复合型材制造技术

本实用新型专利技术涉及一种型材，尤其是内衬为金属薄板，外表面包覆绝缘塑胶材料层的复合型材。复合型材的外形呈＊型，分直段与弯曲段，内部为金属薄板，外表面与内表面覆盖有绝缘材料层，在外表面上设有与该表面上的绝缘材料层连成一体的弹性空腔，直段的端部，内外表面的绝缘材料层延伸成一体组成复合型材的裙边。弹性空腔减小了汽车门窗关闭时的冲击并隔绝噪音起到密封的作用，裙边还能挡尘，结构简单，制作方便。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种型材，尤其是内衬为金属薄板，外表面包覆绝缘塑胶 材料层的复合型材。技术背景一直以来塑料异型材发脆是困扰一些型材企业正常运营的因素，型材发脆 无论从截面外观上还是门窗组装厂的认同程度上都或多或少的影响着这些型材 企业的市场份额和用户信誉。型材发脆基本上在制品的物理、力学性能上得到 充分体现。其主要特征为下料时崩口、冷冲破裂。造成型材制品物理、力学 性能差等，造成的原因有很多，如配方及混料工艺不合理，挤出工艺不合理， 模具设计不合理四，外界因素影响等。为克服这种缺点，采用钢塑复合型材增加许多新的优点保温性好，良好 的气密性、水密性、隔音性、耐候性和绝缘性，优良的抗风压性能，保养防护 容易。汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条 嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上，在玻璃与导轨之间装有呢绒或植 绒橡胶等材料的密封槽。目前，公知的汽车的门和窗的玻璃上都有钢塑型材作为框架来固定并与汽 车车体的骨架配合形成整体。有人申请了专利号为96113013. X，名称为一种型材及其框架的专利，该专 利以用钢板轧制的槽形或矩形长条基材为钢骨芯，在钢骨芯外包敷一层具有微 弹性、能够与钢骨芯随温度膨胀或收縮同步的橡胶或改性塑料，橡胶中纯橡胶料占25 40%，填料占60 75%，橡胶和塑料的硬度为邵氏75 90。可广泛 地用于建筑和汽车、轮船的门、窗上。但是这种结构的型材边沿没有减震缓冲 及用来密封挡尘的部位。还有人申请了专利号为93213725. 3，名称为高弹性特种密封橡胶型材的专 利，该专利特别是交通工具，如汽车、飞机上使用的一种起隔离隔温作用具有 高弹性的特种密封橡胶型材，其特征是高弹性的橡胶耳片与其间均布两个圆孔 的高弹性的橡胶底座偏心联接，可起到隔离、隔温的作用。但是这种结构没有 刚性物体做骨架，缺少刚性。有人还申请了专利号为98807209.2，名称为密封条的专利，该专利用于汽 车门框上，包括一个呈沟缝状的夹紧部和一个管状密封部，密封部用材料制成， 其中至少一部分非常软，以增进密封条的密封性和降低重量，密封部的空腔被 一道内壁隔开，为了防止密封条在顺着车门框的曲线弯曲时密封部发生局部凹 陷或摺皱，内壁包含可为金属线或金属片的增强件，该增强件纵向可压縮，但 在垂直方向是刚性的。
技术实现思路
本技术解决了现有技术中没有减震缓冲的不足，提供一种能在汽车关 门窗时起到减震缓冲作用的复合型材。本技术还解决了现有技术中密封挡尘效果不明显的缺点，提供一种能 有效挡尘并且密封效果明显加强的复合型材。本技术的另一目的为在型材内部用金属薄板做内衬增加了刚性，提高 了型材的强度，增加了使用寿命。本技术的再一目的为在型材的一端设置成弯曲状，与汽车的门和窗的 边缘相配合，简化了工艺，加工方便。本技术解决其技术问题所采用地技术方案是 一种复合型材，其中，复合型材由内部为金属薄板，其内表面和外表面覆有绝缘材料层构成，外表面 上的绝缘材料层上设有与该绝缘材料层成一体的弹性空腔，根部在金属薄板的 折弯处。表面覆盖的绝缘材料层可以为全部覆盖或者部分覆盖，内表面在弯曲 段内金属薄板没有覆盖绝缘材料层直接裸露，设置弹性空腔起到减震及密封的 作用，弹性空腔内为空气可以隔离温度，弹性空腔的根部位置在金属薄板的折 弯角处，增加了强度，覆盖绝缘材料层时工艺性好。其中，所述的金属薄板的截面由直段与弯曲段构成，直段与弯曲段形成f 型，弯曲段的端部为翻边，外表面的绝缘材料层包住翻边，弯曲段形成一个导 向槽。复合型材安装在汽车前门的玻璃边缘上，弯曲段形成的导向槽结构，与 汽车门窗的边缘结构相吻合。作为优选，所述的内表面覆着的绝缘材料层延伸到直段与弯曲段之间的过 渡角处。内表面在弯曲段内金属薄板裸露，减少了绝缘材料层的使用，而且折 弯结构在内表面覆盖绝缘材料层时工艺性差，因此在弯曲段的内表面不覆盖绝 缘材料层，直接裸露，而且弯曲段要与汽车的门窗边缘相配合，内部不覆盖绝 缘材料装配时比较方便。作为优选，所述的内表面与外表面覆着的绝缘材料层在直段的端部合成一 体，并在直段的端部形成裙边。裙边内部无金属薄板作衬板，富有弹性能产生 弹性变形，可以起到密封及挡尘的作用。其中，所述的裙边的厚度与直段的厚度相等，裙边与直段的连接处为弧状， 慢慢演变成直边。厚度相等外观上比较美观，与直边连接处为弧状装配时与汽 车门窗的框架部位相配合，形成一个平直的外表。所述的金属薄板的直段呈河床状，即中间一段平直边，两边为斜边，斜边 的边缘连有边沿，边沿与平直边是平行的，弯曲段分成三段折弯边。采用河床 结构装配时与汽车门窗的相应部位相配合，弯曲段分成三段折弯在满足要求的 前提下，简化工艺，加工简单。作为优选，所述的弹性空腔包住河床上过渡到弯曲段一侧的边沿和第一段 折弯边。弹性空腔其中一边的根部靠近第一段折弯边与第二段折弯边之间的折 弯角，因此弹性空腔的这边与第二段折弯边的走向趋势相近，装配后形成的密 封弹性减震效果较好。型材安装在汽车门窗上后，车门关闭时弹性空腔的压紧总是同一个方向， 所述的弹性空腔靠近弯曲段的那边长度大于另一边。弹性空腔两边的长度不相 等，靠近弯曲段的那边长度大使这边的走向与第二段的折弯边走向相近，确定 密封的方向防止反向密封或作用。考虑工艺上的要求，所述的弹性空腔的边的厚度小于等于复合型材的壁厚。 弹性空腔的边的厚度小于等于符合型材的壁厚，绝缘材料层冷却收縮时不会产 生裂纹或者收縮小孔。所述的绝缘材料层为聚氯乙烯(PVC)材料层。采用PVC材料层具有一定的弹性，对温度变化的承受能力强。本技术的有益效果是在复合型材上设置弹性空腔，关闭汽车门窗时 减少门窗的冲击，起到缓冲的作用，弹性空腔内有空气可以起到隔绝的作用， 在弹力的作用下，汽车的门窗会紧压住汽车的骨架，复合型材的内部为金属薄 板提高了复合型材的刚度，延长了复合型材的使用寿命，复合型材的裙边隔绝 雨水或灰尘从门窗进入汽车内部，加工简单，安装方便，成本低。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图中1、裙边，2、外表面，3、直段，4、弹性空腔，5、弯曲段，6、导 向槽，7、翻边，8、第一段折弯边，9、边沿，10、金属薄板，11、内表面。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例 一种复合型材，金属薄板10折弯形成(T结构，分成直段3和弯曲 段5，弯曲段分成三个折弯边，三个折弯边构成复合型材的一个导向槽6，在弯 曲段的端部有个翻边7，金属薄板的外表面2和内表面11上覆盖了聚氯乙烯层， 其中内表面的聚氯乙烯层只覆盖住金属薄板的直段，弯曲段内表面是裸露在外 的，金属薄板的直段边呈河床状，即中间一段平直边，两边为斜边，斜边的边 缘连有边沿9，边沿与平直边是平行的，内表面与外表面上的聚氯乙烯层在直 段的端部会合形成裙边1，裙边的厚度与复合型材的厚度相等，裙边与直段的 连接处为弧状，慢慢演变成直边，弧状的弯曲方向与河床的斜边的倾斜方向相 同，外表面上的聚氯乙烯层上设有与该聚氯乙烯层成一体的弹性空腔4，弹性 空腔的界面形状为三角形，弹性空腔包住河床上过渡到弯曲段一侧的边沿和第 一段折弯边8，根部在金属薄板的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合型材，其特征是：复合型材由内部为金属薄板（１０），其内表面（１１）和外表面（２）覆有绝缘材料层构成，外表面上的绝缘材料层上设有与该绝缘材料层成一体的弹性空腔（４），根部在金属薄板的折弯处。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孟建友，
申请(专利权)人：宁波信泰机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]