【技术实现步骤摘要】
一种ESC测试防翻架
本专利技术涉及汽车测试
，尤其涉及一种ESC测试防翻架。
技术介绍
ESC是汽车电子稳定性控制系统的简称，ESC功能能够保障车辆在紧急转向及高速转弯等情况下的车身稳定性，是现阶段汽车上最重要的一种主动安全系统。车辆测试方需要在试验场地内对ESC进行极端状态测试和评估，在极端状态下，因为车身会产生大角度偏转，车辆载荷会发生迁移，车轮会产生横向滑移，这些状态都会造成车辆产生倾翻危险，对车辆及人员都有很大的安全风险。故在车辆试验过程中，一般通过在试验车辆上设置防翻架来保障试验安全。而现有技术中的防翻架一般是国外机构针对货车开发的一种贯穿在横梁下方的防翻架结构，这种结构受车辆自身布置形式的限制很大，仅能应用于货车车大梁下方具有贯穿空间的车型，这种车型在国内货车中的占比较小，在ESC批量化测试中面临着没有防翻架可用的紧迫状况。因此，如何解决现有技术中的防翻架因仅能应用于货车车大梁下方具有贯穿空间的车型导致的防翻架受车辆布置形式的限制较大，适用性差的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问...
【技术保护点】
1.一种ESC测试防翻架，其特征在于，包括：/n用于与车辆(1)固定连接的横梁组件，沿车辆(1)的宽度方向设置；/n设置在所述横梁组件两端的外伸臂(2)，所述外伸臂(2)的第一端与所述横梁组件的端部固定连接；/n用于在车辆(1)发生侧倾时对车辆(1)进行支撑的支撑轮(3)，所述支撑轮(3)设置有两个，两个所述支撑轮(3)沿车辆(1)的宽度方向分布在车辆(1)的两侧；/n用于调节所述支撑轮(3)与地面之间距离的调节臂组件，设置在所述外伸臂(2)与所述支撑轮(3)之间，所述调节臂组件的上端与所述外伸臂(2)的第二端固定连接，所述支撑轮(3)与所述调节臂组件的下端转动连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种ESC测试防翻架，其特征在于，包括：
用于与车辆(1)固定连接的横梁组件，沿车辆(1)的宽度方向设置；
设置在所述横梁组件两端的外伸臂(2)，所述外伸臂(2)的第一端与所述横梁组件的端部固定连接；
用于在车辆(1)发生侧倾时对车辆(1)进行支撑的支撑轮(3)，所述支撑轮(3)设置有两个，两个所述支撑轮(3)沿车辆(1)的宽度方向分布在车辆(1)的两侧；
用于调节所述支撑轮(3)与地面之间距离的调节臂组件，设置在所述外伸臂(2)与所述支撑轮(3)之间，所述调节臂组件的上端与所述外伸臂(2)的第二端固定连接，所述支撑轮(3)与所述调节臂组件的下端转动连接。
2.根据权利要求1所述的ESC测试防翻架，其特征在于，所述横梁组件包括与车辆(1)底盘或车厢固定连接的横梁(4)，所述横梁(4)沿车辆(1)的宽度方向设置，所述横梁(4)的两端均与所述外伸臂(2)的第一端之间通过法兰连接，所述横梁(4)与车辆(1)底盘或车厢之间通过多个沿所述横梁(4)的长度方向分布的固定螺柱(5)固定连接。
3.根据权利要求2所述的ESC测试防翻架，其特征在于，所述调节臂组件包括第一节臂(6)和第二节臂(7)，所述第一节臂(6)的上端与所述外伸臂(2)的第二端固定连接，所述第二节臂(7)的下端与所述支撑轮(3)的轮轴固定连接，所述第一节臂(6)和所述第二节臂(7)上均设置有销钉孔(8)，所述销钉孔(8)的轴线与所述第一节臂(6)的轴线垂直，所述第一节臂(6)和所述第二节臂(7)之间通过销钉连接，所述销钉孔(8)在所述第一节臂(6)上设置有多个且多个所述销钉孔(8)沿所述第一节臂(6)的轴向均匀分布。
4.根据权利要求3所述的ESC测试防翻架，其特征在于，所述第一节臂(6)与所述第二节臂(7)之间还设置有用于提升所述第二节臂(7)的吊升机构。
5.根据权利要求4所述的ESC测试防翻架，其特征在于，所述第一节臂(6)和所述第二节臂(7)均为具有中空结构的方管，所述吊升机构包括设置在所述第一节臂(6)内部且沿所述第一节臂(6)的轴向设置的丝杠(9)和与所述丝杠(9)配合连接的丝杠螺母(10)，所述丝杠(9)与所述第一节臂(6)之间转动连接，所述丝杠螺母(10)与所述第二节臂(7)之间固定连接，所述丝杠(9)的上端延伸至所述第一节臂(6)的外部且设置有用于驱使所述丝杠(9)定轴转动的旋转把手(11)。
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐建勋，游国平，张仪栋，苏占领，牛成勇，王戡，曾杰，陈灏，
申请(专利权)人：重庆车辆检测研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50
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