一种汽车翼子板安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车翼子板安装支架，包括：翼子板连接面、第一车身连接面、焊接夹具定位面、第一装饰件连接面和第二装饰件连接面；翼子板连接面与翼子板连接；第一车身连接面与翼子板连接面连接，相对于翼子板连接面向上弯折；焊接夹具定位面与翼子板连接面连接，相对于翼子板连接面向下弯折；第一装饰件连接面与翼子板连接面连接，相对于翼子板连接面向上弯折；第二装饰件连接面与焊接夹具定位面连接，相对于焊接夹具定位面向内弯折。本实用新型专利技术能够同时安装翼子板和装饰件，无需增设装饰件支架，简化安装工艺，提高安装效率，有利于焊接操作。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车翼子板安装支架
本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车翼子板安装支架。
技术介绍
翼子板是汽车上遮盖车轮的车身外板，其上突出的位于轮胎上面的半圆形部件叫做轮眉，通常轮眉上会设置装饰件，如门板装饰件、侧围装饰件等，装饰件能够装饰车辆外观还能够有效降低汽车在使用过程中车身的碰撞损伤。在现有技术中，翼子板和装饰件需要分别通过两个不同的安装支架分开安装，导致夹具设计多个定位夹紧机构，焊接操作时安装件数量增加，影响安装效率。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术实施例提供了一种汽车翼子板安装支架。所述技术方案如下：一种汽车翼子板安装支架，包括：翼子板连接面、第一车身连接面、焊接夹具定位面、第一装饰件连接面和第二装饰件连接面；所述翼子板连接面与翼子板连接；所述第一车身连接面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向上弯折，用于连接车身；所述焊接夹具定位面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向下弯折，用于固定焊接夹具；所述第一装饰件连接面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向上弯折，用于连接装饰件；所述第二装饰件连接面与所述焊接夹具定位面连接，相对于所述焊接夹具定位面向内弯折，用于连接所述装饰件。进一步地，所述翼子板连接面为矩形；所述第一车身连接面与所述翼子板连接面的长侧边连接，所述第一车身连接面与所述车身焊接连接；所述第一装饰件连接面与所述翼子板连接面的短侧边连接。进一步地，所述焊接夹具定位面上设有焊接夹具主定位孔、焊接夹具副定位孔，所述焊接夹具主定位孔为圆孔，所述焊接夹具副定位孔为腰型孔。进一步地，所述翼子板连接面上设有两个翼子板安装孔，均为圆孔。进一步地，所述第一装饰件连接面上设有第一装饰件安装孔，为圆孔；所述第二装饰件连接面上设有第二装饰件安装孔，为矩形孔。进一步地，支架还包括：组合连接面，所述组合连接面与所述焊接夹具定位面的底边连接，相对于所述焊接夹具定位面向内弯折。进一步地，所述组合连接面包括：第二车身连接面、坡面和第三装饰件连接面，其中所述第二车身连接面与所述焊接夹具定位面的底边连接，所述第二车身连接面通过所述坡面与所述第三装饰件连接面连接。进一步地，所述第二车身连接面的底面与所述车身焊接连接，所述第三装饰件连接面上设有第三装饰件安装孔。本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术公开的翼子板支架能够同时安装翼子板和装饰件，有利于减少焊接夹具，无需增设装饰件支架，简化安装工艺，提高安装效率，有利于焊接操作。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的汽车翼子板安装支架的立体图；图2是本技术实施例提供的汽车翼子板安装支架的正视图；图3是本技术实施例提供的汽车翼子板安装支架的仰视图；图4是本技术实施例提供的汽车翼子板安装支架侧视图。图中：1、翼子板连接面；2、第一车身连接面；3、焊接夹具定位面；4、第一装饰件连接面；5、第二装饰件连接面；6、组合连接面；1.1、翼子板安装孔；3.1、焊接夹具主定位孔；3.2、焊接夹具副定位孔；4.1、第一装饰件安装孔；5.1、第二装饰件安装孔；6.1、第二车身连接面；6.2、坡面；6.3、第三装饰件连接面；6.4、第三装饰件安装孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1～4所示，一种汽车翼子板安装支架，包括：翼子板连接面1、第一车身连接面2、焊接夹具定位面3、第一装饰件连接面4、第二装饰件连接面5、组合连接面6。其中，翼子板连接面1用于安装翼子板与翼子板连接，其上设有两个翼子板安装孔1.1，均为圆孔。进一步地，翼子板连接面为矩形，两个翼子板安装孔的直径为6.5mm。第一车身连接面2与翼子板连接面连接，具体设置在翼子板连接面的长侧边上，相对于翼子板连接面向上弯折，与车身焊接连接。焊接夹具定位面3与翼子板连接面1连接，具体设置在翼子板连接面与第一车身连接面相对的长侧边上，相对于翼子板向下弯折，用于固定焊接夹具。其上设有焊接夹具主定位孔3.1、焊接夹具副定位孔3.2。进一步地，焊接夹具主定位孔为直径为6mm的圆孔，焊接夹具副定位孔为6mm*10mm的腰型孔。第一装饰件连接面4、第二装饰件连接面5、组合连接面均6与装饰件连接。其中第一装饰件连接面4设置在翼子板连接面1与设有第一车身连接面2的长侧边邻近的短侧边上，其上设有直径为8.5mm的第一装饰件安装孔4.1。第二装饰件连接面5与焊接夹具定位面3连接，相对于焊接夹具定位面向内弯折。第二装饰件连接面上设有尺寸为9.5mm*9mm矩形的第二装饰件安装孔5.1，用于与装饰件连接。组合连接面6与焊接夹具定位面3的底边连接，相对于焊接夹具定位面向内弯折。组合连接面包括：第二车身连接面6.1、坡面6.2和第三装饰件连接面6.3，其中第二车身连接面通过坡面与第三装饰件连接面连接，第三装饰件连接面上，设有直径为8.5mm的第三装饰件安装孔6.4。第二车身连接面的底面与车身焊接连接。需要说明的是，本实施例中术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图2所示纸面的方位或位置关系(即以焊接夹具定位面3为正视面时，其它各面的位置关系)，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“弯折”仅作支架各个连接面的位置关系描述用，不能限制支架的成型方法，各个面可以通过焊接拼接而成，也可以通过一体件弯折而成。本技术公开的翼子板支架能够同时安装翼子板和装饰件，有利于减少焊接夹具，无需增设装饰件支架，简化安装工艺，提高安装效率，有利于焊接操作。上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本技术的可选实施例，在此不再一一赘述。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，包括：翼子板连接面、第一车身连接面、焊接夹具定位面、第一装饰件连接面和第二装饰件连接面；所述翼子板连接面与翼子板连接；所述第一车身连接面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向上弯折，用于连接车身；所述焊接夹具定位面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向下弯折，用于固定焊接夹具；所述第一装饰件连接面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向上弯折，用于连接装饰件；所述第二装饰件连接面与所述焊接夹具定位面连接，相对于所述焊接夹具定位面向内弯折，用于连接所述装饰件。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，包括：翼子板连接面、第一车身连接面、焊接夹具定位面、第一装饰件连接面和第二装饰件连接面；所述翼子板连接面与翼子板连接；所述第一车身连接面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向上弯折，用于连接车身；所述焊接夹具定位面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向下弯折，用于固定焊接夹具；所述第一装饰件连接面与所述翼子板连接面连接，相对于所述翼子板连接面向上弯折，用于连接装饰件；所述第二装饰件连接面与所述焊接夹具定位面连接，相对于所述焊接夹具定位面向内弯折，用于连接所述装饰件。


2.如权利要求1所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板连接面为矩形；所述第一车身连接面与所述翼子板连接面的长侧边连接，所述第一车身连接面与所述车身焊接连接；所述第一装饰件连接面与所述翼子板连接面的短侧边连接。


3.如权利要求1所述的一种汽车翼子板安装支架，其特征在于，所述焊接夹具定位面上设有焊接夹具主定位孔、焊接夹具副定位孔，所述焊接夹具主定位孔为圆孔，所述焊接夹具...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱红霞，熊建华，王国军，杨显勇，钟建平，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50