一种车门旋转开合式铰链结构制造技术

一种手自选配式车门旋转开合式铰链结构，包括安装在汽车车身上的车身安装板、与汽车车门连接的车门安装板、车门左右旋转机构、车门前后旋转机构以及车门转动导向机构；车门安装板通过车门左右旋转机构可左右旋转设置，车门安装板通过车门前后旋转机构可前后旋转设置；车门转动导向机构包括设置在车身安装板上的滑槽导轨和设置在车门安装板上的导向滚动球，导向滚动球可移动地设置在滑槽导轨内部；本方案设计的一种手自选配式车门旋转开合式铰链结构，应用于汽车剪刀式旋转开启模式，通过采用导向滚动球在点接触式沿滑槽两侧内槽面低摩擦滚动，对车门前后旋转和左右旋转的两个平面旋转运动进行整合导向，实现车门复合空间剪刀式旋转运动。刀式旋转运动。刀式旋转运动。

【技术实现步骤摘要】
一种车门旋转开合式铰链结构


[0001]本技术属于汽车剪刀门旋转开合铰链结构设计
，具体涉及一种车门旋转开合式铰链结构。

技术介绍

[0002]随之汽车电动化、智能化时代的到来，人们对汽车的便捷性和舒适性提出更高要求，在汽车车门领域，各种思奇妙想设计百花齐放，蓬勃发展，比如剪刀门、鹰翼门、侧滑门等。
[0003]202010550793.X公开了一种剪刀门铰链，该剪刀门通过销轴结构组件，使得车门在开启或关闭时，车门三个方向的运动简化为四根销轴旋转的协同运动转动，该四根销轴轴线在三维空间中，交汇于一点，实现了剪刀门的开闭运动。
[0004]202110081929.1公开了一种剪刀门电动开闭机构，其中所提到的铰链结构，使得车门在开启或关闭时，车门三个方向的运动姿态，简化为四根转动轴线旋转的协同运动，进而使车门做“圆锥姿态”开闭运动。
[0005]在上述相关技术中，都存在这样的问题，即：它们的枢转运动结构均是基于“四轴共交点”的机械装置，该机械装置由于向外的侧向运动而设计的异常复杂，且因机械结构上的不足，使得力学上平衡时具有很大的局限性，造成通用性差，同时上述方案采用单纯的气撑杆或液压撑杆进行力学平衡，易受外部环境温度影响，造成开闭力异常，此外，在汽车制造工厂进行生产组装时，很难精确地校准这些剪刀门，有较大改进的空间。
[0006]因此，有必要设计一种手自选配式车门旋转开合式铰链结构来解决上述技术问题。

技术实现思路

[0007]为克服上述现有技术中的不足，本技术目的在于提供一种车门旋转开合式铰链结构。
[0008]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供的技术方案是：一种车门旋转开合式铰链结构，一种车门旋转开合式铰链结构，其特征在于：包括安装在车体上的阳铰链机构、安装在车门上的阴铰链机构、车门左右旋转机构、车门前后旋转机构以及车门转动导向机构；
[0009]所述车门左右旋转机构包括转向连接块，所述转向连接块一端固定在所述阳铰链机构上，另一端通过左右旋转轴与所述阴铰链机构连接；
[0010]所述车门前后旋转机构包括阴阳铰链安装块和前后旋转轴，所述阴阳铰链安装块通过前后旋转轴与所述转向连接块连接，同时所述阴阳铰链安装块固定在所述阳铰链机构上；
[0011]所述车门转动导向机构包括滑槽导轨和导向滚动球，所述导向滚动球可移动地设置在所述滑槽导轨内部；所述阴铰链机构上设置有滚动球安装轴，所述导向滚动球设置在
所述滚动球安装转轴头端。
[0012]优选的，所述阳铰链机构包括车体安装板，所述转向连接块一端、所述阴阳铰链安装块都固定安装在所述车体安装板上，所述车体安装板通过车体安装支架与汽车车体固定连接。
[0013]优选的，所述阴铰链机构包括车门安装板，所述左右旋转轴通过轴承安装在所述车门安装板上，同时所述滚动球安装轴尾端固定安装在所述车门安装板上；所述车门安装板与汽车车门连接。
[0014]优选的，所述滑槽导轨通过导轨安装板设置在所述车体安装板上，所述导轨安装板的一侧设置有导轨定位调节安装螺栓结构，同时所述滑槽导轨的一侧设置有导轨安装可调孔板。
[0015]优选的，还包括车门定位模块，所述车门定位模块包括车门开启极限定位机构；所述车门开启极限定位机构包括设置在所述车身安装板上的开启极限定位块以及设置在所述车门安装板上的开启极限定位槽，所述开启极限定位块与所述开启极限定位槽对应设置。
[0016]优选的，所述车门定位模块还包括车门关闭定位模块，所述车门关闭定位模块包括减震挡块和止动杆，所述减震挡块设置在所述车身安装板上，所述止动杆可上下伸缩地设置在所述车门安装板上，所述止动杆头端设置有与所述减震挡块相对应的内嵌套。
[0017]优选的，所述车身安装板上设置有极限防撞凸块，所述车门安装板上设置有与所述极限防撞凸块相对应的极限防撞凹槽。
[0018]优选的，所述车身安装板与所述车门安装板之间设置有辅助支撑杆，所述辅助支撑杆一端固定在所述车门安装板上，另一端固定在所述车身安装板上。
[0019]优选的，汽车车身与所述车门安装板之间设置有电动撑杆，所述电动撑杆的一端设置在汽车车身或者所述车身安装板上，所述电动撑杆的另一端设置在所述车门安装板上。
[0020]优选的，所述开启极限定位块通过开启角度调节滑块设置在所述车身安装板上。
[0021]由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有的优点如下：
[0022]本方案设计的一种手自选配式车门旋转开合式铰链结构，应用于汽车剪刀式旋转开启模式，通过采用导向滚动球在点接触式沿滑槽两侧内槽面低摩擦滚动，对车门前后旋转和左右旋转的两个平面旋转运动进行整合导向，实现车门复合空间剪刀式旋转运动，相较于传统的枢转运动结构均基于“四轴共交点”的机械装置，本方案设计的旋转开合式铰链结构更加简单巧妙，降低制造成本，提高通用性。
附图说明
[0023]图1为车门剪刀式回转铰链装置手动关闭状态结构示意图。
[0024]图2为滑槽导轨结构示意图。
[0025]图3为车门剪刀式回转铰链装置手动开启状态结构示意图。
[0026]图4为车门剪刀式回转铰链装置电推方案结构示意图。
[0027]图5为导轨安装板结构示意图。
[0028]图6为阴阳铰链安装块结构示意图。
[0029]图7为无转向连接块十字轴剖视图。
[0030]图8为车门安装板结构示意图。
[0031]图9为车门左右旋转机构剖视图。
[0032]以上附图中，车身安装板1、车门安装板2、滑槽导轨3、导向滚动球4、转向连接块5、轴承6、卡簧7、轴承压板8、压紧螺钉9、左右旋转轴10、前后旋转轴11、阴阳铰链安装块12、辅助支撑杆13、开启极限定位块14、开启极限定位槽15、开启角度调节滑块16、开启限位导轨17、减震挡块18、止动杆19、内嵌套20、滑轨21、极限防撞凸块22、极限防撞凹槽23、导轨安装板24、导轨定位调节安装螺栓结构25、导轨安装可调孔板26、U形调节孔27、安装轴28。
具体实施方式
[0033]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。
[0034]请参阅图1~图8须知，在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门旋转开合式铰链结构，其特征在于：包括安装在车体上的阳铰链机构、安装在车门上的阴铰链机构、车门左右旋转机构、车门前后旋转机构以及车门转动导向机构；所述车门左右旋转机构包括转向连接块，所述转向连接块一端固定在所述阳铰链机构上，另一端通过左右旋转轴与所述阴铰链机构连接；所述车门前后旋转机构包括阴阳铰链安装块和前后旋转轴，所述阴阳铰链安装块通过前后旋转轴与所述转向连接块连接，同时所述阴阳铰链安装块固定在所述阳铰链机构上；所述车门转动导向机构包括滑槽导轨和导向滚动球，所述导向滚动球可移动地设置在所述滑槽导轨内部；所述阴铰链机构上设置有滚动球安装轴，所述导向滚动球设置在所述滚动球安装转轴头端。2.根据权利要求1所述的一种车门旋转开合式铰链结构，其特征在于：所述阳铰链机构包括车体安装板，所述转向连接块一端、所述阴阳铰链安装块都固定安装在所述车体安装板上，所述车体安装板通过车体安装支架与汽车车体固定连接。3.根据权利要求2所述的一种车门旋转开合式铰链结构，其特征在于：所述阴铰链机构包括车门安装板，所述左右旋转轴通过轴承安装在所述车门安装板上，同时所述滚动球安装轴尾端固定安装在所述车门安装板上；所述车门安装板与汽车车门连接。4.根据权利要求3所述的一种车门旋转开合式铰链结构，其特征在于：所述滑槽导轨通过导轨安装板设置在所述车体安装板上，所述导轨安装板的一侧设置有导轨定位调节安装螺栓结构，同时所述滑槽导轨的一侧设置有导轨安装可调孔板。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：瑞昂汽车部件苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：