一种手动阀限位机构及具有该限位机构的无极变速箱制造技术

本发明专利技术公开一种手动阀限位机构及具有该限位机构的无极变速箱，该手动阀限位机构，包括可受力形变的限位件，并配置成：位于预装配工作位的所述限位件，其前端的限位部卡于所述手动阀的阀芯槽中，并形成所述阀芯的轴向限位，以便拔叉与所述阀芯的卡槽对正卡装；位于装配完成工作位的所述限位件，在所述拔叉的后续装配构件的压抵作用下产生形变，且其前端的所述限位部自所述阀芯槽中脱离。应用本方案，在确保拔叉装配准确对中的基础上，同时可完全规避阀芯易于滑脱的问题，从而有效提高了装配工艺性。

A manual valve limiting mechanism and a stepless gearbox with the limiting mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种手动阀限位机构及具有该限位机构的无极变速箱
本专利技术涉及汽车传动
，具体涉及一种手动阀限位机构及具有该限位机构的无极变速箱。
技术介绍
众所周知，基于无级变速箱(CVT)的自身结构特点，其变速比为一系列连续的值，换档顿挫感也随之消失，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。实际使用时，无级变速箱通过拨叉卡入手动阀芯凹槽进行换挡。然而，受现有装配结构的限制，在阀体总成装入壳体过程中(图1中箭头A方向装入)，操作者无法看到拨叉的具体位置，将拨叉准确卡入手动阀芯槽存在一定的难度，装配工艺性较低；同时，现有手动阀芯与阀孔为间隙配合，手动阀容易滑移，存在滑出丢失风险。为克服该缺陷，若将阀芯固定于限位支架卡入位置不再松开，在装配完成后，卡滞状态下的阀芯将直接影响到换挡手感，且支架频繁变形回弹，影响其工作寿命。有鉴于此，亟待针对现有无级变速箱的手动阀进行优化设计，以有效解决装配工艺性差且阀芯易于滑脱等问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种手动阀限位机构及具有该限位机构的无极变速箱，在确保拔叉装配准确对中的基础上，同时可完全规避阀芯易于滑脱的问题，从而有效提高了装配工艺性。本专利技术提供的手动阀限位机构，包括可受力形变的限位件，并配置成：位于预装配工作位的所述限位件，其前端的限位部卡于所述手动阀的阀芯槽中，并形成所述阀芯的轴向限位，以便拔叉与所述阀芯的卡槽对正卡装；位于装配完成工作位的所述限位件，在所述拔叉的后续装配构件的压抵作用下产生形变，且其前端的所述限位部自所述阀芯槽中脱离。优选地，所述后续装配构件具体为变速箱的壳体。优选地，所述限位件整体呈向后延伸的趋势设置，其中部为置于固定支点上的支点部，且与所述壳体适配的压点部配置为：位于所述支点部的后侧。优选地，所述压点部自所述支点部斜向上方延伸形成。优选地，所述固定支点具体为突出于所述手动阀的阀板的凸柱。优选地，所述压点部的旁侧设置有固定部，用于与所述手动阀的阀板固定连接。优选地，所述固定部自所述支点部向旁侧延伸后向后延伸形成。优选地，所述固定部具有螺纹紧固件穿装孔，以便所述限位件与所述阀板之间可拆卸固定连接。优选地，所述限位件采用钣金工艺成形，所述限位部呈向下折弯形成的弯折状。本专利技术提供的无极变速箱，包括手动阀及相适配的拔叉，还包括如前所述的手动阀限位机构。与现有技术相比，本专利技术另辟蹊径针对无级变速箱的手动阀限位技术进行了优化设计，采用一可受力形变的限位件，结合了变速箱壳体的装配关系。该限位件具体配置成：位于预装配工作位的所述限位件，其前端的限位部卡于手动阀的阀芯槽中，并形成阀芯的轴向限位；位于装配完成工作位的限位件，在拔叉的后续装配构件的压抵作用下产生形变，且其前端的限位部自阀芯槽中脱离。如此设置，手动阀的阀芯轴向位置限制在初始预装配工作位置，可确保拨叉准确顺畅地卡入阀芯的卡槽，解决了盲装拔叉无法有效卡入的问题；此外，还可以完全规避阀芯与阀孔间隙配合可能导致的滑脱缺陷；后续装配构件完成组装后压抵限位件产生形变，形变后其限位部翘起即可自阀芯卡槽脱离，由此可保证变速箱在工作过程中，拨叉推动手动阀芯顺利换挡，从而在确保换挡手感的基础上，可进一步降低对限位件的疲劳强度要求。本方案进一步充分利用了手动阀的构件装配关系，具有结构简单可靠的特点，在不影响手动阀自有功能的基础上，同时兼顾了装配工艺性的有效提升。在本专利技术的优选方案中，该限位件整体呈向后延伸的趋势设置，其中部为置于固定支点上的支点部，且与壳体适配的压点部配置为位于支点部的后侧，压点部的旁侧设置有与阀板固定连接的固定部，该固定部自支点部向旁侧延伸后向后延伸形成。装配时，壳体基于杠杆原理将限位部压出手动阀芯槽，也即，该限位件的支点部至固定部间的部分产生所述形变，而限位件的支点部在这个过程中的变形量最小，而固定部与本体的连接点近支点部处，可减少形变段限位件的受力。与此同时，由于固定部设置在压点部的旁侧，受压后支点部至固定部间的部分产生的形变形式为弯曲，在相同作用力下限位部更易于自阀芯槽中脱离。附图说明图1为具体实施方式所述位于预装配工作位下的手动阀限位机构的状态示意图；图2为位于装配完成工作位下的手动阀限位机构的状态示意图；图3为图2的俯视图。图中：阀芯1、阀芯槽11、卡槽12、限位件2、限位部21、支点部22、压点部23、固定部24、连接点25、拔叉3、壳体4、阀板5、支点51、螺纹紧固件6。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参见图1，该图示出了本实施方式所述手动阀限位机构的预装配工作位下的状态示意图。该手动阀的阀芯1已安装于阀孔中，与现有技术相同的是，两者间采用间隙配合，以便于在拔叉作用下切换工作位置。图中所示，本方案提供的手动阀限位机构采用可受力形变的限位件2，形变后该限位件2可自预装配工作位转换至装配完成工作位。具体配置成：位于预装配工作位的限位件2，其前端的限位部21卡于手动阀的阀芯槽11中，并形成阀芯1的轴向限位，以便拔叉3与阀芯1的卡槽12对正卡装；如图1所示，手动阀的阀芯1轴向位置限制在初始预装配工作位置，可确保拨叉3(结合图3所示相对位置，为清晰示出本申请的核心专利技术点，图1和图2中均未示出拔叉)准确顺畅地卡入阀芯1的卡槽12，解决了盲装拔叉无法有效卡入的问题；此外，还可以完全规避阀芯与阀孔间隙配合可能导致的滑脱缺陷。位于装配完成工作位的限位件2，在变速箱的壳体4压抵作用下产生形变，且其前端的限位部21自阀芯槽11中脱离，请一并参见图2和图3，其中，图2为位于装配完成工作位下的手动阀限位机构的状态示意图，图3为图2的俯视图。实际装配前，拨叉3位置置于P档(图3所示)，通过限位件2将手动阀阀芯1限位于P档，装配时，拨叉3可顺利卡在手动阀阀芯1的卡槽12内，同时与阀体的油道结合面组装完成后的壳体4，通过杠杆原理将限位件2卡于阀芯槽11内的限位部21压出并悬置，这样，旋转拨叉3可以拉动手动阀阀芯1顺利进行换挡操作。如此设置，在变速箱的正常工作过程中，拨叉推动手动阀芯顺利换挡，在保证换挡手感的基础上，可进一步降低对限位件的疲劳强度要求。结合图2所示，本实施例选择以变速箱的壳体4作为该拔叉3的后续装配构件，提供限位件2的形变作用力。这里，“后续装配构件”是指依据手动阀的装配工艺，位于拔叉后进行装配的其他构件，也即，拔叉3组装完成后的进行组装的其他构件，例如变速箱壳体4。应当理解，对于不同的无级变速箱而言，可以根据具体结构设计以及构件装配关系选择其他后续装配构件，只要能够在组装后续装配构件的同时提供限位件形变的作用力均在本申请请求保护的范围内。为了在保证强度的前提下减少固定结构受力，更容易实现支架功能。优选地，限位件2整体呈向后延伸的趋势设置，其中部为置于固定支点51上的支点本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.手动阀限位机构，其特征在于，包括可受力形变的限位件，并配置成：/n位于预装配工作位的所述限位件，其前端的限位部卡于所述手动阀的阀芯槽中，并形成所述阀芯的轴向限位，以便拔叉与所述阀芯的卡槽对正卡装；/n位于装配完成工作位的所述限位件，在所述拔叉的后续装配构件的压抵作用下产生形变，且其前端的所述限位部自所述阀芯槽中脱离。/n

【技术特征摘要】
1.手动阀限位机构，其特征在于，包括可受力形变的限位件，并配置成：
位于预装配工作位的所述限位件，其前端的限位部卡于所述手动阀的阀芯槽中，并形成所述阀芯的轴向限位，以便拔叉与所述阀芯的卡槽对正卡装；
位于装配完成工作位的所述限位件，在所述拔叉的后续装配构件的压抵作用下产生形变，且其前端的所述限位部自所述阀芯槽中脱离。


2.如权利要求1所述的手动阀限位机构，其特征在于，所述后续装配构件具体为变速箱的壳体。


3.如权利要求2所述的手动阀限位机构，其特征在于，所述限位件整体呈向后延伸的趋势设置，其中部为置于固定支点上的支点部，且与所述壳体适配的压点部配置为：位于所述支点部的后侧。


4.如权利要求3所述的手动阀限位机构，其特征在于，所述压点部自所述支点部斜向上方延伸形成。


5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤莲，张涔涔，陈志浩，孙光辉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31