一种轴箱内置式转向架构架制造技术

本发明专利技术提供了一种轴箱内置式转向架构架，涉及轨道车辆的动力转向架技术领域，其包括呈交叉型的横梁和固定于横梁四个角上的侧梁，横梁的中部固定有单空气弹簧安装座，单空气弹簧安装座内设置有牵引杆安装腔。采用轴箱内置式结构，使得构架的横梁变短，有利于增加构架的刚度及减轻自重，改善了动力学性能，便于通过小半径曲线轨道，降低了曲线轮轨磨耗和改善了曲线通过性能。

A bogie frame with built-in axle box

【技术实现步骤摘要】
一种轴箱内置式转向架构架
本专利技术涉及轨道车辆的动力转向架
，特别是涉及一种轴箱内置式转向架构架。
技术介绍
转向架构架是指轨道车辆上负责承载车体和传递车体重量的部分，是轨道车辆最为重要的关键部件之一。首先，承接车体重量是对转向架构架最基本的要求，对于轨道车辆在曲线运行能够做出自适应调整，使车辆能灵活、安全、平顺地沿钢轨运行，可靠地承受作用于车辆的各种力并将力均衡的传递给轮对。其次，为了实现车辆有效加速和减速，构架必须对转向架和车体的运动形式做出辨识，防止转向架和车体产生过大的相对位移。再者，构架承担着连接一系悬挂装置和二系悬挂装置的作用，用于减少车辆振动和轮对振动的向上传递，保证车辆运行的平稳性。传统的转向架构架结构笨重，重量大，难以在小半径曲线线路服役，对线路扭曲适应能力差，进而增加了轮轨磨耗，运行和维护成本较高；转向架构架的质量大增加了簧上质量，造成传递给钢轨的动作用力变大，同时也会增大对轴承的横向冲击力，在一定程度上影响了轨道车辆运行的平稳性和舒适性。
技术实现思路
针对现有技术中的上述问题，本专利技术提供了一种轨道车辆的转向架构架，解决了现有技术中轨道车辆的转向架构架结构笨重、对线路扭曲适应能力差的问题。为了达到上述专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下：提供一种轴箱内置式转向架构架，其包括呈交叉型的横梁和固定于横梁四个角上的侧梁，横梁的中部固定有单空气弹簧安装座，单空气弹簧安装座内设置有牵引杆安装腔。进一步地，侧梁包括呈顺时针方向排布的第一侧梁、第二侧梁、第三侧梁和第四侧梁，第一侧梁与第二侧梁同侧设置且共线，第三侧梁与第四侧梁同侧设置且共线，第一侧梁平行于第四侧梁。进一步地，第一侧梁、第二侧梁、第三侧梁和第四侧梁远离横梁一端的底面上均设置有轴箱刚弹簧安装腔和一系轴箱垂向减振器安装座。进一步地，第一侧梁、第二侧梁、第三侧梁和第四侧梁邻近横梁一端的外侧分别固定有一个基础制动装置安装座。进一步地，第一侧梁、第二侧梁、第三侧梁和第四侧梁邻近横梁一端的底面上均固定有转臂式定位节点安装座。进一步地，第一侧梁和第三侧梁邻近横梁的一端的顶面上分别固定有一个抗蛇行减振器安装座。进一步地，第二侧梁和第四侧梁的内侧分别固定有一个二系横向减振器安装座。进一步地，横梁的两侧分别固定有一个二系垂向减振器安装座。进一步地，横梁的前端和后端分别固定有一个电机吊座。进一步地，横梁的底面上固定有抗侧滚扭杆安装座。本专利技术的有益效果为：本构架为轴箱内置式构架，使轨道车辆的轮对位于构架的外侧，能够对噪声起到屏蔽的作用，并且能够缩短构架的横梁，使整个构架结构紧凑，有利于增加构架的刚度和减轻自重。横梁呈交叉型，能够增大其强度；横梁的中部设置的单空气弹簧安装座用于安装一个空气弹簧，单空气弹簧的形式能够减小应用本构架的转向架的回转刚度，便于通过小半径曲线轨道，且能够减小内侧悬挂转向架的轮对冲角、轮轨磨耗、轮轨横向力和轮轴横向力，降低了曲线轮轨磨耗和改善了曲线通过性能。在单空气弹簧安装座内设置有牵引杆安装腔，使得牵引杆能够直接安装在空气弹簧中的中心销孔中，取消了额外的牵引拉杆安装座，使构架的结构更紧凑。附图说明图1为轴箱内置式转向架构架的上视立体图。图2为轴箱内置式转向架构架的下视立体图。其中，1、横梁；2、侧梁；21、第一侧梁；22、第二侧梁；23、第三侧梁；24、第四侧梁；3、单空气弹簧安装座；4、牵引杆安装腔；5、抗蛇行减振器安装座；6、基础制动装置安装座；7、二系垂向减振器安装座；8、二系横向减振器安装座；9、电机吊座；10、抗侧滚扭杆安装座；11、转臂式定位节点安装座；12、轴箱刚弹簧安装腔；13、一系轴箱垂向减振器安装座；14、高度控制阀安装座；15、构架起吊座。具体实施方式下面对本专利技术的具体实施方式进行描述，以便于本
的技术人员理解本专利技术，但应该清楚，本专利技术不限于具体实施方式的范围，对本
的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本专利技术的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本专利技术构思的专利技术创造均在保护之列。如图1所示，该轴箱内置式转向架构架包括呈交叉型的横梁1和固定于横梁1四个角上的侧梁2，横梁1的中部固定有单空气弹簧安装座3，单空气弹簧安装座3内设置有牵引杆安装腔4。侧梁2包括呈顺时针方向排布的第一侧梁21、第二侧梁22、第三侧梁23和第四侧梁24，第一侧梁21与第二侧梁22同侧设置且共线，第三侧梁23与第四侧梁24同侧设置且共线，第一侧梁21平行于第四侧梁24。如图2所示，第一侧梁21、第二侧梁22、第三侧梁23和第四侧梁24远离横梁1一端的底面上均设置有轴箱刚弹簧安装腔12和一系轴箱垂向减振器安装座13。轴箱刚弹簧的端部紧贴于轴箱刚弹簧安装腔12内，轴箱刚弹簧用于传递构架和构架上部载荷到轮对，再到钢轨，是一个承载部件。一系轴箱垂向减振器安装座13位于每个侧梁远离横梁1的端部，用于安装一系轴箱垂向减振器，用于衰减轴箱和构架之间所传递的振动能量。第一侧梁21、第二侧梁22、第三侧梁23和第四侧梁24邻近横梁1一端的外侧分别固定有一个基础制动装置安装座6。本方案中的构架适用的转向架采用抱轴式永磁直驱电机驱动，需要采用轮盘式制动形式为基础制动，故将基础制动装置安装座6焊接于每个侧梁的外侧，通过螺栓连接基础制动装置，每个车轮上对应设置有一个基础制动装置，所以在本构架上分布有四个基础制动装置安装座6。第一侧梁21、第二侧梁22、第三侧梁23和第四侧梁24邻近横梁1一端的底面上均固定有转臂式定位节点安装座11。转臂式定位节点安装座11通过螺栓安装转臂式定位装置，转臂式定位装置一端通过弹性橡胶定位节点安装在转臂式定位节点安装座11内，起到对轴箱定位的作用，将轴箱的运动限制在此安装座内部。第一侧梁21和第三侧梁23邻近横梁1的一端的顶面上分别固定有一个抗蛇行减振器安装座5。抗蛇行减振器安装座5通过螺栓安装抗蛇行减振器一端的橡胶节点，抗蛇行减振器另一端安装在车体上，来衰减蛇行自激运动，保证运行安全。第二侧梁22和第四侧梁24的内侧分别固定有一个二系横向减振器安装座8，即在本构架中设置有2个二系横向减振器安装座8，用于安装二系横向减振器。二系横向减振器一端的橡胶节点用螺栓连接在二系横向减振器安装座8上，另一端铰接在车体底架上，用来衰减车体和构架之间的横向振动能量。横梁1的两侧分别固定有一个二系垂向减振器安装座7，即在本构架上的左右两侧分别安装有一个二系垂向减振器安装座7，用于安装二系垂向减振器。二系垂向减振器一端的橡胶节点安装在二系垂向减振器安装座7上，另一端安装在单空气弹簧上方的枕梁底部，用于衰减车体和构架之间传递的振动，保证车辆运行过程中的平稳性和舒适度。横梁1的前端和后端分别固定有一个电机吊座9。电机吊座9焊接在横梁1的前端面和后端面上，用于吊装作为驱动装置的永磁直流牵引电动机，永磁直流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴箱内置式转向架构架，其特征在于，包括呈交叉型的横梁(1)和固定于所述横梁(1)四个角上的侧梁(2)，所述横梁(1)的中部固定有单空气弹簧安装座(3)，所述单空气弹簧安装座(3)内设置有牵引杆安装腔(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴箱内置式转向架构架，其特征在于，包括呈交叉型的横梁(1)和固定于所述横梁(1)四个角上的侧梁(2)，所述横梁(1)的中部固定有单空气弹簧安装座(3)，所述单空气弹簧安装座(3)内设置有牵引杆安装腔(4)。


2.根据权利要求1所述的轴箱内置式转向架构架，其特征在于，所述侧梁(2)包括呈顺时针方向排布的第一侧梁(21)、第二侧梁(22)、第三侧梁(23)和第四侧梁(24)，所述第一侧梁(21)与所述第二侧梁(22)同侧设置且共线，所述第三侧梁(23)与所述第四侧梁(24)同侧设置且共线，所述第一侧梁(21)平行于所述第四侧梁(24)。


3.根据权利要求2所述的轴箱内置式转向架构架，其特征在于，所述第一侧梁(21)、第二侧梁(22)、第三侧梁(23)和第四侧梁(24)远离所述横梁(1)一端的底面上均设置有轴箱刚弹簧安装腔(12)和一系轴箱垂向减振器安装座(13)。


4.根据权利要求2所述的轴箱内置式转向架构架，其特征在于，所述第一侧梁(21)、第二侧梁(22)、第三侧梁(23)和第四侧梁(24)邻近所述横梁(1)一端的外侧分别固定有一个基础制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁树林，于子良，许文天，池茂儒，刘开成，侯龙刚，孙帮成，齐洪峰，闫一凡，张锋珍，任坤华，
申请(专利权)人：西南交通大学，中车工业研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51