一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车，其中，所述汽车轮毂散热方法包括如下步骤：获取汽车当前的行驶状态信号；所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号和刹车状态信号；根据所述当前的行驶状态信号控制轮毂轮辐运行状态；若行驶状态信号为正常行驶状态信号，则控制轮毂的多个轮辐位于预定的第一位置；若行驶状态信号为刹车状态信号，则控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转。所述装置用于实现所述方法，所述汽车包括所述装置。本发明专利技术解决了现有的轮毂电机降温方法无法兼顾提高汽车制动过程中轮毂电机的降温效果和汽车正常行驶过程中的空气动力性能的技术问题。

A heat dissipation method of automobile hub and its device, automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车。
技术介绍
制动性能是汽车的重要性能，其直接关系到整车的可靠性和人的生命安全。然而制动装置受温度影响很大，在高温下，制动盘和卡钳的制动性能急剧降低，即制动性能热衰减，制动过程中，因为卡钳和制动盘的摩擦，产生大量热，进而影响制动性能，因此，如何在行驶过程中降低制动装置的温度成为汽车设计的重要问题。新能源汽车正成为我国乃至全球车企大力发展的方向，轮毂电机将动力装置、传动装置和制动装置都整合一起到轮毂内，得以将电动车辆的机械部分大为简化，对于发展新能源汽车具有巨大的潜力，然而轮毂电机在将电能-磁能-动能转化过程中会产生大量的热，严重影响轮毂电机的性能。为了对轮毂电机进行降温，现有技术采用以下两种方法：第一种方法是通过设计导流槽，将车头迎面的气流引导至制动系统处，降低制动系统的温度。第二种方法是通过设计特定的轮辐形状，以期达增加轮内空气流动，降低制动系统的温度。在实现本专利技术过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题：上述第一种降温方法，对汽车车轮前的空间要求较高，需要进行布置导流装置，而且导流装置仅仅将气流导流到轮腔，并不能精准的导流到发热严重的制动盘和卡钳处；而对于汽车后轮来说很难增加导流装置，因此对汽车后轮的制动系统散热基本没有帮助。上述第二种降温方法，虽然通过设计特定的轮辐形状有利于轮内散热，但特定的轮辐形状一定程度上会增加汽车在行驶过程中的空气阻力，不利于提高汽车的空气动力性能。综上，现有技术的降温方法无法兼顾提高汽车制动过程中轮毂电机的降温效果和汽车正常行驶过程中的空气动力性能。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种汽车轮毂散热方法及其装置、汽车，以解决现有的轮毂电机降温方法无法兼顾提高汽车制动过程中轮毂电机的降温效果和汽车正常行驶过程中的空气动力性能的技术问题。为了实现上述目的，本专利技术第一方面实施例提供一种汽车轮毂散热方法，所述方法包括如下步骤：获取汽车当前的行驶状态信号；所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号和刹车状态信号；根据所述当前的行驶状态信号控制轮毂轮辐运行状态；若行驶状态信号为正常行驶状态信号，则控制轮毂的多个轮辐位于预定的第一位置；若行驶状态信号为刹车状态信号，则控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转。其中，所述轮毂轮辐位于第一位置时相邻轮辐之间间隙小于轮毂轮辐位于预定的第二位置时相邻轮辐之间间隙。其中，所述刹车状态信号包括刹车信号和减速强度信号；所述控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转包括：根据所述刹车信号控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转，并根据所述减速强度信号控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转的偏转速度及偏转角度。其中，所述确定汽车的行驶状态信号包括：根据制动踏板运动速度、制动踏板受力程度或汽车加速度确定所述减速强度信号。其中，每一减速强度信号的减速强度范围与一偏转速度及偏转角度相对应。本专利技术第二方面实施例提供一种汽车轮毂散热装置，包括轮毂、检测单元、驱动单元和控制单元，所述控制单元分别与所述检测单元和驱动单元可通信地连接；所述轮毂包括法兰、轮辋和可转动地设置于所述法兰和轮辋之间的多个轮辐，所述多个轮辐与所述驱动单元连接；所述检测单元用于检测汽车当前的行驶状态信号并将行驶状态信号发送给所述控制单元；所述控制单元用于根据所述行驶状态信号控制驱动单元驱动所述多个轮辐在预定的第一位置和第二位置之间的位置范围内偏转。其中，所述轮毂轮辐位于第一位置时相邻轮辐之间间隙小于轮毂轮辐位于第二位置时相邻轮辐之间间隙。其中，所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号、刹车信号和减速强度信号；所述控制单元具体用于根据所述正常行驶状态信号控制所述轮毂轮辐位于预定的第一位置，或根据所述刹车信号控制所述驱动单元驱动多个轮辐从当前位置朝向预定的第二位置偏转，并根据所述减速强度信号控制多个轮辐从当前位置朝向预定的第二位置偏转的偏转速度及偏转角度。其中，所述检测单元还包括一确定单元，用于根据制动踏板运动速度信号或制动踏板受力信号生成所述减速强度信号。其中，所述法兰和轮辋之间均匀设置有多个转轴，每一转轴上可转动地设置一个轮辐。其中，所述轮辐位于预定的第一位置时，每一所述轮辐为扇环状，所述多个轮辐形成整体平滑的曲面。其中，所述轮辐位于预定的第二位置时，所述多个轮辐形成风扇状。本专利技术第三方面实施例提供一种汽车，包括第二方面实施例所述的汽车轮毂散热装置。本专利技术实施例至少具有以下有益效果：本专利技术实施例提供了一种汽车轮毂散热方法及实现该方法的散热装置，所述方法及装置根据所述行驶状态信号控制轮毂轮辐运行状态，其中，当检测到行驶状态信号为正常行驶状态信号时，则控制轮毂的多个轮辐位于预定的第一位置以使相邻轮辐之间的间隙最小，减少汽车在行驶过程中的空气阻力，有利于提高汽车正常行驶过程中的空气动力性能；当检测到行驶状态信号为刹车状态信号时，则控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转以增大相邻轮辐之间的间隙，可以精准地将气流导流到轮毂电机的制动盘和卡钳处进行散热，对前轮和后轮同样有效。此处未阐述的其他技术效果将在后续的具体实施方式中详细说明。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术第一方面实施例中汽车轮毂散热方法流程图。图2为本专利技术第一方面实施例中正常行驶过程中轮辐状态结构示意图。图3为本专利技术第一方面实施例中刹车制动过程中轮辐状态结构示意图。图4为本专利技术第二方面实施例中汽车轮毂散热装置结构示意图。图5为本专利技术第二方面实施例中正常行驶过程中轮毂状态结构示意图。图6为本专利技术第二方面实施例中刹车制动过程中轮毂状态结构示意图。图7为本专利技术第二方面实施例中轮辐位于第一位置时轮辐结构示意图。图8为本专利技术第二方面实施例中轮辐位于第二位置时轮辐结构示意图。图中元件标记：轮毂1，法兰11，轮辋12，轮辐13，间隙14，检测单元2，驱动单元3，控制单元4。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。为了说明本申请所述的技术方案，下面通过具体实施例结合附图来进行说明。本专利技术第一方面实施例提供一种汽车轮毂散热方法，所述方法的流程如图1所示，参阅图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：/n获取汽车当前的行驶状态信号；所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号和刹车状态信号；/n根据所述当前的行驶状态信号控制轮毂轮辐运行状态；若行驶状态信号为正常行驶状态信号，则控制轮毂的多个轮辐位于预定的第一位置；若行驶状态信号为刹车状态信号，则控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
获取汽车当前的行驶状态信号；所述行驶状态信号包括正常行驶状态信号和刹车状态信号；
根据所述当前的行驶状态信号控制轮毂轮辐运行状态；若行驶状态信号为正常行驶状态信号，则控制轮毂的多个轮辐位于预定的第一位置；若行驶状态信号为刹车状态信号，则控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转。


2.如权利要求1所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述轮毂轮辐位于第一位置时相邻轮辐之间间隙小于轮毂轮辐位于第二位置时相邻轮辐之间间隙。


3.如权利要求2所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，
所述刹车状态信号包括刹车信号和减速强度信号；
所述控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转包括：
根据所述刹车信号控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转，并根据所述减速强度信号控制轮毂的多个轮辐从当前位置朝预定的第二位置偏转的偏转速度及偏转角度。


4.如权利要求3所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，所述确定汽车的行驶状态信号包括：根据制动踏板运动速度、制动踏板受力程度或汽车加速度确定所述减速强度信号。


5.如权利要求4所述的汽车轮毂散热方法，其特征在于，每一减速强度信号的减速强度范围与一偏转速度及偏转角度相对应。


6.一种汽车轮毂散热装置，其特征在于，包括轮毂、检测单元、驱动单元和控制单元，所述控制单元分别与所述检测单元和驱动单元可通信地连接；所述轮毂包括法兰、轮辋和可转动地设置于所述法兰和轮辋之间的多个轮辐，所述多个轮辐与所述驱动单元连接；
所述检...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄红光，梁森，谷玉川，段守焱，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44