摩托车空滤器挡泥板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车空滤器挡泥板，包括分设于空滤器两侧的左板体与右板体，所述左板体包括第一搭板、第一底挡板、第一侧挡板，所述第一侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向前方的第一挂耳，在所述第一底挡板的左侧形成有第一凸起，该第一凸起上开设有第一螺孔，所述第一底挡板的右端向右延伸形成第一卡扣；所述右板体包括第二搭板、第二底挡板、第二侧挡板，所述第二侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向后方的第二挂耳，在所述第二底挡板的左侧形成有第二凸起，该第二凸起上开设有第二螺孔，所述第二底挡板的右端向右延伸形成第二卡扣。其显著效果是：实现了空滤器装配好之后与车架之间的密封，避免了泥土进入空滤器。

Motorcycle air filter mudguard

【技术实现步骤摘要】
摩托车空滤器挡泥板
本技术涉及到氮气弹簧机械加工设备
，具体涉及一种摩托车空滤器挡泥板。
技术介绍
摩托车的整体空间有限，特别是越野系列车型，因车架结构和空滤器的装配顺序限制，便于空滤器能顺利装配到车架上面。在设计空滤器时，车架与空滤器之间的间隙都放的特别大，造成摩托车行驶时，由于后轮旋转带上的大量泥土进入空滤器，增加了动力性的影响、同时加剧发动机的磨损。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种摩托车空滤器挡泥板，该挡泥板能够有效的阻止因摩托车行驶时，带上的大量泥土进入空滤器。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种摩托车空滤器挡泥板，其关键在于：包括分设于空滤器两侧的左板体与右板体，所述左板体包括第一搭板、第一底挡板、第一侧挡板，所述第一搭板的上侧边缘与所述第一底挡板的后侧边缘相连接，所述第一底挡板的前侧边缘与所述第一侧挡板的下侧边缘相连接，所述第一侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向前方的第一挂耳，在所述第一底挡板的左侧形成有第一凸起，该第一凸起上开设有第一螺孔，所述第一底挡板的右端向右延伸形成第一卡扣；所述右板体包括第二搭板、第二底挡板、第二侧挡板，所述第二搭板的上侧边缘与所述第二底挡板的前侧边缘相连接，所述第二底挡板的后侧边缘与所述第二侧挡板的下侧边缘相连接，所述第二侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向后方的第二挂耳，在所述第二底挡板的左侧形成有第二凸起，该第二凸起上开设有第二螺孔，所述第二底挡板的右端向右延伸形成第二卡扣。进一步的，在所述第一底挡板的底面上还设置有两个第一限位卡子，所述第二底挡板的底面上还设置有一个第二限位卡子，所述第一限位卡子与第二限位卡子的设置位置和空滤器上开设的限位孔相适应。进一步的，所述第一挂耳与第二挂耳的个数均为两个，在两个所述第一挂耳以及两个所述第二挂耳之间形成避让槽。进一步的，两个所述第一挂耳之间的距离小于两个所述第二挂耳之间的距离。进一步的，所述第一挂耳与第二挂耳的形状与车架表面相适应。进一步的，所述第一卡扣与第二卡扣均为弧形结构，且凹陷部位向上设置。本技术的显著效果是：本方案通过左板体与右板体构成的挡泥板，和车架、空滤器相配合，能够实现空滤器装配好之后与车架之间的密封，有效避免了摩托车行驶时后轮带起的泥土进入空滤器，进而避免了摩托车动力性的影响以及泥土造成的发动机的磨损。附图说明图1是本技术中所述左板体的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是图1的仰视图；图4是所述左板体另一个视角的结构示意图；图5是所述右板体的结构示意图；图6是所述右板体的主视图；图7是图6的俯视图；图8是所述右板体另一个视角的结构示意图；图9是本技术的装配示意图；图10是本技术另一视角的装配示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。如图1～图8所示，一种摩托车空滤器挡泥板，包括分设于空滤器40两侧的左板体10与右板体20，其中，所述左板体10如图1～图4所示，包括第一搭板11、第一底挡板12、第一侧挡板13，所述第一搭板11的上侧边缘与所述第一底挡板12的后侧边缘相连接，所述第一底挡板12的前侧边缘与所述第一侧挡板13的下侧边缘相连接，所述第一侧挡板13的上侧边缘形成有至少两个朝向前方的第一挂耳14，在所述第一底挡板12的左侧形成有第一凸起15，该第一凸起15上开设有第一螺孔16，所述第一底挡板12的右端向右延伸形成第一卡扣17；在所述第一底挡板12的底面上还设置有两个第一限位卡子18，所述第一限位卡子18的设置位置和空滤器40上开设的限位孔相适应。在装配时，所述左板体10右侧的第一卡扣17限位卡设于车架30的下方，底部的所述第一限位卡子18伸入空滤器40上开设的限位孔内，左侧的第一螺孔16通过螺栓与空滤器40壳体固定连接，也即是，通过所述第一限位卡子18实现了左板体10在XY轴方向上的限位，通过第一卡扣17与螺栓则用于将左板体10的两端进行了固定，实现了左板体10在Z轴方向上的定位，进而实现了对左板体10各个方向上的固定。此时，所述第一搭板11连接于空滤器40壳体上，所述第一底挡板12与第一侧挡板13位于车架30与空滤器40之间，形成挡泥结构。所述右板体20如图5～图8所示，包括第二搭板21、第二底挡板22、第二侧挡板23，所述第二搭板21的上侧边缘与所述第二底挡板22的前侧边缘相连接，所述第二底挡板22的后侧边缘与所述第二侧挡板23的下侧边缘相连接，所述第二侧挡板23的上侧边缘形成有至少两个朝向后方的第二挂耳24，在所述第二底挡板22的左侧形成有第二凸起25，该第二凸起25上开设有第二螺孔26，所述第二底挡板22的右端向右延伸形成第二卡扣27；所述第二搭板21的下侧边缘上还设置有一个第二限位卡子28，所述第二限位卡子28的设置位置和空滤器40上开设的限位孔相适应。在装配时，所述右板体20右侧的第二卡扣27限位卡设于车架30的下方，底部的所述第二限位卡子28伸入空滤器40上开设的限位孔内，左侧的第二螺孔26通过螺栓与空滤器40壳体固定连接，也即是，通过所述第二限位卡子28实现了左板体10在XY轴方向上的限位，通过第二卡扣27与螺栓则用于将右板体20的两端进行了固定，实现了右板体20在Z轴方向上的定位，进而实现了对右板体20各个方向上的固定。此时，所述第二搭板21连接于空滤器40壳体上，所述第二底挡板22与第二侧挡板23位于车架30与空滤器40之间，形成挡泥结构。优选的，所述第一挂耳14与第二挂耳24的个数均为两个，在两个所述第一挂耳14以及两个所述第二挂耳24之间形成避让槽s，该避让槽s用于对摩托车上的电器件的挂接件进行避让。两个所述第一挂耳14之间的距离小于两个所述第二挂耳24之间的距离。为了更好地与现有的圆管形车架30相适应，所述第一挂耳14与第二挂耳24的形状与车架30表面相适应，均为弧面型。优选的，所述第一卡扣17与第二卡扣27均为弧形结构，且凹陷部位向上设置，从而与有的圆管形车架30地面相配合，更好地对第一卡扣17、第二卡扣27进行卡接限位。在实际实施过程中，空滤器40按照正常装配顺序装好，并紧固螺栓，然后拆下空滤器40上盖的螺栓，把本方案中所述的空滤器40挡泥板卡到车架30与空滤器40之间，其中左板体10的第一卡扣17、右半体的第二卡扣27与卡设于车架30横向杆的下方，左板体10的第一限位卡子18、右半体的第二限位卡子28均插设于空滤器40壳体上开设的限位孔内，左板体10的第一挂耳14、右板体20的第二挂耳24挂设与车架30纵向杆上，将所述空滤器40的上盖螺栓50分别穿设于左板体10上的第一螺孔16、右板体20上的第二螺孔26内，最后紧固空滤器40的上盖螺栓50即可，装配完好后空滤器40与车架30就能做到基本全密封，参见附图9与附图10，以避免泥土进入空滤器40本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车空滤器挡泥板，其特征在于：包括分设于空滤器两侧的左板体与右板体，所述左板体包括第一搭板、第一底挡板、第一侧挡板，所述第一搭板的上侧边缘与所述第一底挡板的后侧边缘相连接，所述第一底挡板的前侧边缘与所述第一侧挡板的下侧边缘相连接，所述第一侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向前方的第一挂耳，在所述第一底挡板的左侧形成有第一凸起，该第一凸起上开设有第一螺孔，所述第一底挡板的右端向右延伸形成第一卡扣；/n所述右板体包括第二搭板、第二底挡板、第二侧挡板，所述第二搭板的上侧边缘与所述第二底挡板的前侧边缘相连接，所述第二底挡板的后侧边缘与所述第二侧挡板的下侧边缘相连接，所述第二侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向后方的第二挂耳，在所述第二底挡板的左侧形成有第二凸起，该第二凸起上开设有第二螺孔，所述第二底挡板的右端向右延伸形成第二卡扣。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车空滤器挡泥板，其特征在于：包括分设于空滤器两侧的左板体与右板体，所述左板体包括第一搭板、第一底挡板、第一侧挡板，所述第一搭板的上侧边缘与所述第一底挡板的后侧边缘相连接，所述第一底挡板的前侧边缘与所述第一侧挡板的下侧边缘相连接，所述第一侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向前方的第一挂耳，在所述第一底挡板的左侧形成有第一凸起，该第一凸起上开设有第一螺孔，所述第一底挡板的右端向右延伸形成第一卡扣；
所述右板体包括第二搭板、第二底挡板、第二侧挡板，所述第二搭板的上侧边缘与所述第二底挡板的前侧边缘相连接，所述第二底挡板的后侧边缘与所述第二侧挡板的下侧边缘相连接，所述第二侧挡板的上侧边缘形成有至少两个朝向后方的第二挂耳，在所述第二底挡板的左侧形成有第二凸起，该第二凸起上开设有第二螺孔，所述第二底挡板的右端向右延伸形成第二卡扣。


2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嵌，张益敏，黄琥，郭拥军，严明祥，
申请(专利权)人：重庆炙焱动力制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50