包括用于航空电子设备舱的横向框架的飞行器制造技术

本发明专利技术的主题是一种飞行器，包括横向框架，该横向框架用于飞行器的由主结构(52)和地板界定的航空电子设备舱(58)，所述横向框架具有带有正方形和/或矩形网格单元的网状结构。根据本发明专利技术的一种安排，飞行器的航空电子设备舱(58)包括：两个纵向排的航空电子设备机架(68，68')，所述两个纵向排的航空电子设备机架与纵向方向平行、并且安排在空出区域(70)的每一侧；横向航空电子设备机架(102)，所述横向航空电子设备机架由位于所述航空电子设备舱(58)的后边界处的两个纵向排的航空电子设备机架(68，68')后部的所述横向框架(80)支撑。这种横向框架可以优化航空电子设备舱所占用的空间。

Aircraft including transverse frame for avionics bay

【技术实现步骤摘要】
包括用于航空电子设备舱的横向框架的飞行器
本申请涉及一种旨在用于飞行器的航空电子设备舱的横向框架，一种组件模块，以及一种包括所述横向框架的飞行器。
技术介绍
图1描绘了包括机身12的飞行器10，该机身由端对端定位的若干区段构成，该机身在与最前端区段相对应的鼻锥14和与最后端区段相对应的尾锥16之间延伸。对于本说明书的其余部分，飞行器10的纵向轴线18与当飞行器10位于地面上时水平的、从飞行器10的鼻锥14延伸到尾锥16的轴线相对应。纵向方向是与纵向轴线18平行的方向。纵向平面是与纵向轴线18平行的平面。横向平面是与纵向轴线18垂直的平面。如同所有区段一样，鼻锥14包括主结构，该主结构包括被称为隔框的横向加强件、被称为桁条的纵向加强件、以及形成飞行器的外部包层的蒙皮。鼻锥14包括连接至主结构的地板，该地板将鼻锥分成两个区域，即与驾驶舱相对应的上部区域，以及与航空电子设备舱相对应的下部区域。鼻锥14还包括次级结构，该次级结构包括面板，这些面板分隔并且覆盖主结构内部、以及连接至主结构的各种设备、附件、机架。根据文献FR3051176中所描述的一种组装技术，地板和位于鼻锥的地板上方的次级元件被组装成形成自支撑组件模块，该自支撑组件模块被引入并固定在主结构中。在组装主结构的同时，自支撑组件模块被组装并装备以次级结构的各种元件。因此，次级结构的元件的安装作为并行过程执行，从而有助于提高飞行器组装速率。一旦已经装配了自支撑组件模块，就装备位于地板下方的航空电子设备舱。根据文献FR3000030中描述并且在图3中示意性地示出的构型，航空电子设备舱20包括与纵向轴线18平行、安排在单个通道24两侧、并且相对于竖直的纵向中平面PMV对称地安排的两排航空电子设备机架22、22'、26。因此，每排包括：至少一个前部航空电子设备机架，其中安排有电芯和与电芯互补的元件；以及至少一个后部航空电子设备机架26，在图2中可见。定位在单个通道24的两侧的每个后部航空电子设备机架26包括支承结构28，该支承结构在上部部分在若干连接点30.1处连接至地板32，并且在下部部分在若干连接点30.2处连接至鼻锥14的主结构34。每个后部航空电子设备机架26在后部包括界定航空电子设备舱20和行李舱38的压力隔板36；并且包括在压力隔板36的前方的保持区域40，该保持区域用于在行李舱38中的容器脱离时吸收载荷。每个后部航空电子设备机架26执行支撑功能、并且包括容纳设备42(诸如电池或惯性单元)的隔室。定位在通道两侧的后部航空电子设备机架26用作横向电气通路44和横向流体管道46的支撑件。这种航空电子设备舱的安排并不完全令人满意，因为它在紧凑性方面不是最佳的。本专利技术力图克服现有技术的全部或一些缺点。
技术实现思路
为此，本专利技术的一个主题是一种横向框架，该横向框架用于飞行器的由主结构和地板界定的航空电子设备舱，其特征在于，所述横向框架包括：-竖直连杆，所述竖直连杆定位在第一横向平面中，所述竖直连杆各自包括在上端处的、被配置成连接至提供在所述地板中的锚定点的第一连接部、以及在下端处的、被配置成连接至提供在所述主结构中的锚定点的第二连接部，-第一水平横向构件，所述第一水平横向构件成对连接所述连杆、并且定位在所述第一横向平面中，-竖直立柱，所述竖直立柱定位在与所述第一横向平面间隔开的第二横向平面中，-第二水平横向构件，所述第二水平横向构件成对连接所述立柱、并且定位在所述第二横向平面中，-水平纵向构件，所述水平纵向构件与所述第一横向平面垂直地定向、成对连接所述连杆和所述立柱，-所述连杆、所述立柱、所述第一横向构件和所述第二横向构件、以及所述纵向构件被安排的方式为使得所述横向框架形成具有正方形和/或矩形网格单元的网格结构。这种横向框架使得可以优化航空电子设备舱所占据的空间，因为提供在现有技术的纵向航空电子设备机架之间的通道的一部分由横向框架所占据。利用这种构型，所有的航空电子设备舱设备都可从空出区域或从行李舱触及。优化航空电子设备舱所占据的空间使得可以增大行李舱的容积。根据另一个特征，所述横向框架的至少某些网格单元包括倾斜加强件，以便获得晶格状结构。根据一种构型，所述倾斜加强件中的至少一些倾斜加强件定位在纵向竖直网格单元中、并且向下并朝向所述第一横向平面倾斜。根据另一个特征，所述横向框架包括倾斜吊架，所述倾斜吊架各自连接连杆的上端与立柱。根据一种构型，所述纵向构件和所述第一横向构件和所述第二横向构件安排在最上面的同一水平面中、形成顶部水平支撑件，并且所述倾斜吊架中的一些倾斜吊架连接至所述立柱，其方式为使得空出所述顶部水平支撑件的面向所述第二横向平面的一部分。根据另一个特征，所述横向框架包括至少一个搁板，所述搁板定位在所述水平网格单元中的至少一个水平网格单元上、并且形成搁架。根据一种构型，所述横向框架包括至少一个滑动连接件，所述滑动连接件连接设备与所述横向框架、并且被配置成用于允许所述设备在与所述第一横向平面垂直的方向上相对于所述横向框架进行平移运动。根据一个实施例，定位在两个连续的竖直纵向平面之间的第一横向构件和第二横向构件能够被移除，以便将所述横向框架分成两个子组件。本专利技术的另一主题是一种组件模块，该组件模块旨在插入飞行器的鼻锥的主结构中，该组件模块包括地板、上部次级结构、以及根据前述特征之一所述的横向框架。本专利技术的另一主题是一种飞行器，该飞行器包括通过后边界与第二舱分隔开的航空电子设备舱，并且包括根据本专利技术的横向框架，横向框架的第一横向平面被定位成在后边界处与该飞行器的纵向方向垂直。根据另一个特征，所述横向框架包括压力隔板，所述压力隔板支承抵靠所述连杆、并在所述航空电子设备舱与所述第二舱之间提供密封，所述压力隔板包括至少一个开口，并且对于每个开口，喷出面板配置成占据静止状态和喷出后分离状态，在所述静止状态，所述喷出面板掩盖所述开口在所述喷出后分离状态，所述喷出面板使所述开口至少部分地露出。根据一个实施例，对于位于所述第一横向平面处的每个横向竖直网格单元，并且对于位于在最上面的第一横向构件上方的所述连杆之间的每个区域，所述压力隔板包括开口。根据一种安排，所述航空电子设备舱包括：两个纵向排的航空电子设备机架，所述两个纵向排的航空电子设备机架与纵向方向平行、并且安排在空出区域两侧；横向航空电子设备机架，所述横向航空电子设备机架由位于所述两个纵向排的航空电子设备机架后部的所述横向框架支撑。附图说明进一步的特征和优点将从本专利技术的以下描述中变得明显，该描述仅是通过举例方式参照附图给出的，在附图中：图1是飞行器的侧视图；图2是展示现有技术的安排的一个实施例的后部航空电子设备机架的平面示意图；图3是定位在展示现有技术的安排的航空电子设备舱中的航空电子设备机架的示意性透视图；图4是穿过展示本专利技术的一个实施例的横向框架的示意性截面图；图5是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器，所述飞行器包括通过后边界(64)与第二舱(66)分隔开的航空电子设备舱(58)以及用于所述航空电子设备舱(58)的横向框架(80)，所述航空电子设备舱由主结构(52)和地板(54)界定，并且其特征在于，所述横向框架包括：/n-竖直连杆(82.1至82.6)，所述竖直连杆定位在第一横向平面(P1)中，所述竖直连杆各自包括在上端处的、连接至提供在所述地板(54)中的锚定点的第一连接部(84.1)、以及在下端处的、连接至提供在所述主结构(52)中的锚定点的第二连接部(84.2)，/n-第一水平横向构件(86.1至86.3)，所述第一水平横向构件成对连接所述连杆(82.1至82.6)、并且定位在所述第一横向平面(P1)中，/n-竖直立柱(88.1至88.6)，所述竖直立柱定位在与所述第一横向平面(P1)间隔开的第二横向平面(P2)中，/n-第二水平横向构件(90.1至90.3)，所述第二水平横向构件成对连接所述立柱(88.1至88.6)、并且定位在所述第二横向平面(P2)中，/n-水平纵向构件(92)，所述水平纵向构件与所述第一横向平面(P1)垂直地定向、成对连接所述连杆(82.1至82.6)和所述立柱(88.1至88.6)，/n-所述连杆(82.1至82.6)、所述立柱(88.1至88.6)、所述第一横向构件(86.1至86.3)和所述第二横向构件(90.1至90.3)、以及所述纵向构件(92)被安排的方式为使得所述横向框架(80)形成具有正方形和/或矩形网格单元的网格结构。/n...

【技术特征摘要】
20180620 FR 18554441.一种飞行器，所述飞行器包括通过后边界(64)与第二舱(66)分隔开的航空电子设备舱(58)以及用于所述航空电子设备舱(58)的横向框架(80)，所述航空电子设备舱由主结构(52)和地板(54)界定，并且其特征在于，所述横向框架包括：
-竖直连杆(82.1至82.6)，所述竖直连杆定位在第一横向平面(P1)中，所述竖直连杆各自包括在上端处的、连接至提供在所述地板(54)中的锚定点的第一连接部(84.1)、以及在下端处的、连接至提供在所述主结构(52)中的锚定点的第二连接部(84.2)，
-第一水平横向构件(86.1至86.3)，所述第一水平横向构件成对连接所述连杆(82.1至82.6)、并且定位在所述第一横向平面(P1)中，
-竖直立柱(88.1至88.6)，所述竖直立柱定位在与所述第一横向平面(P1)间隔开的第二横向平面(P2)中，
-第二水平横向构件(90.1至90.3)，所述第二水平横向构件成对连接所述立柱(88.1至88.6)、并且定位在所述第二横向平面(P2)中，
-水平纵向构件(92)，所述水平纵向构件与所述第一横向平面(P1)垂直地定向、成对连接所述连杆(82.1至82.6)和所述立柱(88.1至88.6)，
-所述连杆(82.1至82.6)、所述立柱(88.1至88.6)、所述第一横向构件(86.1至86.3)和所述第二横向构件(90.1至90.3)、以及所述纵向构件(92)被安排的方式为使得所述横向框架(80)形成具有正方形和/或矩形网格单元的网格结构。


2.根据权利要求1所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架(80)的至少某些网格单元包括倾斜加强件(96，96')，以便获得晶格状结构。


3.根据权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述倾斜加强件(96')中的至少一些倾斜加强件定位在纵向竖直网格单元中、并且向下并朝向所述第一横向平面(P1)倾斜。


4.根据前述权利要求之一所述的飞行器，其特征在于，所述横向框架(80)包括倾斜吊架(100.1至100.6)，所述倾斜吊架各自连接连杆(82.1至82.6)与立柱(88.1至88.6)。


5.根据前一权利要求所述的飞行器，其特征在于，所述纵向构件(92)和所述第一横向构件(86.1)和所述第二横向构件(90.1)安排在最上面的同一水平面中、形成顶部水平支撑件(S1)，并且其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：洛朗·圣马克，贝纳德·格兰，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR