用于液压的车辆制动设备的制动压力调节装置的液压总成的液压块制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于液压的车辆制动设备的防滑调节装置的液压总成的液压块(1)，所述液压块构造成具有金属件(2)的金属塑料复合件，所述金属件具有制动管路接头(4、5)、阀容纳部(6、7)、泵容纳部(8)和作为连接管路(9)的管道，并且所述金属件被利用塑料注塑包封成长方体状的液压块(1)。

Hydraulic block of the hydraulic assembly of the brake pressure regulating device for hydraulic vehicle brake equipment

【技术实现步骤摘要】
用于液压的车辆制动设备的制动压力调节装置的液压总成的液压块
本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分所述的特征的、用于液压的车辆制动设备的制动压力调节装置的液压总成的液压块。
技术介绍
“制动压力调节装置”例如指的是在外力制动和/或防滑调节时调节液压的制动压力。防滑调节装置例如是防抱死调节系统、驱动防滑调节装置和行驶动力调节系统，其中，行驶动力调节系统也被称为电子稳定程序系统并且在口语中常常被称为防侧滑调节系统。对于这些防滑调系统，使用缩写ABS、ASR、FDR和ESP。这种制动压力调节装置是已知的并且在此不再解释。液压块用于制动压力调节装置的结构元件的机械固定和液压互连(Verschaltung)。互连指的是，根据制动压力调节装置的液压线路图将结构元件液压连接。这种结构元件尤其是电磁阀、液压泵、止回阀、阻尼腔、液压蓄能器、压力传感器、用于驱动液压泵的电动机以及用于控制结构元件或者用于制动压力调节装置的电子控制器。电动机和电子控制器通常布置在液压块外部。典型地，用于制动压力调节装置的液压块具有制动管路接头、阀容纳部、泵容纳部和用于制动压力调节装置的其它结构元件的容纳部以及连接管路，所述连接管路根据制动压力调节装置的液压线路图连接制动管路接头和容纳部。所述容纳部典型地是直径分级的盲孔，结构元件布置在这些盲孔中。制动管路接头典型地同样是用于联接来自主制动缸的和/或引导到液压的车轮制动器的制动管路的盲孔，该盲孔例如具有螺纹内接头或压入内接头。结构元件能够完全地以在液压块中沉入其容纳部中的方式布置，比如像液压泵或者部分地沉入到液压块中并且剩余部分从液压块中伸出，比如像电磁阀，其液压部分典型地布置在阀容纳部中并且其机电部分从液压块中伸出。电磁阀的液压部分形成实际意义上的阀，其由机电部分、尤其是衔铁和磁性线圈操纵。如果装备了制动压力调节装置的结构元件，这种液压块可理解成液压总成。公开文献DE102006059924A1公开了一种用于液压的车辆制动设备的制动压力调节装置的液压总成的长方体状的液压块，其具有制动管路接头、阀容纳部、泵容纳部和用于液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器的容纳部。通常，这种液压块被从一具有矩形横截面的棒上分离并且进行切削加工，该棒通过冲挤(Flieβpressen)由金属、即铝合金制成。在此，铣削液压块的表面，并且通过钻孔形成制动管路接头、用于制动压力调节装置的结构元件的容纳部和连接管路。在液压块的外侧面上，连接管路必须被压力密封地封闭，这常常通过压入球体实现。
技术实现思路
根据本专利技术的、具有权利要求1所述特征的液压块是具有金属件的金属复合件，所述金属件被嵌入到另一零件中。所述另一零件优选地由塑料制成并且尤其是围绕着金属件成型、例如铸造或喷铸，从而使得所述金属件嵌入到所述另一零件中。所述金属件具有制动管路接头、阀容纳部、泵容纳部和连接管路。所述金属件可具有制动管路接头、阀容纳部、泵容纳部和连接管路中的全部或仅仅一部分。所述金属件也可具有用于制动压力调节装置的其它结构元件的容纳部。本专利技术的优点是，完全地或尽可能地省去了切削加工。例如，能够切削地(再)加工表面。这种表面例如能够为制动管路接头、阀容纳部、泵容纳部和用于制动压力调节装置的其它结构元件的容纳部的内圆周面。为了安装电动机和/或电子控制器，也能够切削地加工液压块的外表面。本专利技术的另一优点是复杂的管路引导的可能性，这指的是，与在通过钻孔进行制造时不同地，连接管路不必为直线，而是也能够弧形地和/或成角度地伸延。连接管路尤其是终止在液压块内部并且不必在液压块的表面上被封闭。从属权利要求的主题是在独立权利要求中给出的专利技术的改进方案和有利的设计方案。在本专利技术的实施例中，所有在说明书和附图中公开的特征可单独地实现或者以基本上任意的组合实现。本专利技术的、不具有权利要求所述的所有特征而是具有仅仅一个或多个特征的实施方式也基本上是可行的。附图说明以下根据在附图中示出的实施方式详细解释本专利技术。其中：图1以透视图示出了根据本专利技术的液压块；以及图2示出了图1所示的液压块的金属件。具体实施方式在图1中示出的、根据本专利技术的液压块1用于液压的车辆制动设备的制动压力调节装置的结构元件的机械固定和液压互连。所述制动压力调节装置可为针对液压制动压力、包括在外力制动装置中产生的液压制动压力的调节装置和/或防滑调节装置，其中，为了进行防滑调节优选单独地在液压的车轮制动器中调节车轮制动压力。防滑调节装置是防抱死调节装置、驱动防滑调节装置和行驶动力调节装置，所述行驶动力调节装置也被称为电子稳定程序并且在口语中被称为防侧滑调节装置。对于这些调节装置来说，使用缩写ABS、ASR、FDR或ESP。这些制动压力调节装置是已知的并且在此不再解释。制动压力调节装置的液压结构元件尤其是电磁阀、止回阀、液压泵、液压蓄能器、阻尼腔和压力传感器。这些列举并不是绝对完全的。液压泵大多数情况下可使用也被称为泵元件的活塞泵，然而也可使用其它液压泵，例如(内)齿轮泵。通常，布置在液压块外部的电动机用于驱动液压泵。此外，用于控制防滑调节装置的结构元件并且用于制动压力调节的电子控制器同样常常布置在液压块外部。“液压互连”意味着根据制动压力调节装置的液压线路图液压连接结构元件。如果装备了制动压力调节装置的结构元件，液压块1形成用于制动压力调节装置的液压总成。液压块1是金属塑料复合件，该金属塑料复合件具有嵌入塑料件3中的金属件2。在图2中以单独部件示出了金属件2。塑料件3通常也可理解成另一零件。塑料件3或者说液压块1整体是长方体状的，其中其它形状也可行的。金属件2通过成型、例如通过金属喷铸、3D金属打印或精密铸造制成。金属件具有六个制动管路接头4、5、八个阀容纳部6、7和两个泵容纳部8。制动管路接头4、5、阀容纳部6、7和泵容纳部8是套筒状的，其具有不同的尺寸和形状并且部分地具有直径分级。制动管路接头4、5，阀容纳部6、7和泵容纳部8通过作为连接管路9的管道相连接，所述连接管路9使制动管路接头4、5，阀容纳部6、7和泵容纳部8机械地相互连接并且根据制动压力调节装置的液压线路图液压地连接。嵌入塑料件3中的金属件2是薄壁的，也就是说，套筒状的制动管路接头4、5、阀容纳部6、7、泵容纳部8和连接管路9的壁厚度不大于制动管路接头4、5、阀容纳部6、7、泵容纳部8和连接管路9的直径或半径。在所示出的且所描述的实施方式中，制动管路接头4、5、阀容纳部6、7、泵容纳部8的壁厚度不大于连接管路9的半径。制动管路接头4中的四个用于联接未示出的、液压的车轮制动器并且制动管路接头5中的两个用于将液压块1联接到未示出的主制动缸上。车轮制动器和主制动缸通过具有螺纹内接头或压入内接头的制动管路联接(未示出)。用于车轮制动器的四个制动管路接头4在一条直线上彼此并排布置在金属件2上，从而这些制动管路接头在制成的液压块1上以嵌入塑料件3中的方式位于液压块1的横向侧面中。因此，液压块1的横向侧面被称本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于液压的车辆制动设备的制动压力调节装置的液压总成的液压块，所述液压块具有制动管路接头(4、5)、阀容纳部(6、7)、泵容纳部(8)和连接管路(9)，其特征在于，所述液压块(1)是具有金属件(2)的金属复合件，所述金属件具有制动管路接头(4、5)、阀容纳部(6、7)、泵容纳部(8)和连接管路(9)，并且所述金属件(2)嵌入到另一零件(3)中。/n

【技术特征摘要】
20180710 DE 102018211435.81.一种用于液压的车辆制动设备的制动压力调节装置的液压总成的液压块，所述液压块具有制动管路接头(4、5)、阀容纳部(6、7)、泵容纳部(8)和连接管路(9)，其特征在于，所述液压块(1)是具有金属件(2)的金属复合件，所述金属件具有制动管路接头(4、5)、阀容纳部(6、7)、泵容纳部(8)和连接管路(9)，并且所述金属件(2)嵌入到另一零件(3)中。


2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述金属件(2)的制动管路接头(4、5)、阀容纳部(6、7)和/或泵容纳部(8)是套筒状的和/或所述金属件(2)的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·赞德尔，B·卢茨，M·勒夫勒，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE