓冲阀组2包括插装阀201、第一溢流阀202、第二溢流阀203、第三溢流阀204、第一电磁球阀205与第二电磁球阀206，插装阀201的进油口与液压离合器控制系统的进油点H连通，插装阀201的控制油口与插装阀201的进油口连通，插装阀201的出油口与二位二通换向阀1的T油口连通。第一溢流阀202的进油口、第二溢流阀203的进油口与第三溢流阀204的进油口均与插装阀201的进油口连通，第一溢流阀202的出油口与第一电磁球阀205的进油口连通，第二溢流阀203的出油口、第一电磁球阀205的出油口均与第二电磁球阀206的进油口连通，第二电磁球阀206的出油口与第三溢流阀204的出油口连通，第三溢流阀204的出油口与二位二通换向阀1的T油口连通。第一溢流阀202的设定压力小于推动油缸3的活塞杆31所需的力，第二溢流阀203的设定压力大于推动油缸3的活塞杆31所需的力，第二溢流阀203的设定压力小于推动油缸3的活塞杆31全伸出时所需的力，第三溢流阀204的设定压力等于油缸3的活塞杆31全伸出时所需的力。在离合器处于分离状态时，液压离合器控制系统中二位二通换向阀1处于左位，油缸3的无杆腔中无油液流入。同时在离合器处于分离状态时控制缓冲阀组2中的第一电磁球阀205与第二电磁球阀206均处于得电状态，第一电磁球阀205与第二电磁球阀206的出油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种液压离合器控制系统，其特征在于，所述液压离合器控制系统包括二位二通换向阀(1)、缓冲阀组(2)与油缸(3)，/n所述液压控制系统的进油点(H)与所述二位二通换向阀(1)的P油口及所述缓冲阀组(2)的进油口连通，所述二位二通换向阀(1)的A油口与所述油缸(3)的无杆腔连通，所述二位二通换向阀(1)的T油口与所述液压控制系统的回油点(E)及所述缓冲阀组(2)的出油口连通，/n所述缓冲阀组(2)包括插装阀(201)、第一溢流阀(202)、第二溢流阀(203)、第三溢流阀(204)、第一电磁球阀(205)与第二电磁球阀(206)，所述插装阀(201)的进油口与所述液压离合器控制系统的进油点(H)连通，所述插装阀(201)的控制油口与所述插装阀(201)的进油口连通，所述插装阀(201)的出油口与所述二位二通换向阀(1)的T油口连通，/n所述第一溢流阀(202)的进油口、所述第二溢流阀(203)的进油口与所述第三溢流阀(204)的进油口均与所述插装阀(201)的进油口连通，所述第一溢流阀(202)的出油口与所述第一电磁球阀(205)的进油口连通，所述第二溢流阀(203)的出油口、所述第一电磁球阀(205)的出油口均与所述第二电磁球阀(206)的进油口连通，所述第二电磁球阀(206)的出油口与所述第三溢流阀(204)的出油口连通，所述第三溢流阀(204)的出油口与所述二位二通换向阀(1)的T油口连通，/n所述第一溢流阀(202)的设定压力小于推动所述油缸(3)的活塞杆(31)所需的力，所述第二溢流阀(203)的设定压力大于推动所述油缸(3)的活塞杆(31)所需的力，所述第二溢流阀(203)的设定压力小于推动所述油缸(3)的活塞杆(31)全伸出时所需的力，所述第三溢流阀(204)的设定压力等于所述油缸(3)的活塞杆(31)全伸出时所需的力。/n...

【技术特征摘要】
1.一种液压离合器控制系统，其特征在于，所述液压离合器控制系统包括二位二通换向阀(1)、缓冲阀组(2)与油缸(3)，
所述液压控制系统的进油点(H)与所述二位二通换向阀(1)的P油口及所述缓冲阀组(2)的进油口连通，所述二位二通换向阀(1)的A油口与所述油缸(3)的无杆腔连通，所述二位二通换向阀(1)的T油口与所述液压控制系统的回油点(E)及所述缓冲阀组(2)的出油口连通，
所述缓冲阀组(2)包括插装阀(201)、第一溢流阀(202)、第二溢流阀(203)、第三溢流阀(204)、第一电磁球阀(205)与第二电磁球阀(206)，所述插装阀(201)的进油口与所述液压离合器控制系统的进油点(H)连通，所述插装阀(201)的控制油口与所述插装阀(201)的进油口连通，所述插装阀(201)的出油口与所述二位二通换向阀(1)的T油口连通，
所述第一溢流阀(202)的进油口、所述第二溢流阀(203)的进油口与所述第三溢流阀(204)的进油口均与所述插装阀(201)的进油口连通，所述第一溢流阀(202)的出油口与所述第一电磁球阀(205)的进油口连通，所述第二溢流阀(203)的出油口、所述第一电磁球阀(205)的出油口均与所述第二电磁球阀(206)的进油口连通，所述第二电磁球阀(206)的出油口与所述第三溢流阀(204)的出油口连通，所述第三溢流阀(204)的出油口与所述二位二通换向阀(1)的T油口连通，
所述第一溢流阀(202)的设定压力小于推动所述油缸(3)的活塞杆(31)所需的力，所述第二溢流阀(203)的设定压力大于推动所述油缸(3)的活塞杆(31)所需的力，所述第二溢流阀(203)的设定压力小于推动所述油缸(3)的活塞杆(31)全伸出时所需的力，所述第三溢流阀(204)的设定压力等于所述油缸(3)的活塞杆(31)全伸出时所需的力。


2.根据权利要求1所述的液压离合器控制系统，其特征在于，所述液压离合器控制系统还包括第一压力开关(207)，所述第一压力开关(207)设置在所述二位二通换向阀(1)的A油口与所述油缸(3)的无杆腔之间，所述第一压力开关(207)的临界压力等于所述第三溢流阀(204)的设定...

【专利技术属性】
技术研发人员：张三喜，丁元亮，
申请(专利权)人：武汉船用机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42