汽车电子稳定性控制系统的上下坡辅助功能评价方法技术方案

本发明专利技术涉及一种汽车电子稳定性控制系统的上下坡辅助功能评价方法，包括了上坡辅助功能HSA评价以及下坡辅助功能HDC评价，能够对电子稳定性控制系统ESC的辅助功能进行更全面的评价，为电子稳定性控制系统ESC性能好坏提供了科学有效的评价方法，各项评价步骤切实有效，能够全面评价电子稳定性控制系统ESC上、下坡辅助功能控制逻辑是否合理的问题，保证了汽车的安全性。

Evaluation method of uphill and downhill auxiliary function of electronic stability control system of automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车电子稳定性控制系统的上下坡辅助功能评价方法
本专利技术涉及汽车测试评价
，特别涉及一种汽车电子稳定性控制系统的上下坡辅助功能评价方法。
技术介绍
随着经济与汽车工业的飞速发展，汽车逐渐成为更多家庭选择出行代步的交通工具。然而随着汽车保有量的增加，汽车事故所引发的人员伤亡以及财产损失日趋严重，已成为一个不容忽视的社会问题。为了提高汽车安全性，各种主动、被动安全设备系统应运而生，为车辆行驶安全性做出了重要贡献。电子稳定性控制系统(ElectronicStabilityControlsystem，简称ESC)如今被视为仅次于安全带的最重要的汽车安全组件，对驾驶员的安全尤为重要。车辆在坡上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板过程中，车辆将向下滑，从而导致坡上起步困难。为防止此类情况发生，上坡辅助功HSA(HillStartAssist)功能能，会在短时间对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑，以便驾驶员有足够的时间进行加速，防止溜坡。当开启HDC(HillDescentControl)陡坡缓降功能后，车辆在下坡时，无需驾驶员踩踏制动踏板和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电子稳定性控制系统的上下坡辅助功能评价方法，其特征在于，包括：/n步骤一，上坡辅助功能HSA评价：/n步骤1.1，当车辆处于发动状态时，踩住制动踏板，以保持车辆静止于平路及预设坡度上，将档位切换至上坡方向行驶档位，且手刹状态为释放状态，松开制动踏板，踩油门起步，判断释放制动踏板后在HSA设定时间内车辆是否溜坡，加油门起步时车辆是否平稳，是否拖滞，是否溜坡，以及车辆正常行驶后是否拖滞；/n步骤1.2，若车辆档位从上坡方向行驶档位中切换出，车辆扭矩达到起步条件，或车辆起步时间超出HSA预设时间，则控制车辆退出上坡辅助功能HSA；/n步骤二，下坡辅助功能HDC评价；/n步骤2.1，当车辆...

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子稳定性控制系统的上下坡辅助功能评价方法，其特征在于，包括：
步骤一，上坡辅助功能HSA评价：
步骤1.1，当车辆处于发动状态时，踩住制动踏板，以保持车辆静止于平路及预设坡度上，将档位切换至上坡方向行驶档位，且手刹状态为释放状态，松开制动踏板，踩油门起步，判断释放制动踏板后在HSA设定时间内车辆是否溜坡，加油门起步时车辆是否平稳，是否拖滞，是否溜坡，以及车辆正常行驶后是否拖滞；
步骤1.2，若车辆档位从上坡方向行驶档位中切换出，车辆扭矩达到起步条件，或车辆起步时间超出HSA预设时间，则控制车辆退出上坡辅助功能HSA；
步骤二，下坡辅助功能HDC评价；
步骤2.1，当车辆处于发动状态时，开启HDC开关以使仪表HDC状态指示灯点亮，将档位切换至下坡方向行驶档位，且手刹状态为释放状态，控制车速在预设车速范围内，松开制动踏板以及油门踏板；
HDC工作过程时，仪表上的ESC灯是否正常闪烁，目标车速是否控制稳定，是否可通过油门踏板和制动踏板调节车速，制动过热时是否能主动退出并报警，是否存在制动热衰退；
HDC在介入状态与退出状态切换时，车辆在坡度与平地之间过渡时是否顺畅平稳；
步骤2.2，当车辆档位从下坡行驶档位中切换出，HDC开关关闭，当前坡度小于预设坡度值，或当前车速大于预设车速值，则控制车辆退出下坡辅助功能HDC。


2.根据权利要求1所述的汽车电子稳定性控制系统的上下坡辅助功能评价方法，其特征在于，在所述步骤1.1中，所述将档位切换至上坡方向行驶档位的方法具体包括如下步骤：
当车头朝上时，档位切换至前进...

【专利技术属性】
技术研发人员：段志娟，梁庚法，丁海辉，万涛，邓乐辉，秦文波，吴保亮，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36