挂车用气管路防松脱装置及汽车制造方法及图纸

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种挂车用气管路防松脱装置及汽车，挂车用气管路具有呈螺旋设置的第一管路，挂车用气管路防松脱装置包括：致动机构和牵动构件；其中，致动机构设于主车上；牵动构件的一端连接致动机构，牵动构件的另一端穿过第一管路螺旋设置形成的通道以用于连接挂车；致动机构被构造为能够驱动牵动构件伸长或缩回，从而使牵动构件张紧或者松弛。可见，在使用状态下，利用第一传动构件以及握手阀对牵动构件提供一对平衡力，使得牵动构件处于一个合适的张紧状态，进而将气管托起，气管不会下垂磨损，也不会因下垂卷入传动系统内，保证行车的安全。

Anti loosing device of trailer gas pipeline and automobile

【技术实现步骤摘要】
挂车用气管路防松脱装置及汽车
本申请涉及汽车
，尤其是涉及一种挂车用气管路防松脱装置及汽车。
技术介绍
目前，随着经济的发展，社会的进步，车辆成为主要的运载工具之一。制动系统作为车辆必不可少的组成部分，在行驶安全性上扮演了重要角色。目前大多数运输型商用车多以半挂型牵引车为主，此类商用车多采用气动方式驱动制动执行机构，使牵引车(亦称主车)和挂车产生制动力，保证行车安全。然而，挂车本身没有气源，所以挂车用气均来自主车，且制动信号也来自主车，那么在主车和挂车之间必须存在连接气管，目前，几乎所有牵引车均采用螺旋型红黄气管连接主车和挂车。但是，传统的螺旋气管在长时间使用时会发生应力松弛现象，并在重力作用下发生下垂，从而存在与车架干涉而导致磨损的风险，导致挂车制动系统故障。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种挂车用气管路防松脱装置及汽车，以改善现有技术中存在的螺旋气管松弛下垂发生磨损，导致挂车制动系统故障的技术问题。本申请提供了一种挂车用气管路防松脱装置，挂车用气管路具有呈螺旋设置的第一管路，所述挂车用气管路防松脱装置包括：致动机构，设于主车上；及牵动构件，一端连接所述致动机构，另一端穿过所述第一管路螺旋设置形成的通道以用于连接所述挂车；所述致动机构被构造为能够驱动所述牵动构件伸长或缩回，从而使所述牵动构件张紧或者松弛。上述的挂车用气管路防松脱装置，在主车和挂车接驳时，致动机构能够驱动牵动构件张紧，而同时牵动构件穿过第一管路螺旋设置形成的通道中，从而能够将气管托起，进而有效规避气管因下垂后导致管路磨损或卷入车辆传动系统的风险，保证了行车安全。在上述技术方案中，进一步地，所述致动机构包括驱动装置及第一传动构件；其中，所述驱动装置及所述第一传动构件设于所述主车上，所述驱动装置能够驱动所述第一传动构件转动以使所述牵动构件张紧或松弛。在上述任一技术方案中，进一步地，所述致动机构还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述驱动装置相连接，所述弹性件的另一端与所述第一传动构件相连接；当所述主车和所述挂车接驳，所述弹性件具有迫使所述第一传动构件沿着第一方向转动趋势的预紧力，以使所述牵动构件张紧。在上述任一技术方案中，进一步地，所述牵动构件具有收纳状态，当所述牵动构件与所述挂车分离，所述弹性件能够驱动所述第一传动构件沿着第一方向转动以处于收纳状态。在上述任一技术方案中，进一步地，所述驱动装置包括驱动件及第二传动构件；其中，所述驱动件与所述第二传动构件相连接，用于驱动所述第二传动构件转动；所述弹性件的一端与所述第二传动构件相连接，所述弹性件的另一端与所述第一传动构件相连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述挂车用气管路防松脱装置还包括防反转组件，所述防反转组件设置在所述第二传动构件与所述主车之间，用于使所述第二传动构件沿着第一方向单向旋转。在上述任一技术方案中，进一步地，所述防反转组件包括棘爪以及棘轮；其中，所述棘爪设置在所述主车上；所述棘轮设置在所述第二传动构件上，且所述棘轮能够跟随所述第二传动构件同步转动；所述棘爪搭设在所述棘轮上，且所述棘爪能够使得所述棘轮沿着所述第一方向单向转动。在上述任一技术方案中，进一步地，所述挂车用气管路防松脱装置还包括设置在所述主车上的控制器、传感器以及报警装置；其中，所述传感器、所述报警装置以及所述驱动装置分别与所述控制器相连接。在上述任一技术方案中，进一步地，所述驱动装置为电机，所述电机与所述第一传动构件相连接，用于驱动所述第一传动构件转动。本申请还提供了一种汽车，包括上述任一技术方案所述的挂车用气管路防松脱装置，因而，具有该装置的全部有益技术效果，在此，不再赘述。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的挂车用气管路防松脱装置的结构示意图；图2为本申请实施例提供的挂车用气管路防松脱装置的部分结构示意图；图3为本申请实施例提供的挂车用气管路防松脱装置的又一部分结构示意图；图4为本申请实施例提供的挂车用气管路防松脱装置的电路连接示意图。附图标记：1-牵动构件，2-第一传动构件，201-安装槽，202-第二限位槽，3-弹性件，301-第一卡接部，302-第二卡接部，4-驱动件，5-第二传动构件，501-第一限位槽，6-防反转组件，601-棘爪，602-棘轮，6021-异形孔，7-控制器，8-传感器，9-报警装置，10-手动开关，11-电源，12-驱动电路，13-握手阀，14-气管，141-第一管路。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和显示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。下面参照图1至图4描述根据本申请一些实施例所述的挂车用气管路防松脱装置。参见图1至图3所示，本申请的实施例提供了一种挂车用气管路防松脱装置，挂车用气管路具有呈螺旋设置的第一管路141，挂车用气管路防松脱装置包括：致动机构，设于主车上；及牵动构件1，一端连接致动机构，另一端穿过第一管路141螺旋设置形成的通道以用于连接挂车(具体地，牵动构件1的另一端连接于握手阀13，握手阀13能够连接挂车的接口处，以下均以此结构举例加以描述)；致动机构被构造为能够驱动牵动构件1伸长或缩回，从而使牵动构件1张紧或者松弛本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挂车用气管路防松脱装置，挂车用气管路具有呈螺旋设置的第一管路，其特征在于，所述挂车用气管路防松脱装置包括：/n致动机构，设于主车上；及/n牵动构件，一端连接所述致动机构，另一端穿过所述第一管路螺旋设置形成的通道以用于连接所述挂车；/n所述致动机构被构造为能够驱动所述牵动构件伸长或缩回，从而使所述牵动构件张紧或者松弛。/n

【技术特征摘要】
1.一种挂车用气管路防松脱装置，挂车用气管路具有呈螺旋设置的第一管路，其特征在于，所述挂车用气管路防松脱装置包括：
致动机构，设于主车上；及
牵动构件，一端连接所述致动机构，另一端穿过所述第一管路螺旋设置形成的通道以用于连接所述挂车；
所述致动机构被构造为能够驱动所述牵动构件伸长或缩回，从而使所述牵动构件张紧或者松弛。


2.根据权利要求1所述的挂车用气管路防松脱装置，其特征在于，所述致动机构包括驱动装置及第一传动构件；
其中，所述驱动装置及所述第一传动构件设于所述主车上，所述驱动装置能够驱动所述第一传动构件转动以使所述牵动构件张紧或松弛。


3.根据权利要求2所述的挂车用气管路防松脱装置，其特征在于，所述致动机构还包括弹性件，所述弹性件的一端与所述驱动装置相连接，所述弹性件的另一端与所述第一传动构件相连接；
当所述主车和所述挂车接驳，所述弹性件具有迫使所述第一传动构件沿着第一方向转动趋势的预紧力，以使所述牵动构件张紧。


4.根据权利要求3所述的挂车用气管路防松脱装置，其特征在于，所述牵动构件具有收纳状态，当所述牵动构件与所述挂车分离，所述弹性件能够驱动所述第一传动构件沿着第一方向转动以处于收纳状态。


5.根据权利要求3所述的挂车用气管路防松脱装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动件及第二传动构件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊，靳增鑫，邵元征，宋帅帅，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43