一种中桥主减速器总成制造技术

本实用新型专利技术公开的属于汽车主减速器总成技术领域，具体为一种中桥主减速器总成，所述主减速器壳的底部固定设置有底座，所述底座的表面外围均贯穿环绕设置有多个螺栓孔，所述主减速器壳的顶部固定设置有顶板，所述顶板通过多个螺栓固定，所述顶板的顶部固定设置有轴承座，所述轴承座的顶部设置有主动齿轮，所述主减速器壳的前端中心处固定设置有加油泵，该种中桥主减速器总成，通过电动型加油泵能够对中桥主减速器内部进行加油，能够对主动齿轮进行充分的润滑和降温，导致齿轮光滑，提高了传动效果，增加齿轮的使用寿命。增加齿轮的使用寿命。增加齿轮的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种中桥主减速器总成


[0001]本技术公开的属于汽车主减速器总成
，具体为一种中桥主减速器总成。

技术介绍

[0002]登主减速器（final reduction drive） 在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。主减速器的存在有两个作用，第一是改变动力传输的方向，第二是作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比。 变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向。之所以叫主减速器，就是因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了这个传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理。汽车主减速器最主要的作用，就是减速增扭。
[0003]中桥为贯通桥，贯通桥主减速器主要由中后桥轴间差速器及差速锁、中桥减速器及差速器等组成。车辆行驶时，中、后桥均为驱动轮，能够提供更大的驱动力。中桥主减速器总成是汽车传动系统中主要的零部件之一，能够起到减速增扭的作用。目前国内汽车中桥主减速器总成安装到中桥后，主动齿轮与惰轮啮合位置远高于润滑油油液面，原有的润滑结构需在主减速器总成中齿轮的带动下才能进行供油，当汽车在低速的情况启动时，由于车辆没有快速行驶，润滑结构无法进行供油，使汽车起步时主动齿轮没有得到润滑油的充分润滑和降温，导致齿轮干磨和齿面高温，造成齿轮损坏。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于现有的主减速器总成在传动系统中的出现的一些不好的情况，需要提供一种中桥主减速器总成来解决出现的问题十分有必要，能够对主动齿轮进行充分的润滑和降温，导致齿轮光滑，传动效果好，增加齿轮的使用寿命，所以提出了本技术。
[0006]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术
方案：一种中桥主减速器总成，包括主减速器壳、底座、螺栓孔、顶板、螺栓、轴承座、主动齿轮和加油泵，其特征在于：所述主减速器壳的底部固定设置有底座，所述底座的表面外围均贯穿环绕设置有多个螺栓孔，所述主减速器壳的顶部固定设置有顶板，所述顶板通过多个螺栓固定，所述顶板的顶部固定设置有轴承座，所述轴承座的顶部设置有主动齿轮，所述主减速器壳的前端中心处固定设置有加油泵。
[0007]优选的，所述加油泵的一端设置有出油口，所述出油口设置于主减速器壳的内腔。
[0008]优选的，所述加油泵属于电动型加油泵，所述加油泵与电源电性连接。
[0009]优选的，所述加油泵通过螺栓安装于主减速器壳的表面。
[0010]优选的，所述主减速器壳的外部涂抹有一层防腐涂料。
[0011]与现有技术相比，该种中桥主减速器总成，通过电动型加油泵能够对中桥主减速器内部进行加油，能够对主动齿轮进行充分的润滑和降温，导致齿轮光滑，提高了传动效果，增加齿轮的使用寿命。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术加油泵的结构示意图。
[0015]图中：100主减速器壳、200底座、300螺栓孔、400顶板、500螺栓、600轴承座、700主动齿轮、800加油泵、810出油口。
具体实施方式
[0016]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0017]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0018]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0019]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0020]本技术提供一种中桥主减速器总成，通过电动型加油泵能够对中桥主减速器内部进行加油，能够对主动齿轮进行充分的润滑和降温，导致齿轮光滑，提高了传动效果，增加齿轮的使用寿命。，请参阅图1
‑
2，包括主减速器壳100、底座200、螺栓孔300、顶板400、螺栓500、轴承座600、主动齿轮700和加油泵800；
[0021]请再次参阅图1
‑
2，具体的，主减速器壳100的底部固定设置有底座200，底座200的表面外围均贯穿环绕设置有多个螺栓孔300，主减速器壳100的顶部固定设置有顶板400，顶板400通过多个螺栓500固定，顶板400的顶部固定设置有轴承座600，轴承座600的顶部设置有主动齿轮700，主减速器壳100的前端中心处固定设置有加油泵800；
[0022]请再次参阅图1
‑
2，具体的，加油泵800的一端设置有出油口810，出油口810设置于主减速器壳100的内腔，加油泵800属于电动型加油泵，加油泵800与电源电性连接，加油泵800通过螺栓安装于主减速器壳100的表面，主减速器壳100的外部涂抹有一层防腐涂料。
[0023]在具体使用时，无论汽车处于哪一种行驶状态，使用者都可以控制加油泵800从出油口810对主动齿轮等进行充分润滑和降温，避免了齿轮干磨和齿面高温。
[0024]虽然在上文中已经参考实施方式对本技术进行了描述，然而在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中桥主减速器总成，包括主减速器壳（100）、底座（200）、螺栓孔（300）、顶板（400）、螺栓（500）、轴承座（600）、主动齿轮（700）和加油泵（800），其特征在于：所述主减速器壳（100）的底部固定设置有底座（200），所述底座（200）的表面外围均贯穿环绕设置有多个螺栓孔（300），所述主减速器壳（100）的顶部固定设置有顶板（400），所述顶板（400）通过多个螺栓（500）固定，所述顶板（400）的顶部固定设置有轴承座（600），所述轴承座（600）的顶部设置有主动齿轮（700），所述主减速器壳（100）的前端中心处固定设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，
申请(专利权)人：合肥恒丰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：