轨道交通车辆的充电方法、系统技术方案

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆的充电方法、系统，其中该方法包括：获取车载中央控制单元发送的握手信号，根据握手信号与车载中央控制单元建立通信连接，通过通信连接，获取车载中央控制单元发送的储能装置的第一状态信息，通过通信连接，接收车载中央控制单元发送的充电指令，根据第一状态信息，控制供电设备内的输出端的第一接触器闭合，对储能装置进行充电。该方法可以在车辆进站前建立车辆与供电设备之间的通信连接，以在车辆进站停车充电时控制供电设备快速为车载储能装置充电，从而可以增加有效充电时间，既满足了车辆运营需求，又满足了车载储能装置的充电需求。

Charging method and system of rail transit vehicles

【技术实现步骤摘要】
轨道交通车辆的充电方法、系统
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通车辆的充电方法、车站控制单元、车载中央控制单元、轨道交通车辆的充电系统、电子设备和非临时性计算机可读存储介质。
技术介绍
目前，轨道交通车辆(例如，有轨电车)一般采用进站停车充电的方式，即车辆进站停车后，再控制供电设备启动以进行充电，供电设备(充电器)一般采用150kW直流供电设备。然而，供电设备的启动时间较长，一般超过30s，而车辆从进站到离站时间一般不超过60s，车辆的有效充电时间只能达到大概30s，充电时间较短，可能无法满足车辆的用电需求。
技术实现思路
本专利技术的目的旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种轨道交通车辆的充电方法，该方法可以在车辆进站前建立车辆与供电设备之间的通信连接，以在车辆进站停车充电时控制供电设备快速为车载储能装置充电，从而可以增加有效充电时间，既满足了车辆运营需求，又满足了车载储能装置的充电需求。本专利技术的第二个目的在于提出另一种轨道交本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆的充电方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取车载中央控制单元发送的握手信号，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接；/n通过所述通信连接，获取所述车载中央控制单元发送的储能装置的第一状态信息；/n通过所述通信连接，接收所述车载中央控制单元发送的充电指令；/n根据所述第一状态信息，控制供电设备内的输出端的第一接触器闭合，对所述储能装置进行充电；/n其中，所述供电设备包括：依次连接的输入端、变压器和输出端，所述变压器和所述输出端之间设置有所述第一接触器。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆的充电方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取车载中央控制单元发送的握手信号，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接；
通过所述通信连接，获取所述车载中央控制单元发送的储能装置的第一状态信息；
通过所述通信连接，接收所述车载中央控制单元发送的充电指令；
根据所述第一状态信息，控制供电设备内的输出端的第一接触器闭合，对所述储能装置进行充电；
其中，所述供电设备包括：依次连接的输入端、变压器和输出端，所述变压器和所述输出端之间设置有所述第一接触器。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述接收车载中央控制单元发送的握手信号之前，还包括：
接收启动指令，根据所述启动指令，控制启动所述供电设备启动并进行故障检测，如果检测到故障，则广播发送故障指示。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述接收车载中央控制单元发送的握手信号，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接，包括：
接收所述车载中央控制单元发送的握手信号；
控制启动所述供电设备并进行故障检测；
如果检测到故障，向所述车载中央控制单元发送故障指示，并向所述车载中央控制单元返回连接未成功的指示；
如果未检测到故障，根据所述握手信号与所述车载中央控制单元建立通信连接，并向所述车载中央控制单元返回连接成功的指示。


4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述站台供电设备，还包括：设置在所述输入端和所述变压器之间的第一滤波单元，其中，所述第一滤波单元和所述输入端之间设置有断路器，所述第一滤波单元通过第一线路和第二线路所述变压器连接，在所述第一线路上设置有第二接触器，在所述第二线路上设置有用于对所述供电设备进行预充的第三接触器，所述控制启动所述供电设备并进行故障检测，包括：
根据所述启动指令，控制所述供电设备内的断路器、第二接触器和第三接触器闭合；
对所述断路器、所述第二接触器和所述第三接触器的闭合状态进行检测，如果检测到有其中一个未闭合，则确定所述供电设备存在故障。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制供电设备内的输出端的第一接触器闭合，以对所述储能装置进行充电之后，还包括：
在充电过程中，获取所述储能装置的第一状态信息；
根据当前获取到的所述第一状态信息，调整所述供电设备的输出电压和充电功率；
按照调整的输出电压和充电功率对所述储能装置继续充电。


6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一状态信息，控制所述供电设备内的输出端的第一接触器闭合，以对所述储能装置进行充电，包括：
根据所述第一状态信息，判断是否需要对所述储能装置进行充电；
当判断出需要对所述储能装置进行充电时，确定所述供电设备的输出电压和充电功率；
控制所述第一接触器闭合，按照所述输出电压和所述充电功率对所述储能装置进行充电。


7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
基于所述通信连接，向所述车载中央控制单元反馈所述供电设备的第二状态信息。


8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述按照调整的输出电压和充电功率对所述储能装置继续充电之后，还包括：
当车辆离站时，接收所述车载中央控制单元发送的停止充电指令，控制所述第一接触器断开，停止充电；或者，
根据当前获取到的所述第一状态信息，判断所述储能装置的电量是否达到预设的阈值，如果达到所述预设的阈值，则控制所述第一接触器断开，停止充电；或者，
从开始充电时计时，当计时到预设的时长，则控制所述第一接触器断开，停止充电。


9.一种轨道交通车辆的充电方法，其特征在于，包括以下步骤：
向车站控制单元发送握手信号，与所述车站控制单元建立通信连接；
通过所述通信连接，向所述车站控制单元发送储能装置的第一状态信息，以使所述车站控制单元根据所述第一状态信息控制供电设备对...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨涛，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44