一种陆地飞行平台制造技术

本发明专利技术涉及一种陆地飞行平台，包括曲线形的飞机跑道，飞机跑道包括平滑段、主斜段、平行段和次斜段，平滑段和平行段的表面均与水平面平行，且平滑段的海拔大于平行段的海拔；主斜段连接平滑段和平行段；次斜段位于平行段的另一侧，次斜段的倾斜方向与主斜段的倾斜方向相反，次斜段最高点的海拔大于平行段的海拔且小于平滑段的海拔。本发明专利技术设置了曲线形的跑道，能够最大限度与与飞机的起飞路径和降落路径相契合，保证飞机平稳加速或落地：飞机跑道可以依地势而建，也可以结合地形并加以改建，或直接在平地上建设，飞机场的选址范围受限小，便于合理分配土地资源，优化土地资源的利用率，节省建设成本。

A land flying platform

【技术实现步骤摘要】
一种陆地飞行平台
本专利技术涉及基础建设
，尤其涉及一种陆地飞行平台。
技术介绍
飞机场一般建设在大片的平地上，因此飞机场的建筑对地势要求较高，而且，由于飞机的停靠是平面停靠，也就是飞机一架架停靠在平面的飞机场内，进而造成了飞机场的面积大，建设成本高。而需要建设飞机场的城市，一般都具有人口较多，航空出行需求大或运输业发达，这些城市建设较拥挤，土地寸土寸金，飞机场的建筑需满足日益增长的出行需求和日益发达的运输需求，因此飞机场的选址和土地征用着实不易。若是能够将飞机场依地势而建，或者能够合理利用飞机场的建筑用地，提高飞机场建设用地的利用率，减小飞机场的建设面积，不仅能够减低飞机场的建设成本，也为飞机场的选址和建设提供了便利。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种建设成本低且场地利用率高的陆地飞行平台。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种陆地飞行平台，包括曲线形的飞机跑道，所述飞机跑道包括平滑段、主斜段、平行段和次斜段，所述平滑段是飞机起飞的起点和飞机降落的终点；所述平滑段和平行段的表面均与水平面平行，且所述平滑段的海拔大于所述平行段的海拔；所述主斜段连接所述平滑段和平行段，且与二者之间连接处自然平行过渡；所述次斜段位于所述平行段的另一侧，且与所述平行段之间的连接处也是自然平行过渡连接，所述次斜段的倾斜方向与所述主斜段的倾斜方向相反，所述次斜段最高点的海拔大于所述平行段的海拔且小于所述平滑段的海拔。作为优选的技术方案，所述主斜段和次斜段的截面形状均是向下凹陷的弧形或斜向的直线。作为优选的技术方案，所述平滑段设置在自然形成或人工堆砌的高地上，所述主斜段设置在连接所述平行段所在的平地与平滑段所在的高地的斜坡上，所述斜坡是自然形成或人工建设的，所述次斜段也设置在自然形成或人工建设的斜坡上。作为优选的技术方案，所述平滑段的起点侧设有飞机停靠场地。作为优选的技术方案，所述飞机停靠场是多层立体飞机停靠场。作为优选的技术方案，所述平滑段设置在建筑物的顶面上，所述建筑物位于所述平行段的一侧，所述平行段所在的平地与所述建筑物的顶面通过一个倾斜的连接桥连接，所述主斜段设置在所述连接桥上。由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：本专利技术设置了曲线形的跑道，能够最后限度的减小跑道对飞机起落架的冲击，保证飞机平稳加速或落地：平滑段在飞机起飞或停靠时提供平坦的场地；主斜段在起飞时便于飞机加速，降落时便于飞机减速；平行段便于飞机获得平稳的速度；次斜段能够减少地面对飞机的冲击，使飞机平稳落地。本专利技术飞机跑道可以依地势而建，可根据选址地的自然地形建设飞机跑道，也可以结合地形并加以改建，或直接在平地上建设曲线形的飞机跑道。本专利技术所涉及的飞机跑道的建造具有以下优越性：飞机起飞节省燃油，降落平稳安全；现有技术中，飞机是逆风起飞，本专利技术飞机起飞不受风向影响；飞机场的选址范围受限小，便于合理分配土地资源，依地势建设，有利于节省建设成本；人工建设通过与建筑物结合建设出曲线形的飞机跑道，飞机场占用土地面积小，跑道短，有利于节省土地资源，优化土地资源的利用率，便于飞机停靠；飞机跑道与建造物结合建造，便于将建筑物作为飞机停靠站、服务大厅等使用，优化机场建设及服务；飞机跑道与现有建筑物结合建造，有利于节省飞机场的建设成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例一的结构示意图；图2是本专利技术实施例二的结构示意图；图中：1-飞机跑道；101-平滑段；102-主斜段；103-平行段；104-次斜段；2-建筑物；3-连接桥。具体实施方式如图1所示，一种陆地飞行平台，包括曲线形的飞机跑道1，飞机跑道包括平滑段101、主斜段102、平行段103和次斜段104，主斜段102和次斜段104的截面形状均是向下凹陷的弧形或斜向的直线。平滑段101和平行段103的表面均与水平面平行，且平滑段101的海拔大于平行段103的海拔；主斜段102连接平滑段101和平行段103，且与二者之间连接处自然平行过渡；次斜段位于平行段103的另一侧，且与平行段103之间的连接处也是自然平滑过渡连接，次斜段104的倾斜方向与主斜段102的倾斜方向相反，次斜段104最高点的海拔大于平行段103的海拔且小于平滑段101的海拔。图1中虚线所示出的是假想中飞机降落的路径，不代表现实中飞机降落的实际路径。主斜段102和次斜段104的截面形状均是向下凹陷的弧形或斜向的直线。平滑段101在飞机起飞或停靠时提供平坦的场地；平行段103便于飞机平稳的加速或减速。本实施例中，飞机跑道依地势而建，飞机场的选址在中间低两边高的盆地或山谷，盆地或山谷中间的低洼处，建设成为平行段103，盆地外围两侧的高地，建设成平滑段101和次斜段104，平滑段101与平行段103之间的坡地上建设成主斜段102。实际建设中，可以结合地势改造，选择一处高地建设平滑段101，结合高地的斜坡进行改造，建设主斜段102，在低处建设平行段103，平行段103的另一侧建设出次斜段104。平原地区也可在平地上进行人工建设，在人工堆砌出的高地上建设平滑段101，高地的一侧建设出主斜段102，平地上建设平行段103，平行段103的另一侧建设出次斜段104。为了便于飞机停靠，平滑段101的起点侧设有飞机停靠场地4。为了减少飞机场的面积，提供土地的利用率，优选的飞机停靠场是多层立体飞机停靠场，具体结构和原理与现有技术中的立体车库相同。实施例二：如图2所示，本实施例中，为了将飞机跑道与飞机场的基础建设最大限度结合，优化资源配置，平滑段101设置在建筑物2的顶面上，建筑物位于平行段103的一侧，平行段103所在的平地与建筑物2的顶面通过一个倾斜的连接桥3连接，主斜段102设置在连接桥3上。建筑物2的用途：可以用作飞机场的地勤服务大厅、候机厅以及多层立体飞机停开场使用，建筑物内部设置同向建筑2顶面的电梯，用于搭载乘客或工作人员。另有将飞机运输至顶面的货梯。连接桥3可以采用现有技术的钢结构搭建出框架，主斜段103可在框架上通过钢筋水泥混凝土一体浇筑成型，或通过钢筋水泥混凝土预制块拼接而成，然后进行表面处理，现有技术中能够建设飞机跑道的材料和工艺均适用于本专利技术。以上显示和描述了本专利技术的基本原理、主要特征及本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种陆地飞行平台，其特征在于：包括双曲形和双坡的斜向飞机跑道，所述飞机跑道包括平滑段、主斜段、平行段和次斜段，所述平滑段是飞机起飞的起点和飞机降落的终点；所述平滑段和平行段的表面均与水平面平行，且所述平滑段的海拔大于所述平行段的海拔；所述主斜段连接所述平滑段和平行段，且与二者之间连接处自然平行过渡；所述次斜段位于所述平行段的另一侧，且与所述平行段之间的连接处也是自然平行过渡连接，所述次斜段的倾斜方向与所述主斜段的倾斜方向相反，所述次斜段最高点的海拔大于所述平行段的海拔且小于所述平滑段的海拔。/n

【技术特征摘要】
1.一种陆地飞行平台，其特征在于：包括双曲形和双坡的斜向飞机跑道，所述飞机跑道包括平滑段、主斜段、平行段和次斜段，所述平滑段是飞机起飞的起点和飞机降落的终点；所述平滑段和平行段的表面均与水平面平行，且所述平滑段的海拔大于所述平行段的海拔；所述主斜段连接所述平滑段和平行段，且与二者之间连接处自然平行过渡；所述次斜段位于所述平行段的另一侧，且与所述平行段之间的连接处也是自然平行过渡连接，所述次斜段的倾斜方向与所述主斜段的倾斜方向相反，所述次斜段最高点的海拔大于所述平行段的海拔且小于所述平滑段的海拔。


2.如权利要求1所述的一种陆地飞行平台，其特征在于：所述主斜段和次斜段的截面形状均是向下凹陷的弧形或斜向的直线。


3.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：成立，
申请(专利权)人：青岛度丘新能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37