车架及电动车制造技术

本实用新型专利技术提供一种车架及电动车，涉及电动车技术领域，该车架包括：车架前部、车架尾部和车架支架三部分，其中，多个所述车架支架的规格不同，由于车架支架具有不同的规格，使用该车架前部、车架尾部和多个车架支架拼装成不同规格的车架，使得不同规格的车架支架可以组装成不同的车架，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且在生产和运输过程中因不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本。

Frame and electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
车架及电动车
本技术涉及电动车
，具体而言，涉及一种车架及电动车。
技术介绍
车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。现有技术中，一般车架在生产时均是一条流水线生产一种型号的车架，而每种车架均是一体成型的。但是，由于车架本身体积很大，在生产和运输的过程中都需要耗费很多的人力物力。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车架，以解决现有技术中由于车架本身体积很大在生产和运输的过程中都需要耗费很多的人力物力的问题。为实现上述目的，本技术实施例采用的技术方案如下：第一方面，本技术实施例提供了一种车架，包括：车架前部、车架尾部和多个车架支架，其中，多个车架支架的规格不同；车架前部包括：第一车轮、第二车轮、第一轮轴和车架前部连接部，第一车轮和第二车轮分别套设在第一轮轴的两侧，且可拆卸连接，车架前部连接部与至少一个车架支架的一端可拆卸连接；车架尾部包括：第三车轮、第四车轮、第二轮轴和车架尾部连接部，第三车轮和第四车轮分别套设在第二轮轴的两侧，且可拆卸连接，车架尾部连接部与至少一个车架支架另一端可拆卸连接。可选地，车架前部连接部包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部固设在车架前部的中间，与车架支架的另一端可拆卸连接，第二连接部和第三连接部的一端分别与车架前部的两侧固定连接，第二连接部和第三连接部另一端的延伸部与车架支架一端的两侧可拆卸连接。可选地，车架前部还包括加固部，加固部与第一连接部固定连接。可选地，车架尾部连接部包括：第四连接部和第五连接部，第四连接部和第五连接部的一端分别与第二轮轴固定连接，第四连接部和第五连接部另一端的延伸部与车架支架的另一端可拆卸连接。可选地，车架尾部还包括驱动装置，第二轮轴上设置有驱动轴，驱动装置与驱动轴固定连接。可选地，驱动装置包括：电机或驱动器。可选地，车架尾部还包括刹车机构，刹车机构分别设置在第三车轮和第四车轮的轮毂上。可选地，还包括防护圈，防护圈围设在车架支架上。可选地，可拆卸连接包括：螺接或卡接。第二方面，本技术实施例还提供了一种电动车，电动车包括电动车体和如第一方面任意一项的车架。本技术的有益效果是：本技术提供一种车架及电动车，该车架包括：车架前部、车架尾部和多个车架支架三个部分，其中，多个车架支架的规格不同，由于车架支架具有不同的规格，使用该车架前部、车架尾部和多个车架支架拼装成不同规格的车架，使得不同规格的车架支架可以组装成不同的车架，从而解决了现有技术中由于车架本身体积很大，且在生产和运输过程中因不同的车架所导致的耗费大量人力物力的技术问题，进一步提高了运输效率和节约了人力物力成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术一实施例提供的车架的结构示意图；图2为本技术一实施例提供的车架的车架前部结构示意图；图3为本技术一实施例提供的车架的车架尾部结构示意图；图4为本技术一实施例提供的电动车结构示意图。图标：100-车架前部；101-第一车轮；102-第二车轮；103-车架前部连接部；104-第一连接部；105-第二连接部；1051-第二连接部延伸部；106-第三连接部；1061-第三连接部延伸部；107-加固部；108-第一轮轴；200-车架尾部；201-第三车轮；202-第四车轮；203-车架尾部连接部；204-第四连接部；2041-第四连接部延伸部；205-第五连接部；2051-第五连接部延伸部；206-第二轮轴；300-车架支架；400-电动车体。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。图1为本技术一实施例提供的车架的结构示意图；如图1所示，可选地，本实施例提供的一种车架，该车架包括：车架前部100、车架尾部200和多个车架支架300，其中，多个车架支架300的规格不同；车架前部100包括：第一车轮101、第二车轮102、第一轮轴108和车架前部连接部103，第一车轮101和第二车轮102分别套设在第一轮轴108的两侧，且可拆卸连接，车架前部连接部103与至少一个车架支架300的一端可拆卸连接；车架尾部200包括：第三车轮201、第四车轮202、第二轮轴206和车架尾部连接部203，第三车轮201和第四车轮202分别套设在第二轮轴206的两侧，且可拆卸连接，车架尾部连接部203与至少一个车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架，其特征在于，所述车架包括：车架前部、车架尾部和多个车架支架，其中，多个所述车架支架的规格不同；/n所述车架前部包括：第一车轮、第二车轮、第一轮轴和车架前部连接部，所述第一车轮和所述第二车轮分别套设在所述第一轮轴的两侧，且可拆卸连接，所述车架前部连接部与至少一个所述车架支架的一端可拆卸连接；/n所述车架尾部包括：第三车轮、第四车轮、第二轮轴和车架尾部连接部，所述第三车轮和所述第四车轮分别套设在所述第二轮轴的两侧，且可拆卸连接，所述车架尾部连接部与至少一个所述车架支架另一端可拆卸连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，所述车架包括：车架前部、车架尾部和多个车架支架，其中，多个所述车架支架的规格不同；
所述车架前部包括：第一车轮、第二车轮、第一轮轴和车架前部连接部，所述第一车轮和所述第二车轮分别套设在所述第一轮轴的两侧，且可拆卸连接，所述车架前部连接部与至少一个所述车架支架的一端可拆卸连接；
所述车架尾部包括：第三车轮、第四车轮、第二轮轴和车架尾部连接部，所述第三车轮和所述第四车轮分别套设在所述第二轮轴的两侧，且可拆卸连接，所述车架尾部连接部与至少一个所述车架支架另一端可拆卸连接。


2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述车架前部连接部包括：第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部固设在所述车架前部的中间，与所述车架支架的另一端可拆卸连接，所述第二连接部和所述第三连接部的一端分别与所述车架前部的两侧固定连接，所述第二连接部和所述第三连接部另一端的延伸部与所述车架支架一端的两侧可拆卸连接。


3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述车架前部还包括加固部，所述加固部与第一连接部固定连接。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：文本进，陈风盛，凌家宏，桑华远，
申请(专利权)人：苏州傲威电动车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32