一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构及涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术公开一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构，包括阀调节杆及风门摇臂销，阀调节杆的一端开有销孔，且阀调节杆上滑动设置有滑套，滑套的轴向上开有贯穿的套接孔，套接孔包括由滑套的第一端至滑套的第二端依次开设的第一滑动孔、安装孔、第二滑动孔，第一滑动孔与安装孔的连接处形成有抵靠部，第二滑动孔与安装孔的连接处形成有限位部，阀调节杆上能拆卸的设置有限位销，限位销凸出于阀调节杆的侧壁，且限位销的凸出部分位于安装孔内，阀调节杆上套设有弹簧，弹簧位于安装孔内，且弹簧的一端顶靠于限位销上，弹簧的另一端顶靠于抵靠部上，滑套的第一端端头处设置有限位组件。本实用新型专利技术具有结构简单、拆装方便的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构及涡轮增压器
本技术涉及涡轮增压器领域，尤其涉及一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构及涡轮增压器。
技术介绍
目前，有很多汽车采用了涡轮增压器结构的发动机，涡轮增压器实际上是一种空气压缩，它是利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。如图1所示，为现有涡轮增压器的阀调节杆与风门摇臂销的装配结构的示意图，阀调节杆1与风门摇臂销2通过调节套装配，然后用一个卡簧挡圈3固定限位，这种结构设计，在实际生产装配或者拆装过程中，卡簧挡圈3很容易弹掉丢失，且装配时需要用工具夹紧装配到位，操作十分繁琐，由此，急需解决。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述问题，提供一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构及涡轮增压器，以解决现有阀调节杆与风门摇臂销的装配结构复杂，操作繁琐，装配拆卸过程中，零部件易丢失的问题。本技术的目的是通过以下技术方案来实现：一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构，包括阀调节杆及风门摇臂销，所述阀调节杆的一端开有便于风门摇臂销穿过的销孔，且所述阀调节杆上滑动设置有滑套，所述滑套的轴向上开有贯穿的套接孔，所述套接孔包括由滑套的第一端至滑套的第二端依次开设的第一滑动孔、安装孔、第二滑动孔，所述第一滑动孔的孔径小于安装孔的孔径，所述第二滑动孔的孔径小于安装孔的孔径，所述第一滑动孔与安装孔的连接处形成有抵靠部，所述第二滑动孔与安装孔的连接处形成有限位部，所述阀调节杆上能拆卸的设置有限位销，所述限位销凸出于阀调节杆的侧壁，且限位销的凸出部分位于所述安装孔内，所述阀调节杆上套设有弹簧，所述弹簧位于所述安装孔内，且所述弹簧的一端顶靠于限位销上，所述弹簧的另一端顶靠于抵靠部上，所述滑套的第一端端头处设置有限制风门摇臂销进行轴向移动的限位组件；正常状态下，在弹簧的作用力下，滑套上的限位组件与风门摇臂销相卡合；拆卸时，滑套向其第二端处滑动以使得限位组件与风门摇臂销脱离。作为本技术的一种优选方案，所述限位组件包括第一上限位杆、第二上限位杆、第一下限位杆、第二下限位杆，所述第一上限位杆与所述第二上限位杆之间形成有第一卡槽，所述第一下限位杆与所述第二下限位杆之间形成有第二卡槽，所述风门摇臂销包括销头及销杆，所述销杆包括上销部、中间销部及下销部，所述上销部的外径大于中间销部的外径，所述下销部的外径大于中间销部的外径，所述上销部与所述中间销部的连接处形成有与第一卡槽相配合的第一卡接部，所述下销部与所述中间销部的连接处形成有与第二卡槽相配合的第二卡接部。作为本技术的一种优选方案，所述阀调节杆包括第一杆、中间杆及第二杆，所述销孔开设于第一杆的一端，所述第一杆的另一端与中间杆的一端螺纹连接，所述中间杆的另一端与第二杆螺纹连接。作为本技术的一种优选方案，所述中间杆上沿其轴向方向开有紧定螺纹孔，且中间杆开有多个径向孔，所述的多个径向孔均与所述紧定螺纹孔相连通，所述限位销安装于径向孔中，所述紧定螺纹孔中螺纹连接有紧定螺钉以使得限位销凸出于中间杆的侧壁。作为本技术的一种优选方案，所述的径向孔为3个，所述的3个径向孔沿中间杆圆周方向均布。一种涡轮增压器，包括如上所述的一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构。本技术的有益效果为，本技术能够避免拆装过程中零件的丢失，具有结构简单、拆装方便的特点。附图说明图1为现有涡轮增压器的阀调节杆与风门摇臂销的装配结构的示意图；图2为一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构的卡合状态结构示意图；图3为一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构的脱离状态结构示意图；图4为滑套的主视图；图5为滑套的立体结构示意图。图中：101、阀调节杆；102、风门摇臂销；103、卡簧挡圈；1、风门摇臂销；2、第一杆；3、中间杆；4、第二杆；5、滑套；51、第一滑动孔；52、安装孔；53、第二滑动孔；54、第一上限位杆；55、第二上限位杆；56、第一下限位杆；57、第二下限位杆；6、限位销；7、弹簧；8、紧定螺钉。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。请参照图2至图5所示，图2为一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构的卡合状态结构示意图；图3为一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构的脱离状态结构示意图；图4为滑套的主视图；图5为滑套的立体结构示意图。于本实施例中，一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构，包括阀调节杆及风门摇臂销1，所述阀调节杆包括第一杆2、中间杆3及第二杆4，所述第一杆2的一端开设有便于风门摇臂销1穿过的销孔，且所述第一杆2的另一端与中间杆3的一端螺纹连接，所述中间杆3的另一端与第二杆4螺纹连接，所述阀调节杆上滑动设置有滑套5，所述滑套5的轴向上开有贯穿的套接孔，所述套接孔包括由滑套5的第一端至滑套5的第二端依次开设的第一滑动孔51、安装孔52、第二滑动孔53，所述第一滑动孔51的孔径小于安装孔52的孔径，所述第二滑动孔53的孔径小于安装孔52的孔径，所述第一滑动孔51与安装孔52的连接处形成有抵靠部，所述第二滑动孔53与安装孔52的连接处形成有限位部，所述中间杆3上沿其轴向方向开有紧定螺纹孔，且中间杆3开有3个径向孔，所述的3个径向孔沿中间杆3圆周方向均布，且所述的3个径向孔均与所述紧定螺纹孔相连通，每一个径向孔中均安装有限位销6，所述紧定螺纹孔中螺纹连接有紧定螺钉8以使得限位销6凸出于中间杆3的侧壁，所述限位销6的凸出部分位于所述安装孔52内，所述阀调节杆上套设有弹簧7，所述弹簧7位于所述安装孔52内，且所述弹簧7的一端顶靠于限位销6上，所述弹簧7的另一端顶靠于抵靠部上，所述滑套5的第一端端头处设置有限制风门摇臂销1进行轴向移动的限位组件；正常状态下，在弹簧7的作用力下，滑套5上的限位组件与风门摇臂销1相卡合；拆卸时，滑套5向其第二端处滑动以使得限位组件与风门摇臂销1脱离。本实施例中，限位组件包括第一上限位杆54、第二上限位杆55、第一下限位杆56、第二下限位杆57，所述第一上限位杆54与所述第二上限位杆55之间形成有第一卡槽，所述第一下限位杆56与所述第二下限位杆57之间形成有第二卡槽，所述风门摇臂销1包括销头及销杆，所述销杆包括上销部、中间销部及下销部，所述上销部的外径大于中间销部的外径，所述下销部的外径大于中间销部的外径，所述上销部与所述中间销部的连接处形成有与第一卡槽相配合的第一卡接部，所述下销部与所述中间销部的连接处形成有与第二卡槽相配合的第二卡接部。本实施例还公开一种涡轮增压器，包括如上所述的一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构。以上实施例只是阐述了本技术的基本原理和特性，本技术不受上述实施例限制，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还有各种变化和改变，这些变化和改变都本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构，包括阀调节杆及风门摇臂销，其特征在于：所述阀调节杆的一端开有便于风门摇臂销穿过的销孔，且所述阀调节杆上滑动设置有滑套，所述滑套的轴向上开有贯穿的套接孔，所述套接孔包括由滑套的第一端至滑套的第二端依次开设的第一滑动孔、安装孔、第二滑动孔，所述第一滑动孔的孔径小于安装孔的孔径，所述第二滑动孔的孔径小于安装孔的孔径，所述第一滑动孔与安装孔的连接处形成有抵靠部，所述第二滑动孔与安装孔的连接处形成有限位部，所述阀调节杆上能拆卸的设置有限位销，所述限位销凸出于阀调节杆的侧壁，且限位销的凸出部分位于所述安装孔内，所述阀调节杆上套设有弹簧，所述弹簧位于所述安装孔内，且所述弹簧的一端顶靠于限位销上，所述弹簧的另一端顶靠于抵靠部上，所述滑套的第一端端头处设置有限制风门摇臂销进行轴向移动的限位组件；正常状态下，在弹簧的作用力下，滑套上的限位组件与风门摇臂销相卡合；拆卸时，滑套向其第二端处滑动以使得限位组件与风门摇臂销脱离。/n

【技术特征摘要】
1.一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构，包括阀调节杆及风门摇臂销，其特征在于：所述阀调节杆的一端开有便于风门摇臂销穿过的销孔，且所述阀调节杆上滑动设置有滑套，所述滑套的轴向上开有贯穿的套接孔，所述套接孔包括由滑套的第一端至滑套的第二端依次开设的第一滑动孔、安装孔、第二滑动孔，所述第一滑动孔的孔径小于安装孔的孔径，所述第二滑动孔的孔径小于安装孔的孔径，所述第一滑动孔与安装孔的连接处形成有抵靠部，所述第二滑动孔与安装孔的连接处形成有限位部，所述阀调节杆上能拆卸的设置有限位销，所述限位销凸出于阀调节杆的侧壁，且限位销的凸出部分位于所述安装孔内，所述阀调节杆上套设有弹簧，所述弹簧位于所述安装孔内，且所述弹簧的一端顶靠于限位销上，所述弹簧的另一端顶靠于抵靠部上，所述滑套的第一端端头处设置有限制风门摇臂销进行轴向移动的限位组件；正常状态下，在弹簧的作用力下，滑套上的限位组件与风门摇臂销相卡合；拆卸时，滑套向其第二端处滑动以使得限位组件与风门摇臂销脱离。


2.根据权利要求1所述的一种阀调节杆与风门摇臂销的装配结构，其特征在于：所述限位组件包括第一上限位杆、第二上限位杆、第一下限位杆、第二下限位杆，所述第一上限位杆与所述第二上限位杆之间形成有第一卡槽，所述第一下限位杆与所述第二下限位杆之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨振国，王芳永，
申请(专利权)人：江苏毅合捷汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32