航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置包括：安装主体；转轴，所述转轴穿设在所述安装主体内；两根吊杆，所述吊杆的一端安装在所述安装主体内，与所述转轴通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根所述吊杆之间的径向距离，所述吊杆的另一端位于所述安装主体的下方，与涡轮转子连接；手轮，手轮安装在转轴的外端部，用于带动转轴转动；通过手轮将转轴的旋转运动转化为吊杆的直线运动，实现对涡轮转子的吊装。本发明专利技术实现了只利用内孔及端面对转子盘的稳定吊装，最大程度地保护本体件的篦齿及螺纹结构，满足低压涡轮转静子组件装配工艺要求。

Lifting device and method for low pressure turbine rotor of Aeroengine

【技术实现步骤摘要】
航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法
本专利技术涉及航空发动机领域，特别涉及一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法。
技术介绍
在航空发动机领域中，低涡转静子装配是航空发动机装配的重要环节，其单元体内蜂窝、篦齿结构较多。同时，低压涡轮一般存在很多不同的尺寸系列，所以设计一种可调节、通用的可靠吊具十分必要。另外，依据装配工艺，为了保护各级转子篦齿及螺纹结构，在吊装过程中，必须满足以下两个要求：一、吊具在低压涡轮盘的盘心固定，在吊装过程中避免各级转子的篦齿及螺纹结构在吊装过程中受到损伤，同时需要保证转子及其组件吊装过程的稳定性。二、满足不同尺寸系列转子的吊装要求。图1为现有技术中常见转子吊装装置的结构示意图。如图1所示为目前典型的低压涡轮转子吊装装置，这类装置主要存在以下缺陷：一、需要在涡轮盘上的篦齿盘上设置有止口，利用两个半卡环固定连接在止口外侧来固定涡轮盘，对涡轮盘的结构有特殊要求。二、其没有设置伸缩调节结构，无法同时满足不同级转子的吊装。三、结构复杂，效率较低，使用时需要安装卡环、支撑架、插销、垫片螺母等零件，效率较低。有鉴于此，本领域技术人员亟待研制一种新型可靠的吊装工具，实现更优化的吊装方法。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有技术中吊装装置结构复杂、效率低，且无法满足不同级转子的吊装需求等缺陷，提供一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：<br>一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置包括：安装主体；转轴，所述转轴穿设在所述安装主体内；两根吊杆，所述吊杆的一端安装在所述安装主体内，与所述转轴通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根所述吊杆之间的径向距离，所述吊杆的另一端位于所述安装板的下方，与涡轮转子连接；手轮，所述手轮安装在所述转轴的外端部，用于带动所述转轴转动；通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对所述涡轮转子的吊装。根据本专利技术的一个实施例，所述安装主体包括安装板和固定块，所述固定块固定在所述安装板的下端面，所述转轴穿设在所述固定块内。根据本专利技术的一个实施例，所述固定块上设置有导向槽，所述转轴穿设在所述导向槽内，并在端部设置有限位结构。根据本专利技术的一个实施例，所述手轮通过键、销、六角螺母与所述转轴固定连接。根据本专利技术的一个实施例，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置还包括衬套和吊环螺钉，所述安装板与所述衬套进行端面和内孔配合，所述吊环螺钉与所述衬套内螺纹配合。根据本专利技术的一个实施例，所述转轴上设置有内凹的安装部，所述安装部与所述安装板之间设置有限位块，所述衬套设置在所述限位块上。根据本专利技术的一个实施例，所述吊杆与所述涡轮转子通过限位螺钉连接，对所述涡轮转子进行径向方向的定位；所述吊杆的端部设有钩脚，通过所述钩脚对所述涡轮转子进行轴向方向的定位。根据本专利技术的一个实施例，所述安装板的上端面上设置有多个螺塞。根据本专利技术的一个实施例，所述吊杆呈倒置的L型，所述吊杆的横杆为中空型，且所述横杆的中空内腔的内螺纹与所述转轴的外螺纹相匹配，所述转轴穿设在所述横杆内。本专利技术还公开了一种航空发动机低压涡轮转子吊装方法，其特点在于，其采用如上所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，所述航空发动机低压涡轮转子吊装方法包括：所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置避开涡轮转子的篦齿和螺纹，将定位、支撑位置分别设置在所述涡轮转子的内孔及端面，通过所述吊杆和限位螺钉对所述涡轮转子进行径向固定，通过所述吊杆的钩脚对所述涡轮转子进行轴向固定；通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对涡轮转子的吊装。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置及其方法具有如下优势：一、实现了只利用内孔及端面对转子盘的稳定吊装，最大程度地保护本体件的篦齿及螺纹结构，满足低压涡轮转静子组件装配工艺要求。二、实现了利用同一吊具对不同级转子盘及其组件的吊装，可以利用可伸缩装置，控制两根吊杆之间的距离，以适应不同转子的内孔直径。三、实现了转子稳定吊装，安全性好。同时，利用转轴与吊杆上两段对称且旋向相反的传动螺纹副的自锁特性，以及两端的限位结构，保证了转子盘及其组件吊装过程中的安全性及稳定性。四、其通用性强，此种吊装方法不需要特殊接口，适用于盘类零件的吊装。附图说明本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1为现有技术中常见转子吊装装置的结构示意图。图2为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置的结构示意图。图3为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置的俯视图。图4为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置的吊具定位、支撑位置的示意图。图5为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置中转轴的结构示意图。图6为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置中吊杆的结构示意图。图7为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置中限位块的结构示意图。图8为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置中固定块的主视图。图9为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置中固定块的侧视图。【附图标记】安装板10转轴20吊杆30手轮40涡轮转子50键41销42六角螺母43衬套60吊环螺钉70安装部21限位块22凸起限位部221横杆31限位螺钉32钩脚33固定块11导向槽111限位结构112螺塞12具体实施方式为让本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作详细说明。现在将详细参考附图描述本专利技术的实施例。现在将详细参考本专利技术的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本专利技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本专利技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本专利技术。图2为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置的结构示意图。图3为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置的俯视图。图4为本专利技术航空发动机低压涡轮转子吊装装置的吊具定位、支撑位置的示意图。如图2至图4所示，本专利技术一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其包括：安装主体、转轴20、两根吊杆30和手轮40，将转轴20穿设在安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置包括：/n安装主体；转轴，所述转轴穿设在所述安装主体内；/n两根吊杆，所述吊杆的一端安装在所述安装主体内，与所述转轴通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根所述吊杆之间的径向距离，所述吊杆的另一端位于所述安装主体的下方，与涡轮转子连接；/n手轮，所述手轮安装在所述转轴的外端部，用于带动所述转轴转动；/n通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对所述涡轮转子的吊装。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置包括：
安装主体；转轴，所述转轴穿设在所述安装主体内；
两根吊杆，所述吊杆的一端安装在所述安装主体内，与所述转轴通过至少两段相对称且旋向相反的传动螺纹副实现连接，且调节两根所述吊杆之间的径向距离，所述吊杆的另一端位于所述安装主体的下方，与涡轮转子连接；
手轮，所述手轮安装在所述转轴的外端部，用于带动所述转轴转动；
通过所述手轮将所述转轴的旋转运动转化为所述吊杆的直线运动，实现对所述涡轮转子的吊装。


2.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述安装主体包括安装板和固定块，所述固定块固定在所述安装板的下端面，所述转轴穿设在所述固定块内。


3.如权利要求2所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述固定块上设置有导向槽，所述转轴穿设在所述导向槽内，并在端部设置有限位结构。


4.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述手轮通过键、销、六角螺母与所述转轴固定连接。


5.如权利要求1所述的航空发动机低压涡轮转子吊装装置，其特征在于，所述航空发动机低压涡轮转子吊装装置还包括衬套和吊环螺钉，所述安装板与所述衬套进行端面和内孔配合，所述吊环螺钉与所述衬套内螺纹配合。

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【专利技术属性】
技术研发人员：张延，陈栋权，刘政良，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：上海;31