一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧制造技术

本实用新型专利技术提供一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、板簧卡箍，主簧、下副簧通过中心螺栓固定连接，主簧的两端设有主簧卷耳，下副簧的两端分别连接设有板簧卡箍，板簧卡箍包括外卡箍和内卡箍，外卡箍和内卡箍均呈U形，内卡箍设于外卡箍内，外卡箍的开口两端与内卡箍的开口两端分别通过卡箍螺栓固定连接，主簧、下副簧设于外卡箍内、内卡箍外，外卡箍设有外卡箍侧板、外卡箍底板，外卡箍底板通过铆钉与下副簧固定连接，外卡箍侧板的内壁设有硫化橡胶层，其解决了现有的汽车板簧卡箍易发生划胎和装配干涉的技术问题，可广泛应用于汽车减震技术领域。

A kind of tapered automobile leaf spring with inner and outer clamps of vulcanized rubber

【技术实现步骤摘要】
一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧
本技术涉及汽车减震
，特别涉及一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧。
技术介绍
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，汽车工业使用板簧用于车体减震，汽车板簧的主要构件为主簧、下副簧、板簧卡箍，中心螺栓和板簧卡箍将主簧、下副簧连接为一整体，主簧、下副簧的长度呈阶梯状递减，最上层的主簧簧片长度最长，其两端弯折出主簧卷耳，主簧卷耳用于将汽车板簧定位安装于车体下方，当汽车板簧受力时，利用汽车板簧自身的弹力，达到缓冲压力的作用，目前汽车工业多采用少片簧结构，利用板簧卡箍防止主簧、下副簧发生相对位移，但现有的板簧卡箍结构组件多，装配效率低，板簧卡箍连接相对不牢固，且容易发生划胎和装配干涉。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种结构简单，避免划胎及装配干涉的硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧。为此，本技术提供一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、板簧卡箍，主簧、下副簧通过中心螺栓固定连接，主簧的两端设有主簧卷耳，下副簧的两端分别连接设有板簧卡箍，板簧卡箍包括外卡箍和内卡箍，外卡箍和内卡箍均呈U形，内卡箍设于外卡箍内，外卡箍的开口两端与内卡箍的开口两端分别通过卡箍螺栓固定连接，主簧、下副簧设于外卡箍内、内卡箍外，外卡箍设有外卡箍侧板、外卡箍底板，外卡箍底板通过铆钉与下副簧固定连接，外卡箍侧板的内壁设有硫化橡胶层。优选的，其还包括末片，主簧、下副簧、末片自上而下依次叠放，末片的一端设有末片卷耳。优选的，下副簧的两端呈弧形，弧形的末端向下倾斜。优选的，主簧、下副簧均由两端薄、中间厚的钢片构成。优选的，板簧卡箍对称设置在下副簧的两端。本技术提供一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，有如下有益效果：⑴本技术采用内卡箍、外卡箍结合起来固定主簧和下副簧，结构简单、紧凑，装配容易，卡箍螺栓长度减少，而且取消了在卡箍螺栓上使用套管固定板簧卡箍，减少了零部件的加工使用，提升了装配效率；⑵本技术采用两个卡箍螺栓固定内外卡箍，板簧卡箍连接更加牢固，性能更加可靠，卡箍螺栓连接螺母的一端均设于内卡箍内侧，保证了装配时板簧卡箍不与车架发生装配干涉，可以有效避免汽车行驶过程中卡箍螺栓划伤车胎，防止意外发生。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是图1所示的板簧卡箍的剖视结构示意图。图中标记：1.主簧，2.下副簧，3.板簧卡箍，4.中心螺栓，5.主簧卷耳，6.外卡箍，7.内卡箍，8.卡箍螺栓，9.铆钉，10.硫化橡胶层，11.末片，12.末片卷耳，13.外卡箍侧板，14.外卡箍底板，15.内卡箍底板，16.板簧通道。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以助于理解本技术的内容。本技术中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。由图1～图2所示，本技术提供一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，其包括主簧1、下副簧2、板簧卡箍3，主簧1、下副簧2自上而下依次叠放且通过中心螺栓4固定连接在一起，主簧1的两端设有主簧卷耳5，主簧卷耳5用于将汽车板簧定位安装于汽车车体下方，下副簧2的两端分别连接设有板簧卡箍3，板簧卡箍3对称设置在靠近下副簧2两端的位置，板簧卡箍3包括外卡箍6和内卡箍7，外卡箍6和内卡箍7均呈U形，内卡箍7设于外卡箍6内，外卡箍6的开口两端与内卡箍7的开口两端分别通过卡箍螺栓8固定连接，即外卡箍6的一端与内卡箍7的一端通过卡箍螺栓8固定连接，外卡箍6的另一端与内卡箍7的另一端通过另一个卡箍螺栓8固定连接，采用内、外卡箍结构，板簧卡箍3连接的更加牢固，性能更加可靠，且卡箍螺栓8连接螺母的一端均设于内卡箍7的内侧，防止装配时板簧卡箍3与汽车车架发生装配干涉，有效避免汽车行驶过程中卡箍螺栓8划伤车胎；外卡箍6设有外卡箍侧板13、外卡箍底板14，内卡箍7设有内卡箍底板15，外卡箍侧板13、外卡箍底板14、内卡箍底板15围成板簧通道16，主簧1、下副簧2设于板簧通道16内(即外卡箍6内、内卡箍7外)并伸出，外卡箍6和内卡箍7结合防止主簧1、下副簧2发生位移错位，外卡箍底板14通过铆钉9与下副簧2固定连接，外卡箍侧板13内壁设有硫化橡胶层10，硫化橡胶层10有效防止主簧1、下副簧2与外卡箍侧板13碰撞接触时产生摩擦及异响，降低汽车噪音，延长主簧1、下副簧2、板簧卡箍3的使用寿命。本技术还包括末片11，主簧1、下副簧2、末片11自上而下依次叠放通过中心螺栓4固定连接，末片11设于下副簧2的下侧，末片11的一端弯曲设有末片卷耳12，当汽车板簧承重压力发生变化时末片卷耳12起缓冲应力作用。下副簧2的两端呈弧形，弧形的末端向下倾斜，下副簧2的两端与主簧1不接触，避免下副簧2端部的锐角划伤主簧1，提高主簧1的寿命。主簧1长度最长，主簧1、下副簧2、末片11的长度呈阶梯递减，主簧1、下副簧2均由两端薄、中间厚的钢片构成，下副簧2的两端与主簧1之间有间隙，减少整车自重的同时，能有效减少主簧1、下副簧2间的摩擦及振动，增加行驶的平顺性及乘坐的舒适性，在相同刚度(即相同承载能力)的情况下，空载时，下副簧2的两端与主簧1不接触，仅主簧1起作用，下副簧2处于无载荷状态，满载时主簧1和下副簧2一起承受满载载荷，有效解决汽车的疲劳寿命及在空、满载平顺性不一致的问题，提高整车行驶过程的平顺性和整车使用寿命。本技术所用主簧1、下副簧2均采用等宽的钢片叠加组成，所用钢片采用60Si2Mn合金弹簧钢制成，制作成本低，汽车板簧性能优,本技术可以应用到轻卡、微卡、重卡,适应性广，根据应用车型载重的不同，增加主簧1、下副簧2的钢片数量。需要说明的是，用卡箍螺栓8固定内卡箍6和外卡箍7时，卡箍螺栓8还可以采用沉头螺栓，进一步降低与汽车车架干涉的可能性，本技术所用中心螺栓4、卡箍螺栓8均包括螺栓和螺母，由于螺栓和螺母均属于现有技术，其结构及工作原理不再一一累述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。惟以上所述者，仅为本技术的具体实施例而已，当不能以此限定本技术实施的范围，故其等同组件的置换，或依本技术专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本技术权利要求书涵盖之范畴。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述主簧、所述下副簧通过中心螺栓固定连接，所述主簧的两端设有主簧卷耳，所述下副簧的两端分别连接设有所述板簧卡箍，其特征在于，所述板簧卡箍包括外卡箍和内卡箍，所述外卡箍和所述内卡箍均呈U形，所述内卡箍设于所述外卡箍内，所述外卡箍的开口两端与所述内卡箍的开口两端分别通过卡箍螺栓固定连接，所述主簧、所述下副簧设于所述外卡箍内、所述内卡箍外，所述外卡箍设有外卡箍侧板、外卡箍底板，所述外卡箍底板通过铆钉与所述下副簧固定连接，所述外卡箍侧板的内壁设有硫化橡胶层。/n

【技术特征摘要】
1.一种硫化橡胶内外卡箍式渐变汽车板簧，其包括主簧、下副簧、板簧卡箍，所述主簧、所述下副簧通过中心螺栓固定连接，所述主簧的两端设有主簧卷耳，所述下副簧的两端分别连接设有所述板簧卡箍，其特征在于，所述板簧卡箍包括外卡箍和内卡箍，所述外卡箍和所述内卡箍均呈U形，所述内卡箍设于所述外卡箍内，所述外卡箍的开口两端与所述内卡箍的开口两端分别通过卡箍螺栓固定连接，所述主簧、所述下副簧设于所述外卡箍内、所述内卡箍外，所述外卡箍设有外卡箍侧板、外卡箍底板，所述外卡箍底板通过铆钉与所述下副簧固定连接，所述外卡箍侧板的内壁设有硫化橡胶层。


2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周广伟，
申请(专利权)人：山东双力板簧有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37