一种电动尾门撑杆的阻尼结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括内部空心的圆柱型基座，所述圆柱型基座内可转动地设置有弹性转环，所述弹性转环中心部分开设有圆通孔，所述弹性转环通过所述圆通孔固定套设在所述电动尾门撑杆内部的传动杆上；所述圆柱型基座内壁面一圈为凹凸面，所述弹性转环外表面一圈也为凹凸面；当弹性转环转动时，基座和弹性转环上设置的凹凸面会使两者之间摩擦产生阻力转矩，可以有效地避免在上升下降过程中尾门产生晃动或者下降时受力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身的不同情况。

【技术实现步骤摘要】
一种电动尾门撑杆的阻尼结构
本技术属于汽车电动尾门撑杆
，具体涉及一种电动尾门撑杆的阻尼结构。
技术介绍
目前，汽车的电动尾门主要是利用撑杆作为支撑工具，在电动尾门拉升至开门状态时，尾门撑杆带动汽车尾门达到开启状态，在电动尾门下降至关门状态时，尾门撑杆则带动汽车尾门达到关闭状态，从而完成后备箱尾门的开关工作；在现有技术中，汽车品牌众多，型号也众多，尾门撑杆一般都不带阻尼结构，导致电机很难控制，在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身的不同现实，不利于资源的充分利用，并且尾门开、关时不能在任意位置停下来，来满足不同打开高度。因此，有必要设计一种电动尾门撑杆的阻尼结构来解决上述问题。
技术实现思路
为克服上述现有技术中的不足，本技术目的在于提供一种电动尾门撑杆的阻尼结构。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案是：一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括内部空心的圆柱型基座，所述圆柱型基座内可转动地设置有弹性转环，所述弹性转环中心部分开设有圆通孔，所述弹性转环通过所述圆通孔固定套设在所述电动尾门撑杆内部的传动杆上；其特征在于：所述圆柱型基座内壁面一圈为凹凸面，所述弹性转环外表面一圈也为凹凸面。优选的，所述弹性转环上开设有若干镂空洞，所述镂空洞的位置和所述弹性转环外部凹凸面的凸起部分相对应。优选的，所述圆柱型基座内部凹凸面和所述弹性转环外部凹凸面均为光滑圆曲面。本方案设计的阻尼结构主要用于汽车电动尾门撑杆内部，它的主要作用是在电机驱动撑杆内部的驱动杆上升或者下降时，为其提供大小稳定的阻力，从而有效地解决传统电动尾门撑杆不带阻尼机构所引起的在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身等技术问题；阻尼机构的主要工作原理为：将圆柱型基座内壁面一圈设置为凹凸面，同时将弹性转环外表面一圈也设置为凹凸面；这样当弹性转环转动时，基座和弹性转环上设置的凹凸面会使两者之间摩擦产生稳定的阻力转矩。在弹性转环上开设与其外部凹凸面的凸起部分相对应的镂空洞，其原因为：因为在弹性转环时，弹性转环外部凹凸面的凸起部分和基座内部凹凸面的凸起部分接触时必定会产生一个挤压力，如果弹性转环外部凹凸面的凸起部分的后方是实心的话，很容易导致两个凸起部分相互卡住，使弹性转环无法转动，所以将弹性转环外部凹凸面的凸起部分后方做镂空设计，这样当凸起部分受到挤压时，可以适当的往里回缩，这样可以有效地避免卡住的情况发生。将圆柱型基座内部凹凸面和弹性转环外部凹凸面都设置为光滑圆曲面，这样当弹性转环转动时，基座和弹性转环之间摩擦产生的阻力转矩更加的平顺，使阻力更加稳定。本技术的有益效果为：本方案通过在电动尾门撑杆内部设置结构简单的阻尼装置，利用较少的成本来解决传统电动尾门撑杆所出现的技术问题，安装快捷方便，实用性能高，同时可以通过调整和改变弹性转环上的镂空洞、凹凸面的形状以及凹凸面的密集度来调节阻力大小和波动范围。附图说明图1本技术整体结构示意图。以上附图中，基座1、弹性转环2、圆通孔3、镂空洞4。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1，须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。实施例：如图1所示，一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括内部空心的圆柱型基座1，圆柱型基座1内可转动地设置有弹性转环2，弹性转环2中心部分开设有圆通孔3，弹性转环2通过圆通孔3、固定套设在电动尾门撑杆内部的传动杆上；其特征在于：圆柱型基座1内壁面一圈为凹凸面，弹性转环2外表面一圈也为凹凸面。本方案设计的阻尼结构主要用于汽车电动尾门撑杆内部，它的主要作用是在电机驱动撑杆内部的驱动杆上升或者下降时，为其提供大小稳定的阻力，从而有效地解决传统电动尾门撑杆不带阻尼机构所引起的在上升下降过程中尾箱产生晃动，或关不紧，产品运动过程中所受阻力不好控制，导致同一尾门撑杆无法适应多辆不同的汽车尾门负载本身等技术问题；阻尼机构的主要工作原理为：将圆柱型基座1内壁面一圈设置为凹凸面，同时将弹性转环2外表面一圈也设置为凹凸面；这样当弹性转环2转动时，基座1和弹性转环2上设置的凹凸面会使两者之间摩擦产生稳定的阻力转矩。优选的实施方式如下：弹性转环2上开设有若干镂空洞4，镂空洞4的位置和弹性转环2外部凹凸面的凸起部分相对应；考虑到在弹性转环2时，弹性转环2外部凹凸面的凸起部分和基座1内部凹凸面的凸起部分接触时必定会产生一个挤压力，如果弹性转环2外部凹凸面的凸起部分的后方是实心的话，很容易导致两个凸起部分相互卡住，使弹性转环2无法转动，所以将弹性转环2外部凹凸面的凸起部分后方做镂空设计，这样当凸起部分受到挤压时，可以适当的往里回缩，这样可以有效地避免卡住的情况发生。圆柱型基座1内部凹凸面和弹性转环2外部凹凸面均为光滑圆曲面，这样当弹性转环2转动时，基座1和弹性转环2之间摩擦产生的阻力转矩更加的平顺，使阻力更加稳定。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括内部空心的圆柱型基座，所述圆柱型基座内可转动地设置有弹性转环，所述弹性转环中心部分开设有圆通孔，所述弹性转环通过所述圆通孔固定套设在所述电动尾门撑杆内部的传动杆上；其特征在于：所述圆柱型基座内壁面一圈为凹凸面，所述弹性转环外表面一圈也为凹凸面。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动尾门撑杆的阻尼结构，包括内部空心的圆柱型基座，所述圆柱型基座内可转动地设置有弹性转环，所述弹性转环中心部分开设有圆通孔，所述弹性转环通过所述圆通孔固定套设在所述电动尾门撑杆内部的传动杆上；其特征在于：所述圆柱型基座内壁面一圈为凹凸面，所述弹性转环外表面一圈也为凹凸面。


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【专利技术属性】
技术研发人员：李雨，
申请(专利权)人：瑞昂汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32