用于运行混合动力车辆的方法和控制设备技术

本发明专利技术涉及一种用于运行混合动力车辆(1)的方法，所述混合动力车辆包括电机(3)、电池(4)和内燃机(2)，在用于给电池(4)充电的发电机运行中提高其负荷点以驱动电机(3)，预设电池(4)的目标荷电状态；确定需要的目标充电功率；首先仅在被列为有利的内燃机(2)特性曲线范围(9)内提高内燃机(2)的负荷点；如果在预设的时间段内根据获取的电池(4)平均实际充电功率判定，仅通过在被列为有利的特性曲线范围(9)内的负荷点提高不会达到目标荷电状态，那么在离开被列为有利的内燃机(2)特性曲线范围(9)的情况下进一步提高内燃机(2)的负荷点。本发明专利技术还涉及一种用于混合动力车辆(1)的控制设备(6)和具有所述控制设备(6)的混合动力车辆(1)。

【技术实现步骤摘要】
用于运行混合动力车辆的方法和控制设备
本专利技术涉及一种权利要求1前序部分所述类型的、用于运行混合动力车辆的方法。本专利技术还涉及一种用于运行混合动力车辆的控制设备以及具有这种控制设备的混合动力车辆。
技术介绍
已知的是，在混合动力车辆中在发电机运行时也可以运行用于驱动车辆的电机，以便给车辆电池充电。DE102010022018A1描述了一种用于运行车辆的方法，该车辆具有内燃机和发电机。在内燃机运行时，由该内燃机在轴上施加的转矩的分力矩被用于使发电机产生电流。分力矩在第一模式中这样确定，即，效率被调节到最大值。分力矩在第二模式中这样确定，即，效率被调节到较低值。如果在城市环境中希望更快速地为车辆电池充电，因为应仅在短时间内利用内燃机行驶并且在电池充电之后纯电动行驶，所以在第二模式中确定分力矩。DE102013020759A1提出用于调节车辆中的混合动力动力设备的方法。车辆电池的目标充电功率这样降低，即，内燃机在电池的充电过程期间在最优的运行点中运行。DE102008008238A1提出一种用于混合动力动力设备的充电策略。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于运行混合动力车辆(1)的方法，所述混合动力车辆包括电机(3)、电池(4)和内燃机(2)，在用于给电池(4)充电的发电机运行中提高该内燃机的负荷点以用于驱动电机(3)，/n其特征在于，/n-根据决定混合动力车辆(1)的电功率需求的多个参数，预设在未来的时间点的电池(4)目标荷电状态；/n-确定为达到所预设的电池(4)目标荷电状态而需要的目标充电功率；/n-首先根据所确定的目标充电功率使内燃机(2)的负荷点仅在在效率和/或噪声排放方面被列为有利的内燃机(2)特性曲线范围(9)内提高；/n-如果在预设的时间段内根据获取的电池(4)平均实际充电功率判定：仅使负荷点在被列为有利的特性曲线范围...

【技术特征摘要】
20180705 DE 102018211134.01.一种用于运行混合动力车辆(1)的方法，所述混合动力车辆包括电机(3)、电池(4)和内燃机(2)，在用于给电池(4)充电的发电机运行中提高该内燃机的负荷点以用于驱动电机(3)，
其特征在于，
-根据决定混合动力车辆(1)的电功率需求的多个参数，预设在未来的时间点的电池(4)目标荷电状态；
-确定为达到所预设的电池(4)目标荷电状态而需要的目标充电功率；
-首先根据所确定的目标充电功率使内燃机(2)的负荷点仅在在效率和/或噪声排放方面被列为有利的内燃机(2)特性曲线范围(9)内提高；
-如果在预设的时间段内根据获取的电池(4)平均实际充电功率判定：仅使负荷点在被列为有利的特性曲线范围(9)内提高不会达到目标荷电状态，那么使内燃机(2)的负荷点在离开被列为有利的内燃机(2)特性曲线范围(9)的情况下进一步提高。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据当前的电池(4)荷电状态、混合动力车辆(1)的辅助负载的功率需求和/或混合动力车辆(1)的速度，预设所述的电池(4)目标荷电状态。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，混合动力车辆(1)行驶得越快，被列为有利的特性曲线范围(9)就越朝向内燃机(2)的更强噪声排放的方向扩大。


4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，预设用于效率和/或用于噪声排放的阈值，该阈值规定被列为有利的内燃机(2)特性曲线范围(9)。


5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·福格特，A·克鲁斯，S·阿佩尔，C·霍姆，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE