一种高速公路缓冲缓堵出入口制造技术

本发明专利技术涉及道路交通技术领域，尤其涉及一种高速公路缓冲缓堵出入口，包括缓冲缓堵出入口及高速公路主干道、高速公路、高速公路服务区、停车区出入口、匝道、连接道，缓冲缓堵出入匝道、连接道、匝门，缓冲缓堵分流导向指示标志，高速公路收费广场出入车道、引线，缓冲缓堵通行费收费广场出入车道，缓冲缓堵服务区、停车区，其特征在于：缓冲缓堵出入口与所属高速公路出入口同一纵向截面前后设置，解决了高速公路经常拥堵而又难以处置的难题，为在高速公路上行驶的机动车辆增加了一次出入高速公路的选择机遇，改变了传统的高速公路出入模式，有利于机动车辆与机动车辆驾驶员出入高速公路的简约或便利，有益于人们高速公路出行质量和出行安全指数的提升。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路缓冲缓堵出入口
本专利技术涉及道路交通
，具体说是一种高速公路，尤其是涉及一种高速公路缓冲缓堵出入口。
技术介绍
高速公路，属于高等级公路。世界各国各地对高速公路的命名不同，但均专指四车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。一般来讲，高速公路能适应120公里/小时或者更高的速度，路面有四个以上车道的宽度，中间设置分隔带，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行驶，与其他线路采用立体交叉，行人跨线桥或地道通过。截至2016年底，我国高速公路通车里程已高达130000公里。全国23个省份高速公路动态监测数据显示，2016年1-10月份，高速公路总体车流量为513500万辆次，同比增长15.0％，部分路段的日均车流量已远远高于高速公路定义中的底数15000辆。目前高速公路、高速公路服务区、停车区出入口均采用一个出入口设置一个出口、一个入口，即一出一进式设定，或采用一个出口式设定，或采用一个入口式设定，实际上这已远远满足不了整体社会需求，尤其是随着机动车辆拥有量的猛增及行驶高速公路出行意识的日渐形成，在一些车流量远远超过预期的高速公路路段的高速公路、高速公路服务区、停车区出入口，机动车辆的拥堵、堵车、停滞似乎也已成为新常态，现有高速公路、高速公路服务区、停车区出入口单一式设置已达不到或满足不了机动车辆即时进出高速公路或高速公路服务区、停车区的需求，虽有一些高速公路出入口设置了堵车定数，即被堵车辆超过堵车定数即可免费驶出高速公路的缓堵政策，但仍未实质解决高速公路的拥堵问题，尤其是因各种原因错过高速公路出入口的车辆，要么在下一个高速公路出入口折返，浪费时间；要么想办法倒车、调头退回到拟定高速公路出入口，争取时间但险象环生，为此，解决高速公路、高速公路服务区、停车区出入口拥堵、堵车及高速公路出入口误判问题的方式方法有待进一步改进和提升。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种有利于即时解决机动车辆进出高速公路或高速公路服务区、停车区出入口，因车流高峰或突发事件而造成的车辆拥堵、堵塞或停滞、滞留，或因误判错过已选定的高速公路出入口而造成行驶车辆在高速公路主干道倒车、调头问题的方式方法，为缓冲缓堵或避免交通事故提供条件和技术支撑，以解决现今常见的高速公路主干道经常成为停车场、游乐场而应急处置方式办法不足的问题。本专利技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种高速公路缓冲缓堵出入口，包括缓冲缓堵出入口及高速公路主干道，高速公路出入口、匝道、连接道，高速公路服务区、停车区出入口、匝道、连接道，缓冲缓堵出入匝道、连接道及缓冲缓堵出入匝门，缓冲缓堵分流导向指示标志，高速公路通行费收费广场出入车道，高速公路引线，缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道，缓冲缓堵高速公路服务区、停车区，其特征在于：所述缓冲缓堵出入口设置在高速公路主干道上，采用缓冲缓堵出入口与高速公路、高速公路服务区、停车区出入口同一纵向截面前后设置，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵出口、一个或一个以上缓冲缓堵入口，或者，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵出口，不设置缓冲缓堵入口，或者，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵入口，不设置缓冲缓堵出口；所述缓冲缓堵出入匝门设置于缓冲缓堵出入口，或设置于高速公路通行费收费广场出入车道，或设置于缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道；所述缓冲缓堵出入匝门采用人工助力驱动，即时应需实现匝门的开启、关闭，或采用电力驱动，即时应需实现匝门的开启、关闭；所述缓冲缓堵出入口与高速公路、高速公路服务区、停车区出入口之间的间距及单侧单向单个缓冲缓堵出口、入口之间的间距和其自身技术等级不做限定但不脱离要求保护的本专利技术；所述缓冲缓堵出入匝道设置于缓冲缓堵出入口与缓冲缓堵出入连接道连接处，一端与缓冲缓堵出入口对接或连接，另一端与缓冲缓堵出入连接道对接或连接；所述缓冲缓堵出入连接道设置于缓冲缓堵出入匝道与高速公路、高速公路服务区、停车区出入匝道、连接道连接处，一端与缓冲缓堵出入匝道对接或连接，另一端与高速公路、高速公路服务区、停车区出入匝道、连接道对接或连接，或设置于缓冲缓堵出入匝道与高速公路通行费收费广场出入车道、高速公路服务区、停车区连接处，一端与缓冲缓堵出入匝道对接或连接，另一端与高速公路通行费收费广场出入车道、高速公路服务区、停车区直接对接或连接，或设置于缓冲缓堵出入匝道与缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道、缓冲缓堵高速公路服务区、停车区连接处，一端与缓冲缓堵出入匝道对接或连接，另一端与缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道、缓冲缓堵高速公路服务区、停车区直接对接或连接，进而实现缓冲缓堵出入匝道、连接道及缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道、缓冲缓堵高速公路服务区、停车区的独立设定；所述缓冲缓堵出入匝道、连接道长度、宽度及其与高速公路出入匝道、连接道的对接、连接方式不做限定但不脱离要求保护的本专利技术；所述缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道设置于缓冲缓堵出入连接道与高速公路引线对接或连接处，一端与缓冲缓堵出入连接道对接或连接，另一端与高速公路引线对接或连接，实现缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道的专设专用；所述缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道与高速公路通行费收费广场出入车道之间的间距不做限定但不脱离要求保护的本专利技术；所述缓冲缓堵高速公路服务区、停车区设置于高速公路主干道边侧限定区域内，通过缓冲缓堵出入匝道、连接道与缓冲缓堵出入口对接或连接，实现缓冲缓堵高速公路服务区、停车区的专设专用；所述缓冲缓堵高速公路服务区、停车区与高速公路服务区、停车区之间的间距不做限定但不脱离要求保护的本专利技术；所述缓冲缓堵分流导向指示标志设置于距缓冲缓堵出入口150米或150米以上的高速公路主干道上、设置于距高速公路收费广场出入车道口或缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道口150米或150米以上的高速公路引线上；所述缓冲缓堵分流导向指示标志采用电子显示屏、电子导向标、导向板中的任一种导向标志或其组合的组中选择；所述缓冲缓堵出入口分流导向指示标志的形体、体积、重量、材质及语言文字、文种不做限定但不脱离要求保护的本专利技术；作为优选，缓冲缓堵出入口与高速公路出入口间应需相互置换功能与用途，即缓冲缓堵出口转换为高速公路出口、高速公路出口转换为缓冲缓堵出口；缓冲缓堵入口转换为高速公路入口、高速公路入口转换为缓冲缓堵出入口；作为优选，所述缓冲缓堵出入口中的出口或入口在车辆拥堵、停滞多发路段应需设置两个或两个以上，以满足机动车辆车辆即时疏导、分流的需求；作为优选，所述缓中缓堵出口、入口与高速公路主干道同一截面上的高速公路出口、入口间的间距大于或等于150米，便于即时应需对拥堵、停滞机动车辆车辆的及时疏导、分流；作为优选，所述高速公路通行费收费本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路缓冲缓堵出入口，包括缓冲缓堵出入口及高速公路主干道，高速公路出入口、匝道、连接道，高速公路服务区、停车区出入口、匝道、连接道，缓冲缓堵出入匝道、连接道及缓冲缓堵出入匝门，缓冲缓堵分流导向指示标志，高速公路通行费收费广场出入车道，高速公路引线，缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道，缓冲缓堵高速公路服务区、停车区，其特征在于：/n所述缓冲缓堵出入口设置在高速公路主干道上，采用缓冲缓堵出入口与高速公路、高速公路服务区、停车区出入口同一纵向截面前后设置，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵出口、一个或一个以上缓冲缓堵入口，或者，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵出口，不设置缓冲缓堵入口，或者，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵入口，不设置缓冲缓堵出口；所述缓冲缓堵出入匝门设置于缓冲缓堵出入口，或设置于高速公路通行费收费广场，或设置于缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路缓冲缓堵出入口，包括缓冲缓堵出入口及高速公路主干道，高速公路出入口、匝道、连接道，高速公路服务区、停车区出入口、匝道、连接道，缓冲缓堵出入匝道、连接道及缓冲缓堵出入匝门，缓冲缓堵分流导向指示标志，高速公路通行费收费广场出入车道，高速公路引线，缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道，缓冲缓堵高速公路服务区、停车区，其特征在于：
所述缓冲缓堵出入口设置在高速公路主干道上，采用缓冲缓堵出入口与高速公路、高速公路服务区、停车区出入口同一纵向截面前后设置，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵出口、一个或一个以上缓冲缓堵入口，或者，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵出口，不设置缓冲缓堵入口，或者，一个或一组高速公路、高速公路服务区、停车区出入口设置一个或一个以上缓冲缓堵入口，不设置缓冲缓堵出口；所述缓冲缓堵出入匝门设置于缓冲缓堵出入口，或设置于高速公路通行费收费广场，或设置于缓冲缓堵高速公路通行费收费广场出入车道。


2.根据权利要求1所述的一种高速公路缓冲缓堵出入口，其特征在于：
所述缓冲缓堵出入匝门采用人工助力驱动，即时应需实现匝门的开启、关闭，或采用电力驱动，即时应需实现匝门的开启、关闭。


3.根据权利要求2所述的一种高速公路缓冲缓堵出入口，其特征在于：
所述缓冲缓堵出入匝道设置于缓冲缓堵出入口与缓冲缓堵出入连接道连接处，一端与缓冲缓堵出入口对接或连接，另一端与缓冲缓堵出入连接道对接或连接。


4.根据权利要求3所述的一种高速公路缓冲缓堵出入口，其特征在于：
所述缓冲缓堵出入连接道设置于缓冲缓堵出入匝道与高速公路、高速公路服务区、停车区出入匝道、连接道连接处，一端与缓冲缓堵出入匝道对接或连接，另一端与高速公路、高速公路服务区、停车区出入匝道、连接道对接或连接，或设置于缓冲缓堵出入匝道与高速公路通行费收费广场出入车道、高速公路服务区、停车区连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹洤，邹建东，
申请(专利权)人：邹洤，邹建东，
类型：发明
国别省市：河南;41