一种外螺纹管式电动气弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开一种外螺纹管式电动气弹簧，涉及汽车配件领域，其特征在于，包括球头、电机及减速箱安装位、轴承座、轴承、活塞杆、外管、密封机构、活塞机构、螺纹管副、外管螺母、波纹管防尘密封机构、防尘帽和球窝。本实用新型专利技术通过外管螺母、螺纹管副和轴承座之间的配合来组成一个传动机构，其中轴承座上固设有活塞杆，由于轴承内环不转，外环会跟随减速箱一起转动，实用基于电机的动力，可使螺纹管副之间形成一个相互作用的力，从而使外管螺母推动活塞杆运动，实现电动尾门的自动升降和悬停效果，进而实现自动开合功能。相比现有的电动尾门撑杆，本实用新型专利技术安全系数大大提升，不会出现爆杆等威胁，能提供一个更为舒适、有保障的使用环境。

An electro pneumatic spring with external thread tube

【技术实现步骤摘要】
一种外螺纹管式电动气弹簧
本技术为汽车配件领域领域，具体涉及一种外螺纹管式电动气弹簧。
技术介绍
汽车撑杆为汽车不可或缺的一部分，通过撑杆的拉伸来带动汽车尾门（后盖）的开启和闭合。而现有的电动尾门撑杆其核心传动的执行机构零件主要为：外导向管、丝套管和丝杆。上述的撑杆核心执行机构必需配合弹簧才能应用到汽车的尾门上，由于此类电动尾门撑杆中设置有弹簧，所以会存在爆杆的情况，而爆杆所产生的冲击力高达几千牛，足够对尾门旁的人造成生命威胁。现有的大部分电动尾门撑杆整体结构复杂，相对应的造成生产成本和维修费用偏高，在优胜劣汰的今天，必须研发一种更好的电动尾门撑杆，带给消费者更好更安全的使用体验。
技术实现思路
本技术为了解决上述问题，目的是这样实现的：一种外螺纹管式电动气弹簧，其特征在于，包括球头、电机及减速箱安装位、轴承座、轴承、活塞杆、外管、密封机构、活塞机构、螺纹管副、外管螺母、波纹管防尘密封机构、防尘帽和球窝，所述外管底部设置有球头；所述外管内腔的底部，即靠近球头处，设置有电机及减速箱安装位；所述电机及减速箱安装位上方设计有一隔板，所述隔板上固设有轴承，所述轴承下连接有轴承座；所述轴承与活塞杆的一端相连接；所述活塞杆的另一端安装有活塞机构；所述螺纹管副在置入外管内腔的同时套置在位于外管内腔中的活塞杆外；所述螺纹管副与活塞杆之间的间隙设置有一密封机构；所述螺纹管副上连接有外管螺母和套置有波纹管防尘密封机构；所述波纹管防尘密封机构上安装有带球窝的防尘帽。优选的，所述轴承座与减速箱相配合的方式包括但不限于卡环或旋铆。优选的，所述螺纹管副上的螺纹是通过三轴滚丝机配合模具对金属管外壁进行冷挤压加工工序后成型的。优选的，所述螺纹管副和波纹管防尘密封机构的制作材料包括但不限于金属材料。优选的，所述连接外管、密封机构和带球窝的防尘帽，其制作材料包括但不限于塑料。优选的，所述球头、防尘帽和在防尘帽上的球窝采用激光焊接的工艺进行固定安装。本技术具有以下有益效果：本技术通过把现有气弹簧外管的外壁面做成管螺纹，即螺纹管副，并用连接螺母来与其配合传动，其中连接螺母通过活塞杆来与电机减速箱连接，基于电机的动力可使螺纹管副推动活塞杆运动，从而实现撑杆的收缩功能。其中螺纹管副是借用早已成熟的气弹簧原理，配合控制器及电吸锁能使尾门开启或闭合的过程更加平稳、精确自动且智能，不会出现原有使用弹簧时所可能出现的爆杆情况，整体结构简洁的同时安全系统更高。还有的就是，本技术的球头、防尘帽和在防尘帽上的球窝均通过不限于激光焊接工艺进行固定安装，激光焊接工艺在于可将入热量降到最低的需要量，热影响区金相变化范围小，因热传导所导致的变形亦低，所以其稳定性和密封性好，有效增加本技术的防水性，避免出现漏气的问题，从而延长本技术的使用寿命。附图说明下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。图1为本技术的结构示意图。图2为本技术外管的结构示意图。图3为本技术螺纹管副的结构示意图。具体实施方式为了使本技术的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述技术。参照图1，本具体实施方式采用以下技术方案：一种外螺纹管式电动气弹簧，其特征在于，包括球头（1）、电机及减速箱安装位（2）、轴承座（3）、轴承（4）、活塞杆（5）、外管（6）、密封机构（7）、活塞机构（8）、螺纹管副（9）、外管螺母（10）、波纹管防尘密封机构（11）、防尘帽（12）和球窝（13），所述外管（6）底部设置有球头（1）；所述外管（6）内腔的底部，即靠近球头（1）处，设置有电机及减速箱安装位（2）；所述电机及减速箱安装位（2）上方设计有一隔板，所述隔板上固设有轴承（4），所述轴承（4）下连接有轴承座（3）；所述轴承（4）与活塞杆（5）的一端相连接；所述活塞杆（5）的另一端安装有活塞机构（8）；所述螺纹管副（9）在置入外管（6）内腔的同时套置在位于外管（6）内腔中的活塞杆（5）外；所述螺纹管副（9）与活塞杆（5）之间的间隙设置有一密封机构（7）；所述螺纹管副（9）上连接有外管螺母（10）和套置有波纹管防尘密封机构（11）；所述波纹管防尘密封机构（11）上安装有带球窝（13）的防尘帽（12）。其中，所述轴承座（3）与减速箱相配合的方式包括但不限于卡环或旋铆。其中，所述螺纹管副（9）上的螺纹是通过三轴滚丝机配合模具对金属管外壁进行冷挤压加工工序后成型的。其中，所述螺纹管副（9）和波纹管防尘密封机构（11）的制作材料包括但不限于金属材料。其中，所述连接外管（6）、密封机构（7）和带球窝（13）的防尘帽（12），其制作材料包括但不限于塑料。其中，所述球头（1）、防尘帽（12）和在防尘帽（12）上的球窝（13）采用激光焊接的工艺进行固定安装。本具体实施例采用上述方案。本技术的内腔中留有电机安装位和电机减速箱安装位，以便根据实际使用需要配合对应功率的电机进行生产。本技术通过把现有气弹簧外管的外壁面做成管螺纹，即螺纹管副，并用连接螺母来与其配合传动，其中连接螺母通过活塞杆来与电机减速箱连接，基于电机的动力可使螺纹管副推动活塞杆运动，从而实现撑杆的收缩功能。其中螺纹管副是借用早已成熟的气弹簧原理，配合控制器及电吸锁能使尾门开启或闭合的过程更加平稳、精确自动且智能，不会出现原有使用弹簧时所可能出现的爆杆情况，整体结构简洁的同时安全系统更高。还有的就是，本技术的球头、防尘帽和在防尘帽上的球窝均通过不限于激光焊接工艺进行固定安装，激光焊接工艺在于可将入热量降到最低的需要量，热影响区金相变化范围小，因热传导所导致的变形亦低，所以其稳定性和密封性好，有效增加本技术的防水性，避免出现漏气的问题，从而延长本技术的使用寿命。本技术整体结构简洁，对比采用弹簧制作的电动撑杆，成本相对偏低，基于螺纹配合精确传导的基础上，能广泛应用到需要精密传动的各个行业。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例的说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种外螺纹管式电动气弹簧，其特征在于，包括球头（1）、电机及减速箱安装位（2）、轴承座（3）、轴承（4）、活塞杆（5）、外管（6）、密封机构（7）、活塞机构（8）、螺纹管副（9）、外管螺母（10）、波纹管防尘密封机构（11）、防尘帽（12）和球窝（13），所述外管（6）底部设置有球头（1）；所述外管（6）内腔的底部，即靠近球头（1）处，设置有电机及减速箱安装位（2）；所述电机及减速箱安装位（2）上方设计有一隔板，所述隔板上固设有轴承（4），所述轴承（4）下连接有轴承座（3）；所述轴承（4）与活塞杆（5）的一端相连接；所述活塞杆（5）的另一端安装有活塞机构（8）；所述螺纹管副（9）在置入外管（6）内腔的同时套置在位于外管（6）内腔中的活塞杆（5）外；所述螺纹管副（9）与活塞杆（5）之间的间隙设置有一密封机构（7）；所述螺纹管副（9）上连接有外管螺母（10）和套置有波纹管防尘密封机构（11）；所述波纹管防尘密封机构（11）上安装有带球窝（13）的防尘帽（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种外螺纹管式电动气弹簧，其特征在于，包括球头（1）、电机及减速箱安装位（2）、轴承座（3）、轴承（4）、活塞杆（5）、外管（6）、密封机构（7）、活塞机构（8）、螺纹管副（9）、外管螺母（10）、波纹管防尘密封机构（11）、防尘帽（12）和球窝（13），所述外管（6）底部设置有球头（1）；所述外管（6）内腔的底部，即靠近球头（1）处，设置有电机及减速箱安装位（2）；所述电机及减速箱安装位（2）上方设计有一隔板，所述隔板上固设有轴承（4），所述轴承（4）下连接有轴承座（3）；所述轴承（4）与活塞杆（5）的一端相连接；所述活塞杆（5）的另一端安装有活塞机构（8）；所述螺纹管副（9）在置入外管（6）内腔的同时套置在位于外管（6）内腔中的活塞杆（5）外；所述螺纹管副（9）与活塞杆（5）之间的间隙设置有一密封机构（7）；所述螺纹管副（9）上连接有外管螺母（10）和套置有波纹管防尘密封机构（11）；所述波纹管防尘密封机构（11）上安装有带球窝（13）的防尘...

【专利技术属性】
技术研发人员：何明勇，
申请(专利权)人：中山明丰精密机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44