本实用新型专利技术涉及地铁轨道交通领域，公开了一种地下轨道交通门锁装置，包括门体，所述门体上开设有第一凹槽，所述第一凹槽内部的底端通过第一连接装置安装有固定块，所述固定块通过活动连接装置转动的安装有第一转动块，所述第一转动块的端面连接有第二转动块，所述第二转动块的端部位于第一凹槽内，所述第二转动块通过第二连接装置与门体连接，所述固定块靠近第二转动块的一端开设有第二凹槽，在第一凹槽内添加了第一转动块、固定块和第二转动块将第一凹槽封堵起来，使乘客不易将手塞进第一凹槽内，避免乘客私自拉动门体，以免扰乱地铁运行。
【技术实现步骤摘要】
一种地下轨道交通门锁装置
本技术涉及地铁轨道交通领域，更具体地说，特别涉及一种地下轨道交通门锁装置。
技术介绍
地铁是城市公共交通运输的一种形式，为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地下轨道交通门锁装置是用于控制人流进出的装置，包括门体，门体上开设有用于紧急手动开关的第一凹槽，但是地铁在乘车高峰时期，部分乘客会通过将手塞进第一凹槽来保持身体的平衡，甚至有些乘客会在地铁运行时通过第一凹槽强行的将门体打开，扰乱地铁的运行秩序。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种地下轨道交通门锁装置，以解决地下轨道交通门锁装置是用于控制人流进出的装置，包括门体，门体上开设有用于紧急手动开关的第一凹槽，但是地铁在乘车高峰时期，部分乘客会通过将手塞进第一凹槽来保持身体的平衡，甚至有些乘客会在地铁运行时通过第一凹槽强行的将门体打开，扰乱地铁的运行秩序的问题。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：地下轨道交通门锁装置，包括门体，所述门体上开设有第一凹槽，所述第一凹槽内部的底端通过第一连接装置安装有固定块，所述固定块通过活动连接装置转动的安装有第一转动块，所述第一转动块的端面连接有第二转动块，所述第二转动块的端部位于第一凹槽内，所述第二转动块通过第二连接装置与门体连接，所述固定块靠近第二转动块的一端开设有第二凹槽，在第一凹槽内添加了第一转动块、固定块和第二转动块将第一凹槽封堵起来，使乘客不易将手塞进第一凹槽内，避免乘客私自拉动门体，以免扰乱地铁运行。进一步地，所述门体的数量为两个，两个所述门体相互靠近的一端均连接有橡胶垫，有效的将地下轨道门关闭。进一步地，所述第一凹槽为竖直开设长矩形凹槽，此形状符合人体工程学设计，使用更加舒适。进一步地，所述第一连接装置和第二连接装置为长度不同的两个螺杆，所述固定块和第二转动块上分别开设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述第一凹槽的内部的底端开设有第一螺纹凹槽和第二螺纹凹槽，所述第一连接装置安装在第一螺纹孔和第一螺纹凹槽内，所述第二连接装置安装在第二螺纹孔和第二螺纹凹槽内，方便将其进行安装和拆卸。进一步地，所述活动连接装置为转轴，结构简单，效果佳。进一步地，所述活动连接装置形状与手指的食指、中指、无名指或小拇指形状相匹配，将第二连接装置取下，然后将第二转动块绕着活动连接装置顺时针转动，此时可以将手指插在第二凹槽内对门体进行拉动，固定块优选的为防滑橡胶垫，增加拉动时的舒适性，减小手指打滑的几率。进一步地，所述第一转动块水平的长度和固定块水平的长度相同，所述第一转动块竖直的长度、固定块竖直的长度和第二转动块竖直的长度均与第一凹槽竖直的长度相同，所述固定块、第一转动块和第二转动块形成的矩形块与第一凹槽形状相匹配，增加第一凹槽的填充程度。与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术在使用时，将固定块放置在第一凹槽内，然后通过第一连接装置将固定块固定在第一凹槽内，然后转动活动连接装置至第一转动块与固定块相贴合，此时第二转动块移动至第一凹槽内，固定块、第一转动块和第二转动块优选的为橡胶材料，然后通过第二连接装置将第二转动块固定安装在第一凹槽内，此时乘客无法将手插进第一凹槽内私自拉动门体，以免门体被强制打开导致地铁的运行秩序。本技术在第一凹槽内添加了第一转动块、固定块和第二转动块将第一凹槽封堵起来，使乘客不易将手塞进第一凹槽内，避免乘客私自拉动门体，以免扰乱地铁运行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有门体的部分结构示意图；图2是本技术俯视的部分结构示意图。附图标记说明：1门体、2第一凹槽、3第一连接装置、4第一螺纹孔、5第一螺纹凹槽、6活动连接装置、7第一转动块、8第二凹槽、9第二螺纹孔、10第二螺纹凹槽、11第二连接装置、12第二转动块、13橡胶垫、14固定块。具体实施方式下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1和图2所示，地下轨道交通门锁装置，包括门体1，门体1通过动力控制装置控制门体1的起闭，此动力控制装置为现有装置的现有技术，该装置本领域技术人员从外部采购，门体1上开设有第一凹槽2，第一凹槽2内部的底端通过第一连接装置3安装有固定块14，固定块14通过活动连接装置6转动的安装有第一转动块7，第一转动块7的端面连接有第二转动块12，第二转动块12的端部位于第一凹槽2内，第二转动块12通过第二连接装置11与门体1连接，固定块14靠近第二转动块12的一端开设有第二凹槽8，在第一凹槽2内添加了第一转动块7、固定块14和第二转动块12将第一凹槽2封堵起来，使乘客不易将手塞进第一凹槽2内，避免乘客私自拉动门体1，以免扰乱地铁运行。门体1的数量为两个，两个门体1相互靠近的一端均连接有橡胶垫13，有效的将地下轨道门关闭；第一凹槽2为竖直开设长矩形凹槽，此形状符合人体工程学设计，使用更加舒适；第一连接装置3和第二连接装置11为长度不同的两个螺杆，固定块14和第二转动块12上分别开设有第一螺纹孔4和第二螺纹孔9，第一凹槽2的内部的底端开设有第一螺纹凹槽5和第二螺纹凹槽10，第一连接装置3安装在第一螺纹孔4和第一螺纹凹槽5内，第二连接装置11安装在第二螺纹孔9和第二螺纹凹槽10内，方便将其进行安装和拆卸；活动连接装置6为转轴，结构简单，效果佳；活动连接装置6形状与手指的食指、中指、无名指和小拇指形状相匹配，将第二连接装置11取下，然后将第二转动块12绕着活动连接装置6顺时针转动，此时可以将手指插在第二凹槽8内对门体1进行拉动，固定块14优选的为防滑橡胶垫，增加拉动时的舒适性，减小手指打滑的几率；第一转动块7水平的长度和固定块14水平的长度相同，第一转动块7竖直的长度、固定块14竖直的长度和第二转动块12竖直的长度均与第一凹槽2竖直的长度相同，固定块14、第一转动块7和第二转动块12形成的矩形块与第一凹槽2形状相匹配，增加第一凹槽2的填充程度。将固定块14放置在第一凹槽2内，然后通过第一连接装置3将固定块14固定在第一凹槽2内，然后转动活动连接装置6至第一转动块7与固定块14相贴合，此时第二转动块12移动至第一凹槽2内，固定块14、第一转动块7和第二转动块12优选的为橡胶材料，然后通过第二连接装置11将第二转动块12固定安装在第一凹槽2内，此时乘客无法将手插进第一凹槽2内私自拉动门体1，以免门体1被强制打开导致地铁的运行秩序，这就是该地下轨道交通门锁装置的工作原理，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种地下轨道交通门锁装置，包括门体(1)，所述门体(1)上开设有第一凹槽(2)，其特征在于：所述第一凹槽(2)内部的底端通过第一连接装置(3)安装有固定块(14)，所述固定块(14)通过活动连接装置(6)转动的安装有第一转动块(7)，所述第一转动块(7)的端面连接有第二转动块(12)，所述第二转动块(12)的端部位于第一凹槽(2)内，所述第二转动块(12)通过第二连接装置(11)与门体(1)连接，所述固定块(14)靠近第二转动块(12)的一端开设有第二凹槽(8)。/n
【技术特征摘要】
1.一种地下轨道交通门锁装置，包括门体(1)，所述门体(1)上开设有第一凹槽(2)，其特征在于：所述第一凹槽(2)内部的底端通过第一连接装置(3)安装有固定块(14)，所述固定块(14)通过活动连接装置(6)转动的安装有第一转动块(7)，所述第一转动块(7)的端面连接有第二转动块(12)，所述第二转动块(12)的端部位于第一凹槽(2)内，所述第二转动块(12)通过第二连接装置(11)与门体(1)连接，所述固定块(14)靠近第二转动块(12)的一端开设有第二凹槽(8)。
2.根据权利要求1所述的地下轨道交通门锁装置，其特征在于：所述门体(1)的数量为两个，两个所述门体(1)相互靠近的一端均连接有橡胶垫(13)。
3.根据权利要求1所述的地下轨道交通门锁装置，其特征在于：所述第一凹槽(2)为竖直开设长矩形凹槽。
4.根据权利要求1所述的地下轨道交通门锁装置，其特征在于：所述第一连接装置(3)和第二连接装置(11)为长度不同的两个螺杆，所述固定块...
【专利技术属性】
技术研发人员：许超，许来金，
申请(专利权)人：南京天普机电产品制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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