一种速度传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种速度传感器，包括插头和端子，所述插头的右侧固定连接有外壳，所述外壳的表面固定连接有第一O型圈，所述外壳表面的右侧固定连接有第二O型圈，所述外壳的右侧固定连接有磁环转子，所述磁环转子的左侧贯穿外壳的内腔并延伸至插头的内腔，所述端子的输出端分别为VCC、GND和SIGNAL，所述外壳采用PA6‑GF20材质制成，所述第一O型圈的直径为20.3mm。本实用新型专利技术通过插头、端子、外壳、第一O型圈、第二O型圈和磁环转子的配合使用，能够有效的解决传统汽车用速度传感器生产成本较高的问题，该速度传感器保证了其使用性能的同时，采用常规的生产材料能够达到较好的使用情况，从而能够降低生产成本，提高经济效益。

A speed sensor

【技术实现步骤摘要】
一种速度传感器
本技术涉及汽车配件
，具体为一种速度传感器。
技术介绍
速度传感器是将位移、转速、加速度等非电物理量转换为磁阻变化的传感器，即变磁阻式速度传感器，其中三种基本传感器为电感式传感器、变压器式传感器和电涡流式传感器，均可制成速度传感器。该速度传感器是安装在变速器上的一种转速传感器，主要应用在汽车自动变速器控制系统中，汽车自动变速器控制系统通过速度传感器提供的齿轮转速信息实施精确的运动控制，速度传感器是自动变速器控制系统中最重要的测控环节，速度传感器的测量准确与否决定了自动变速器的可靠性、安全性和行驶的平顺性，传统的汽车用速度传感器的生产结构复杂，采用高性能的制造材料导致成本增加，不利用使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种速度传感器，具备降低生产成本的优点，解决了传统的汽车用速度传感器的生产结构复杂，采用高性能的制造材料导致成本增加，不利用使用的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种速度传感器，包括插头和端子，所述插头的右侧固定连接有外壳，所述外壳的表面固定连接有第一O型圈，所述外壳表面的右侧固定连接有第二O型圈，所述外壳的右侧固定连接有磁环转子，所述磁环转子的左侧贯穿外壳的内腔并延伸至插头的内腔，所述端子的输出端分别为VCC、GND和SIGNAL，所述外壳采用PA6-GF20材质制成。优选的，所述第一O型圈的直径为20.3mm，误差值为0.2mm，所述第一O型圈的材质采用NBR制成。优选的，所述第二O型圈的直径为16.5mm，误差值为0.2mm，所述第二O型圈的材质采用NBR制成。优选的，所述磁环转子的长度为125.5mm，误差值为0.5mm，所述磁环转子的材质采用PA66-GF25制成。优选的，所述端子的长度为18.6mm，所述端子的材质采用H62制成。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过插头、端子、外壳、第一O型圈、第二O型圈和磁环转子的配合使用，能够有效的解决传统汽车用速度传感器生产成本较高的问题，该速度传感器保证了其使用性能的同时，采用常规的生产材料能够达到较好的使用情况，从而能够降低生产成本，提高经济效益。2、本技术通过设置插头和端子，能够对该传感器进行连接使用，起到便于拆卸的目的，同时便于维修人员进行保养和维护使用，增加了便捷性，通过设置采用NBR材质的第一O型圈和第二O型圈，能够具备抗油、抗燃料和耐磨性较高，耐热性较好的特性，进而提高了该传感器的整体强度，通过设置采用PA66-GF25材料制成的磁环转子，PA66-GF25材料为尼龙66加了25%玻纤，具备抗拉、耐磨和高硬度的优点，相对其他通用塑料耐高温使用寿命更长，通过采用H62为原料制成的端子，能够提高端子的抗拉伸度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术端子结构示意图。图中：1、插头；2、端子；3、外壳；4、第一O型圈；5、第二O型圈；6、磁环转子。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术所采用的部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。请参阅图1-2，一种速度传感器，包括插头1和端子2，端子2的长度为18.6mm，端子2的材质采用H62制成，插头1的右侧固定连接有外壳3，外壳3的表面固定连接有第一O型圈4，第一O型圈4的直径为20.3mm，误差值为0.2mm，第一O型圈4的材质采用NBR制成，外壳3表面的右侧固定连接有第二O型圈5，第二O型圈5的直径为16.5mm，误差值为0.2mm，第二O型圈5的材质采用NBR制成，外壳3的右侧固定连接有磁环转子6，磁环转子6的长度为125.5mm，误差值为0.5mm，磁环转子6的材质采用PA66-GF25制成，磁环转子6的左侧贯穿外壳3的内腔并延伸至插头1的内腔，端子2的输出端分别为VCC、GND和SIGNAL，外壳3采用PA6-GF20材质制成，通过设置插头1和端子2，能够对该传感器进行连接使用，起到便于拆卸的目的，同时便于维修人员进行保养和维护使用，增加了便捷性，通过设置采用NBR材质的第一O型圈4和第二O型圈5，能够具备抗油、抗燃料和耐磨性较高，耐热性较好的特性，进而提高了该传感器的整体强度，通过设置采用PA66-GF25材料制成的磁环转子6，PA66-GF25材料为尼龙66加了25%玻纤，具备抗拉、耐磨和高硬度的优点，相对其他通用塑料耐高温使用寿命更长，通过采用H62为原料制成的端子2，能够提高端子2的抗拉伸度，通过插头1、端子2、外壳3、第一O型圈4、第二O型圈5和磁环转子6的配合使用，能够有效的解决传统汽车用速度传感器生产成本较高的问题，该速度传感器保证了其使用性能的同时，采用常规的生产材料能够达到较好的使用情况，从而能够降低生产成本，提高经济效益。使用时，通过采用PA6-GF20材质制成的外壳3，具备韧性强，耐化学品和耐久度高的优点，提高该传感器的防护能力的同时，增强整体性能，采用NBR材质的第一O型圈4和第二O型圈5，能够具备抗油、抗燃料和耐磨性较高，耐热性较好的特性，进而提高了该传感器的整体强度，进而提高该传感器的使用寿命的同时，降低了生产成本。综上所述：该速度传感器，通过插头1、端子2、外壳3、第一O型圈4、第二O型圈5和磁环转子6的配合使用，解决了传统的汽车用速度传感器的生产结构复杂，采用高性能的制造材料导致成本增加，不利用使用的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种速度传感器，包括插头（1）和端子（2），其特征在于：所述插头（1）的右侧固定连接有外壳（3），所述外壳（3）的表面固定连接有第一O型圈（4），所述外壳（3）表面的右侧固定连接有第二O型圈（5），所述外壳（3）的右侧固定连接有磁环转子（6），所述磁环转子（6）的左侧贯穿外壳（3）的内腔并延伸至插头（1）的内腔，所述端子（2）的输出端分别为VCC、GND和SIGNAL，所述外壳（3）采用PA6-GF20材质制成。/n

【技术特征摘要】
1.一种速度传感器，包括插头（1）和端子（2），其特征在于：所述插头（1）的右侧固定连接有外壳（3），所述外壳（3）的表面固定连接有第一O型圈（4），所述外壳（3）表面的右侧固定连接有第二O型圈（5），所述外壳（3）的右侧固定连接有磁环转子（6），所述磁环转子（6）的左侧贯穿外壳（3）的内腔并延伸至插头（1）的内腔，所述端子（2）的输出端分别为VCC、GND和SIGNAL，所述外壳（3）采用PA6-GF20材质制成。


2.根据权利要求1所述的一种速度传感器，其特征在于：所述第一O型圈（4）的直径为20.3mm，误差值为0.2mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：伍建凯，储亮亮，董建修，朱翠华，
申请(专利权)人：浙江汉博汽车传感器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33