一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构，包括橡胶条块、圆柱槽、插孔、条形卡槽、条形槽、M型长卡槽、方形条孔、半圆条孔、细孔、条形半圆壳和内螺纹管。本实用新型专利技术设计合理，通过将固定螺钉穿过对应的插孔与汽车座椅骨架固定连接，达到将橡胶条块紧固在汽车座椅骨架上的效果，有利于通过相互之间的紧密固定来减少相互之间摩擦晃动产生的造成程度，通过拱形结构的条形半圆壳将外力朝向不同方向进行分解，且在外力发生变化时，橡胶条块及条形半圆壳不断发生形变，从而能够实现汽车骨架结构相连接处的抗震功能，采用拱形缓冲结构，提高了抗震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构
本技术涉及一种抗震减噪橡胶卡条结构，具体是一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构，属于汽车座椅

技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅。现有技术中汽车座椅金属骨架用橡胶卡条的抗震减噪效果有待提高，且卡条部分只是单一的卡槽结构，对抗震效果并不大，同时将橡胶卡条卡固在相应结构上存在相互连接不牢固的问题，长时间也会松动只是相连接部位之间发生摩擦声响。因此，针对上述问题提出一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构。本技术通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构，包括橡胶条块和插孔，所述橡胶条块内部开设有半圆条孔，且半圆条孔内底部内壁中间位置开设有条形槽，所述半圆条孔内壁安装有条形半圆壳，且条形半圆壳内部开设有若干个细孔，所述橡胶条块内部对称开设有两个方形条孔；所述插孔设有两组，且每组若干个插孔等距开设在橡胶条块对应侧面底部，所述插孔一端与M型长卡槽内部连通，且M型长卡槽开设在橡胶条块底部中间位置，所述M型长卡槽内中部长凸块表面开设有条形卡槽。优选的，所述方形条孔位于半圆条孔底部与对应条形槽侧面交叉的直角面内部，且半圆条孔横截面为半圆结构。优选的，所述橡胶条块截面上半部分为半圆结构和下半部分为矩形结构，且橡胶条块两端上半部分端面均为封闭面。优选的，所述半圆条孔两端端口、方形条孔两端端口及条形槽两端端口均为分别结构，且半圆条孔与条形槽形成一个相连通的封闭腔体。优选的，所述橡胶条块顶部圆弧面两侧均开设有一组圆柱槽，且每组若干个所述圆柱槽等距分布。优选的，所述圆柱槽内安装有内螺纹管，且圆柱槽的数量与插孔的数量相同。本技术的有益效果是：1、该种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构设计合理，通过将固定螺钉穿过对应的插孔与汽车座椅骨架固定连接，达到将橡胶条块紧固在汽车座椅骨架上的效果，有利于通过相互之间的紧密固定来减少相互之间摩擦晃动产生的造成程度。、该种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构设计合理，通过拱形结构的条形半圆壳将外力朝向不同方向进行分解，且在外力发生变化时，橡胶条块及条形半圆壳不断发生形变，从而能够实现汽车骨架结构相连接处的抗震功能，采用拱形缓冲结构，提高了抗震效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术整体结构的截面图；图3为本技术整体底部结构示意图。图中：1、橡胶条块，2、圆柱槽，3、插孔，4、条形卡槽，5、条形槽，6、M型长卡槽，7、方形条孔，8、半圆条孔，9、细孔，10、条形半圆壳，11、内螺纹管。具体实施方式为使得本技术的技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-3所示，一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构，包括橡胶条块1和插孔3，所述橡胶条块1内部开设有半圆条孔8，且半圆条孔8内底部内壁中间位置开设有条形槽5，所述半圆条孔8内壁安装有条形半圆壳10，且条形半圆壳10内部开设有若干个细孔9，所述橡胶条块1内部对称开设有两个方形条孔7；所述插孔3设有两组，且每组若干个插孔3等距开设在橡胶条块1对应侧面底部，所述插孔3一端与M型长卡槽6内部连通，且M型长卡槽6开设在橡胶条块1底部中间位置，所述M型长卡槽6内中部长凸块表面开设有条形卡槽4。所述方形条孔7位于半圆条孔8底部与对应条形槽5侧面交叉的直角面内部，且半圆条孔8横截面为半圆结构，有利于将两个方形条孔7位置对称明确分布开设在橡胶条块1相应的内部；所述橡胶条块1截面上半部分为半圆结构和下半部分为矩形结构，且橡胶条块1两端上半部分端面均为封闭面，明确橡胶条块1的整体结构形状；所述半圆条孔8两端端口、方形条孔7两端端口及条形槽5两端端口均为分别结构，且半圆条孔8与条形槽5形成一个相连通的封闭腔体，达到形成封闭空间的效果；所述橡胶条块1顶部圆弧面两侧均开设有一组圆柱槽2，且每组若干个所述圆柱槽2等距分布，便于位于橡胶条块1的外部结构经相应插放结构进行连接；所述圆柱槽2内安装有内螺纹管11，且圆柱槽2的数量与插孔3的数量相同，达到根据需要保持相应结构分布数量一致的效果。本技术在使用时，首先将橡胶条块1底部的M型长卡槽6及条形卡槽4卡在汽车座椅骨架相接结构上，同时此处汽车座椅骨架相接结构开设有螺纹孔且其边缘被M型长卡槽6内壁两侧包裹，再将固定螺钉穿过对应的插孔3与汽车座椅骨架固定连接，达到将橡胶条块1紧固在汽车座椅骨架上的效果，有利于通过相互之间的紧密固定来减少相互之间摩擦晃动产生的造成程度；然后将一侧安装连接杆的外接部分经连接杆一端螺纹连接在对应的内螺纹管11内，且逐个有序进行连接，达到橡胶条块1顶部与外接部分固定连接的效果，当外接部分对经橡胶条块1相连接的汽车座椅骨架相应部分产生晃动挤压时，由于在半圆条孔8内安装的金属制条形半圆壳10即拱形结构且具有柔韧性，所以通过拱形结构的条形半圆壳10将外力朝向不同方向进行分解，且在外力发生变化时，橡胶条块1及条形半圆壳10不断发生形变，从而能够实现汽车骨架结构相连接处的抗震功能，采用拱形缓冲结构，提高了抗震效果。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构，其特征在于：包括橡胶条块（1）和插孔（3），所述橡胶条块（1）内部开设有半圆条孔（8），且半圆条孔（8）内底部内壁中间位置开设有条形槽（5），所述半圆条孔（8）内壁安装有条形半圆壳（10），且条形半圆壳（10）内部开设有若干个细孔（9），所述橡胶条块（1）内部对称开设有两个方形条孔（7）；/n所述插孔（3）设有两组，且每组若干个插孔（3）等距开设在橡胶条块（1）对应侧面底部，所述插孔（3）一端与M型长卡槽（6）内部连通，且M型长卡槽（6）开设在橡胶条块（1）底部中间位置，所述M型长卡槽（6）内中部长凸块表面开设有条形卡槽（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构，其特征在于：包括橡胶条块（1）和插孔（3），所述橡胶条块（1）内部开设有半圆条孔（8），且半圆条孔（8）内底部内壁中间位置开设有条形槽（5），所述半圆条孔（8）内壁安装有条形半圆壳（10），且条形半圆壳（10）内部开设有若干个细孔（9），所述橡胶条块（1）内部对称开设有两个方形条孔（7）；
所述插孔（3）设有两组，且每组若干个插孔（3）等距开设在橡胶条块（1）对应侧面底部，所述插孔（3）一端与M型长卡槽（6）内部连通，且M型长卡槽（6）开设在橡胶条块（1）底部中间位置，所述M型长卡槽（6）内中部长凸块表面开设有条形卡槽（4）。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车座椅金属骨架的抗震减噪橡胶卡条结构，其特征在于：所述方形条孔（7）位于半圆条孔（8）底部与对应条形槽（5）侧面交叉的直角面内部，且半圆条孔（8）横截面为半圆结构。


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【专利技术属性】
技术研发人员：程忠贤，
申请(专利权)人：傲科塑料制品张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32