电驱动工程检测车转向架构架制造技术

本实用新型专利技术属于轨道检测车车辆制造技术领域。一种电驱动工程检测车转向架构架，包括侧梁、设置在两所述侧梁之间的横梁和牵引销座，两所述侧梁平行设置；所述侧梁和所述横梁呈H型布置；牵引销座设置在所述横梁的中部，所述牵引销座呈箱型中空结构，用于承插牵引销并牵引电驱动工程检测车；在所述横梁上设置有驱动部安装座。本申请整体结构设计合理，其侧梁和牵引销座采用箱型结构，在保证强度的同时，相对于现有的结构减掉了在构架下的牵引梁与构架上的牵引拉杆座，有效简化了转向架结构；本申请中的牵引销与牵引销座上磨耗板之间能够实现间隙配合安装，降低了整体落车后转向架调试难度，有利于提高工作效率。

Bogie frame of electric driven engineering inspection vehicle

【技术实现步骤摘要】
电驱动工程检测车转向架构架
本技术属于轨道检测车车辆制造
，具体涉及一种电驱动工程检测车转向架构架。
技术介绍
转向架是轨道车辆走行系统，转向架构架为转向架的主要组成部分，构架整体结构对轨道检测车安全运行起至关重要的作用。现有的转向架的牵引装置是依靠车体与构架之间的中心销和安装在构架与构架横梁下的牵引梁、牵引拉杆组成，结构较复杂，在转向架的安装调试上有一定困难，为降低转向架安装调试难度，对构架牵引装置进行结构优化；并设置电机安装位置、齿轮箱吊杆安装位置，使构架适宜于架悬驱动电机的安装、齿轮箱的安装。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种电驱动工程检测车转向架构架，其结构设计合理，稳定性好，在保证力学性能和牵引效果的同时实现了转向架设计的简化，减少了转向架安装调试难度；且设置驱动电机安装座、吊杆安装座，使构架适用于电机驱动装置的安装。为达到上述目的，所采取的技术方案是：一种电驱动工程检测车转向架构架，包括：侧梁，两所述侧梁平行设置；设置在两所述侧梁之间的横梁，所述侧梁和所述横梁呈H型布置；以及牵引销座，其设置在所述横梁的中部，所述牵引销座呈箱型中空结构，用于承插牵引销并牵引电驱动工程检测车；在所述横梁上设置有驱动部安装座。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述驱动部安装座包括电机安装座和齿轮箱吊杆安装座，在所述横梁的两侧均设置有电机安装座和齿轮箱吊杆安装座，且位于所述横梁两侧的电机安装座和齿轮箱吊杆安装座斜对称布置。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述牵引销座底部设置有起吊板，所述起吊板上设置有与所述牵引销对应的起吊孔。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述侧梁包括上盖板、下盖板和两侧立板，并通过焊接形成箱型结构。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述侧梁中部形成下凹区段，所述侧梁的下凹区段上设置有二系弹簧座，所述下凹区段的外侧设置有垂直油压减震器固定座。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，在两所述侧梁的上侧设置有呈对角布置的两横向油压减震器座，所述侧梁中部向内侧凸出并设置有止挡座。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述侧梁下侧中部设置有制动单元安装座。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述侧梁下侧还设置有四个一系弹簧座，位于两端的两所述一系弹簧座为焊接结构，位于中部的两所述一系弹簧座为铸造结构；所述侧梁外侧的两端部设置有连接销。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述侧梁的端部设置有砂箱固定座。根据本技术电驱动工程检测车转向架构架，优选地，所述横梁包括两平行设置在所述侧梁之间钢管，所述牵引销座匹配撑设在两钢管之间。采用上述技术方案，所取得的有益效果是：本申请整体结构设计合理，其侧梁和牵引销座采用箱型结构，在保证强度的同时，相对于现有的结构减掉了在构架下的牵引梁与构架上的牵引拉杆座，有效简化了转向架结构；此外，本申请中的牵引销与牵引销座上磨耗板之间能够实现间隙配合安装，降低了整体落车后转向架调试难度，有利于提高工作效率；构架牵引销安装孔下部设有起吊板，可以在整车起吊时直接与牵引销配合起吊转向架，不需再加挂起吊链，简化了起吊步骤。本申请的构架结构的新的结构形式，能够布置驱动机构，并实现转向架的自行驱动，为整车的进一步优化设计提供了基础条件。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下文中将对本技术实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本技术的一些实施例，而非将本技术的全部实施例限制于此。图1为根据本技术实施例的电驱动工程检测车转向架构架的立体结构示意图。图2为根据本技术实施例的电驱动工程检测车转向架构架的正视结构示意图。图3为根据本技术实施例的电驱动工程检测车转向架构架的仰视结构示意图。图4为根据本技术实施例的电驱动工程检测车转向架构架的左视结构示意图。图中序号：110为侧梁、120为横梁、130为牵引销座、131为起吊板；201为电机安装座、202为齿轮箱吊杆安装座、203为二系弹簧座、204为垂直油压减震器固定座、205为砂箱固定座、206为止挡座、207为制动单元安装座、208为一系弹簧座、209为连接销、210为横向油压减震器座。具体实施方式为了使得本技术的技术方案的目的、技术特征和技术效果更加清楚，下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的示例方案进行清楚、完整地描述。参见图1-图4，本技术一种电驱动工程检测车转向架构架，包括侧梁110、设置在两所述侧梁之间的横梁120和牵引销座130，两所述侧梁110平行设置；所述侧梁110和所述横梁120呈H型布置；牵引销座130设置在所述横梁120的中部，所述牵引销座130呈箱型中空结构，用于承插牵引销并牵引电驱动工程检测车；在所述横梁120上设置有驱动部安装座。在进行转向架调试过程中，能够通过牵引销与牵引销座130的承插配合，提高效率，降低装配难度，同时实现自驱动。在牵引销座130底部设置有起吊板131，所述起吊板131上设置有与所述牵引销对应的起吊孔，能够在进行整车起吊时，直接进行转向架的起吊，避免对转向架另加吊链，简化了起吊的步骤。进一步的，为了保障结构的强度，并且实现轻量化设计，本实施例中的侧梁110包括上盖板、下盖板和两侧立板，并通过焊接形成箱型结构，从而保障强度的要求；横梁120包括两平行设置在所述侧梁110之间钢管，所述牵引销座130匹配撑设在两钢管之间，从而避免横梁出现焊接应力集中的问题，进一步的降低了重量。本实施例中的驱动部安装座包括电机安装座201和齿轮箱吊杆安装座202，在所述横梁120的两侧均设置有电机安装座201和齿轮箱吊杆安装座202，且位于所述横梁120两侧的电机安装座201和齿轮箱吊杆安装座202斜对称布置。具体的是在横梁上每根钢管上设置一个电机安装座和齿轮箱吊杆安装座，两根横梁上的电机安装座和齿轮箱吊杆安装座为对角设置。为了减低车箱的整体重心高度，为车箱留有更高的纵向空间，本申请中的侧梁110中部形成下凹区段，侧梁110的下凹区段上设置有二系弹簧座203，所述下凹区段的外侧设置有垂直油压减震器固定座204，所述侧梁中部向内侧凸出并设置有止挡座206，在两所述侧梁110的上侧设置有呈对角布置的两横向油压减震器座210，由此形成对车箱的支撑结构体系，保障了稳定的限位和支撑。垂直油压减震器固定座204为侧梁的下盖板中部外侧向外凸出一部分形成；止挡座为侧梁的上盖板中部向内凸出形成。侧梁下侧还设置有四个一系弹簧座208，位于两端的两所述一系弹簧座208为焊接结构，位于中部的两所述一系弹簧座208为铸造结构；所述侧梁110外侧的两端部设置有连接销209，用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电驱动工程检测车转向架构架，其特征在于，包括：/n侧梁，两所述侧梁平行设置；/n设置在两所述侧梁之间的横梁，所述侧梁和所述横梁呈H型布置；以及/n牵引销座，其设置在所述横梁的中部，所述牵引销座呈箱型中空结构，用于承插牵引销并牵引电驱动工程检测车；/n在所述横梁上设置有驱动部安装座。/n

【技术特征摘要】
1.一种电驱动工程检测车转向架构架，其特征在于，包括：
侧梁，两所述侧梁平行设置；
设置在两所述侧梁之间的横梁，所述侧梁和所述横梁呈H型布置；以及
牵引销座，其设置在所述横梁的中部，所述牵引销座呈箱型中空结构，用于承插牵引销并牵引电驱动工程检测车；
在所述横梁上设置有驱动部安装座。


2.根据权利要求1所述的电驱动工程检测车转向架构架，其特征在于，所述驱动部安装座包括电机安装座和齿轮箱吊杆安装座，在所述横梁的两侧均设置有电机安装座和齿轮箱吊杆安装座，且位于所述横梁两侧的电机安装座和齿轮箱吊杆安装座斜对称布置。


3.根据权利要求1所述的电驱动工程检测车转向架构架，其特征在于，所述牵引销座底部设置有起吊板，所述起吊板上设置有与所述牵引销对应的起吊孔。


4.根据权利要求1所述的电驱动工程检测车转向架构架，其特征在于，所述侧梁包括上盖板、下盖板和两侧立板，并通过焊接形成箱型结构。


5.根据权利要求1所述的电驱动工程检测车转向架构架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁捷，
申请(专利权)人：中车洛阳机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41