一种汽车发动机缸体吊芯夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机缸体加工设备技术领域的一种汽车发动机缸体吊芯夹具，包括中仓、轴杆、螺盘、减速机、电机、主架、副架、主杆、副杆、接板、轴承座、主夹板、主夹杆、副夹杆、外板、框架、增阻块和副夹板，所述轴杆贯穿于所述中仓的内腔顶部，且所述轴杆的圆周外壁焊接所述螺盘，所述轴杆的顶部通过联轴器固定连接所述减速机，该种汽车发动机缸体吊芯夹具，通过配件组合运用，可使汽车发动机缸体在配合发动机缸体砂芯进行内置过程中，对发动机缸体砂芯吊装的稳定性更强，可按照发动机缸体砂芯的不同规格进行固定，操作简单，夹取灵活，对于光滑的发动机缸体砂芯外壁抓取能力强，实用性强。

A clamp for lifting core of automobile engine block

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机缸体吊芯夹具
本技术涉及发动机缸体加工设备
，具体为一种汽车发动机缸体吊芯夹具。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，而汽车发动机缸就是配合发动机设备内置的一种外部保护物，但是现有的汽车发动机缸体吊芯夹具，在对发动机缸体砂芯进行吊装过程中，夹具的使用范围受到不同规格的发动机缸体砂芯影响，在吊装前期，需要配合螺栓等固定件来重新调整架体的距离，灵活性较差，影响了夹取的效率，极易在吊芯过程中出现发动机缸体砂芯偏移甚至掉落的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机缸体吊芯夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的在对发动机缸体砂芯进行吊装过程中，夹具的使用范围受到不同规格的发动机缸体砂芯影响，在吊装前期，需要配合螺栓等固定件来重新调整架体的距离，灵活性较差，影响了夹取的效率，极易在吊芯过程中出现发动机缸体砂芯偏移甚至掉落的情况的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机缸体吊芯夹具，包括中仓、轴杆、螺盘、减速机、电机、主架、副架、主杆、副杆、接板、轴承座、主夹板、主夹杆、副夹杆、外板、框架、增阻块和副夹板，所述轴杆贯穿于所述中仓的内腔顶部，且所述轴杆的圆周外壁焊接所述螺盘，所述轴杆的顶部通过联轴器固定连接所述减速机，所述减速机的输入端通过轴用卡簧套接所述电机，所述中仓的左右侧壁焊接有主活动架，所述主架和所述副架的顶部通过柱销与所述主活动架插接，所述主架和所述副架的左右侧壁和所述接板的底部均焊接有副活动架，所述主杆和所述副杆的顶部通过柱销与所述接板底部的所述副活动架插接，所述主杆和所述副杆的底部通过柱销与所述主架和所述副架左右侧壁的所述副活动架插接，所述接板的顶部焊接所述轴承座，所述主夹杆和所述副夹杆贯穿于所述副架的右侧壁，且所述主夹杆和所述副夹杆的右侧壁套接所述外板，所述主夹杆和所述副夹杆的左侧壁焊接所述主夹板，所述主夹板的左侧壁焊接所述框架，所述框架的左侧壁通过螺栓固定连接所述增阻块，所述主架的底部包括所述副夹板。优选的，所述增阻块的顶部一体成型连接有顶块，所述增阻块的形状为梯型，所述增阻块的前侧壁粘接有增阻条，所述增阻条的材质是橡胶板。优选的，所述主夹杆和所述副夹杆的圆周外壁套接有回位弹簧，且所述回位弹簧的左侧与所述主夹板的右侧壁焊接，所述回位弹簧的右侧壁与所述副架的左侧壁焊接。优选的，所述副夹板的结构和所述主夹板的结构相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种汽车发动机缸体吊芯夹具，通过配件组合运用，可使汽车发动机缸体在配合发动机缸体砂芯进行内置过程中，对发动机缸体砂芯吊装的稳定性更强，可按照发动机缸体砂芯的不同规格进行固定，操作简单，夹取灵活，对于光滑的发动机缸体砂芯外壁抓取能力强，实用性强。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术内部示意图；图3为本技术增阻块示意图。图中：1中仓、2轴杆、3螺盘、4减速机、5电机、6主架、7副架、8主杆、9副杆、10接板、11轴承座、12主夹板、13主夹杆、14副夹杆、15外板、16框架、17增阻块、18增阻条、19顶块、20副夹板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供一种汽车发动机缸体吊芯夹具，通过配件的组合运用，增加了吊芯过程的稳定性，灵活性强，请参阅图1-3，包括中仓1、轴杆2、螺盘3、减速机4、电机5、主架6、副架7、主杆8、副杆9、接板10、轴承座11、主夹板12、主夹杆13、副夹杆14、外板15、框架16、增阻块17和副夹板20，轴杆2贯穿于中仓1的内腔顶部，中仓1的圆周内壁开设有内螺纹，轴杆2的圆周外壁焊接螺盘3，螺盘3的圆周外壁开设有外螺纹，螺盘3采用焊接的方式与轴杆2固定，增加了轴杆2和螺盘3的连接效果，稳定性更强，轴杆2的顶部通过联轴器固定连接减速机4，减速机4的输入端通过轴用卡簧套接电机5，在电机5开启后，带动与电机5输出端连接的减速机4，减速机4带动输出端的轴杆2旋转，即可使螺盘3同时旋转，中仓1的左右侧壁焊接有主活动架，主架6和副架7的顶部开设有圆孔，主架6和副架7的顶部通过柱销贯穿圆孔后与主活动架插接，此种连接方式可使主架6和副架7通过柱销与主活动架连接，可在主架6和副架7旋转过程中以主活动架为中心旋转，主架6和副架7的左右侧壁和接板10的底部均焊接有副活动架，主杆8和副杆9的顶部开设有圆孔，主杆8和副杆9的顶部通过柱销贯穿圆孔后与接板10底部的副活动架插接，主杆8和副杆9的底部开设有圆孔，主杆8和副杆9的底部通过柱销贯穿圆孔后与主架6和副架7左右侧壁的副活动架插接，接板10的顶部焊接轴承座11，此种设置方式当轴杆2旋转带动螺盘3时，螺盘3的外螺纹与中仓1的内螺纹进行螺纹运动，螺盘3顺着内螺纹上移，此过程中轴杆2的末端通过轴用卡簧与轴承座11的顶部套接，使轴杆2可在轴承座11中自转，以对旋转力进行消除，此过程中，带动接板10上移，接板10上的副活动架位置改变，使主杆8和副杆9被拉动，主杆8和副杆9即会对主架6和副架7进行拉动，主架6和副架7借由主活动架为中心往内侧收紧，即可带动主夹板12和副夹板20来对发动机缸体砂芯进行夹取，主夹杆13和副夹杆14贯穿于副架7的右侧壁，且主夹杆13和副夹杆14的右侧壁套接外板15，此种连接方式可使主夹杆13和副夹杆14借由外板15套接后，可使主夹杆13和副夹杆14有效限位，主夹杆13和副夹杆14的左侧壁焊接主夹板12，主夹板12的左侧壁焊接框架16，焊接框架16的方式，增加了夹板与发动机缸体砂芯的接触面积，框架16的左侧壁通过螺栓固定连接增阻块17，在增阻块17上开设圆孔借助螺栓贯穿后，再使螺栓的末端与框架16螺纹连接，即可使增阻块17与框架16结合在一起，请参阅图1，主夹杆13和副夹杆14的圆周外壁套接有回位弹簧，且回位弹簧的左侧与主夹板12的右侧壁焊接，回位弹簧的右侧壁与副架7的左侧壁焊接，此种连接方式可在主夹板12受力之后通过回位弹簧的弹性，来把压力传递给主架6和副架7上，回位弹簧的回弹特性，也会对夹板产生推力，使夹板对于发动机缸体砂芯的夹取更加紧固，副夹板20的结构和主夹板12的结构相同，此种设置便于形成左右相同的夹取过程，保证了夹取的有效，请参阅图3，增阻块17的顶部一体成型连接有顶块19，顶块19的设置便于配合螺栓贯穿后，与框架16上的圆孔铆接，再配合螺母进行固定，增阻块17的形状为梯型，增阻块17的前侧壁粘接有增阻条18，梯形的设置增加了增阻块17与发动机缸体砂芯表面的接触面积，增阻条18的材质是橡胶板，配合橡本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机缸体吊芯夹具，其特征在于：包括中仓（1）、轴杆（2）、螺盘（3）、减速机（4）、电机（5）、主架（6）、副架（7）、主杆（8）、副杆（9）、接板（10）、轴承座（11）、主夹板（12）、主夹杆（13）、副夹杆（14）、外板（15）、框架（16）、增阻块（17）和副夹板（20），所述轴杆（2）贯穿于所述中仓（1）的内腔顶部，且所述轴杆（2）的圆周外壁焊接所述螺盘（3），所述轴杆（2）的顶部通过联轴器固定连接所述减速机（4），所述减速机（4）的输入端通过轴用卡簧套接所述电机（5），所述中仓（1）的左右侧壁焊接有主活动架，所述主架（6）和所述副架（7）的顶部通过柱销与所述主活动架插接，所述主架（6）和所述副架（7）的左右侧壁和所述接板（10）的底部均焊接有副活动架，所述主杆（8）和所述副杆（9）的顶部通过柱销与所述接板（10）底部的所述副活动架插接，所述主杆（8）和所述副杆（9）的底部通过柱销与所述主架（6）和所述副架（7）左右侧壁的所述副活动架插接，所述接板（10）的顶部焊接所述轴承座（11），所述主夹杆（13）和所述副夹杆（14）贯穿于所述副架（7）的右侧壁，且所述主夹杆（13）和所述副夹杆（14）的右侧壁套接所述外板（15），所述主夹杆（13）和所述副夹杆（14）的左侧壁焊接所述主夹板（12），所述主夹板（12）的左侧壁焊接所述框架（16），所述框架（16）的左侧壁通过螺栓固定连接所述增阻块（17），所述主架（6）的底部包括所述副夹板（20）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机缸体吊芯夹具，其特征在于：包括中仓（1）、轴杆（2）、螺盘（3）、减速机（4）、电机（5）、主架（6）、副架（7）、主杆（8）、副杆（9）、接板（10）、轴承座（11）、主夹板（12）、主夹杆（13）、副夹杆（14）、外板（15）、框架（16）、增阻块（17）和副夹板（20），所述轴杆（2）贯穿于所述中仓（1）的内腔顶部，且所述轴杆（2）的圆周外壁焊接所述螺盘（3），所述轴杆（2）的顶部通过联轴器固定连接所述减速机（4），所述减速机（4）的输入端通过轴用卡簧套接所述电机（5），所述中仓（1）的左右侧壁焊接有主活动架，所述主架（6）和所述副架（7）的顶部通过柱销与所述主活动架插接，所述主架（6）和所述副架（7）的左右侧壁和所述接板（10）的底部均焊接有副活动架，所述主杆（8）和所述副杆（9）的顶部通过柱销与所述接板（10）底部的所述副活动架插接，所述主杆（8）和所述副杆（9）的底部通过柱销与所述主架（6）和所述副架（7）左右侧壁的所述副活动架插接，所述接板（10）的顶部焊接所述轴承座（11），所述主夹杆（13）和所述副夹杆（14）贯穿于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，
申请(专利权)人：合肥恒丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34