一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机制造技术

一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机，模拟外圈安装在试验机的主体上，模拟内圈安装在试验机的主轴上；试验机主轴上设有用于实现试验机主体的轴线和试验机主轴的轴线产生偏移的微位移调整机构；位移微调机构由移动端螺母、螺杆、固定端螺母、主尺、游标尺、手轮组成，固定端螺母安装在试验机主体上，与螺杆一端的螺纹配合，移动端螺母安装在试验机驱动主轴上，与螺杆另一端的螺纹配合，主尺固定在固定端螺母上，游标尺固定在螺杆上，游标尺连接手轮，控制游标尺的转动角度调整移动端螺母的位移，模拟密封圈的偏心。

A test machine for sealing performance of automobile hub bearing unit sealing ring

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机
本技术属于密封圈密封性能试验机，特别地，涉及一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机。
技术介绍
汽车轮毂轴承是汽车上的重要零件，它的主要作用是承重和为轮毂的转向提供精确引导。汽车轮毂轴承的结构：汽车轮毂轴承均由内圈、外圈和两列滚动体组成，两列滚动体在内圈和外圈之间，通过这两列滚动体保证了内圈和外圈的相对位置关系，即在正常状态时内圈的轴线和外圈的轴线保持一致，并且内圈和外圈可以围绕轴线相对转动。一个完整汽车轮毂轴承，有两个密封圈，分别安装在两列滚动体的外侧，其作用是防止灰尘、水、泥浆等异物进入两列滚动体所在的滚道位置(内圈和两列滚动体接触的部位上设有滚道，外圈和两列滚动体接触的部位上也设有滚道)，避免滚动体及滚道的锈蚀和磨损。汽车轮毂轴承的工作环境恶劣，对密封圈性能有很高的要求，因此一种能够测试得到密封圈密封性能的试验机就显得尤为重要。汽车轮毂轴承密封属于动密封，即具有相对运动的零件之间的密封，并且两侧的密封圈都是接触式密封，长时间工作时会发生磨损失效。密封圈的密封性能可以用密封圈在某种特定工况下持续运行到密封失效的运行时间来表示，目前，常见的对密封圈的密封性能进行评价的试验方法是在实际轴承上进行试验，将被试验轮毂轴承在泥浆水介入的条件下，采用定时运行试验，即试验运行时间到了预先设定值时，自动停止，人工拆解被试验轴承，观察轴承内部有无进入泥浆水的痕迹(由于实际轴承两侧均为密封状态，只有破坏该轴承才能够检测密封圈的状态，否则难以判断密封圈是否失效)。若轴承内部没有泥浆水的痕迹，则表示密封圈还没有失效，但并不知道该密封圈还能工作多长时间；若轴承内部有泥浆水的痕迹，则表示密封圈已经失效，仍然无法获知具体的有效工作时长。因此，这种试验方法和试验装备无法实时检测密封圈是否失效，进而无法明确得知密封圈失效前运行了多长时间，即无法得知密封圈密封性能如何。汽车轮毂轴承在实际工作中会受到径向力和轴向力的作用，使轴承的内外圈产生一定程度的偏心和倾角，进而使轮毂轴承单元密封圈的接触状态发生变化。通过设置内圈轴线和外圈轴线之间的偏心和倾角的两种方法可以模拟实际工况下汽车轮毂轴承单元密封圈的工作状态。已有专利《汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机》(申请号：201610888803.4)通过调整倾角的方法可以模拟出实际工作载荷对密封圈的影响，尚无法模拟轮毂轴承单元内外圈因受工作载荷而产生偏心的工作状态。现有技术存在以下技术问题：1.现有试验技术方法存在的无法模拟轮毂轴承单元实际工作中内外圈偏心的问题。2.试验机在设置轮毂轴承单元模拟内外圈微小偏心量困难的问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机，通过试验机模拟出密封圈的实际工作状态和工作过程，解决了实时检测密封圈是否失效以及无法模拟轮毂轴承单元内外圈在工作载荷作用下产生偏心从而引起密封圈接触状态变化的问题，能够通过试验获得反映密封圈的密封性能的工作寿命。本技术的一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机，其特征在于：模拟外圈安装在试验机的主体上，模拟内圈安装在试验机的主轴上；试验机主轴上设有用于实现试验机主体的轴线和试验机主轴的轴线产生偏移的微位移调整机构；所述位移微调机构由移动端螺母4、螺杆5、固定端螺母6、主尺7、游标尺8、手轮9组成，固定端螺母6安装在试验机主体1上，与螺杆5一端的螺纹配合，移动端螺母4安装在试验机驱动主轴上，与螺杆5另一端的螺纹配合，主尺7固定在固定端螺母6上，游标尺8固定在螺杆5上，游标尺8连接手轮9，控制游标尺8的转动角度调整移动端螺母4的位移，模拟密封圈的偏心。在实际轴承中，轴承内圈和轴承外圈之间的相对位置是确定的，从而保证了密封圈的实际工作状态。这就要求试验机设法使模拟外圈和模拟内圈的相对位置也是确定的，本技术将模拟外圈安装在试验机的主体上，将模拟内圈安装在试验机的主轴上，由于试验机的主体和试验机的主轴有确定的相对位置，从而保证了模拟外圈和模拟内圈的相对位置也是确定的。轮毂轴承在实际运转过程中，体现的是轴承外圈和轴承内圈之间的相对转动。本技术的模拟外圈随试验机主体不动，模拟内圈随试验机主轴转动，从而实现了模拟外圈和模拟内圈的相对转动。轮毂轴承在实际工作中，由于受到外力的作用，轴承外圈和轴承内圈并不是理想状态那样同轴的。为了反映出轮毂轴承受实际载荷的作用，轴承外圈的轴线和轴承内圈的轴线可能出现的偏移，本技术通过微位移调整机构可以实现试验机主体的轴线和试验机主轴的轴线产生偏移，从而可以使模拟外圈的轴线和模拟内圈的轴线产生相同的偏移，偏移距离的大小可由微位移调整机构进行调整。本技术中的微位移调整机构要求能够有很高的精度，由于螺杆在实际的制造中螺距不可能非常小，本技术采用了差动式的调整机构。在所述螺杆5两端有两段螺距大小接近且旋向相同的螺纹，若所述螺杆5转动时向下位移，则所述移动端螺母4相对螺杆5向上位移，从而在移动端螺母4产生一定的微位移。微位移调整机构采用了用主尺7配合游标尺8调整微位移量的方式。在所述主尺7轴向上的刻度一格代表螺杆5转动一圈时移动端螺母4的位移(t1-t2)，这里的t1-t2已经是一个非常小的位移；进一步的，将所述游标尺8一圈分成100格，当螺杆5转动一格(π/50)，螺杆5向下移动Δb(Δb＝t1/100)，移动端螺母4相对螺杆5向上移动Δc(Δc＝t2/100)，就可以在移动端螺母4得到一个更小的微位移Δa(Δa＝(t1-t2)/100)。本技术的关键点是：1.本技术将模拟外圈安装在试验机的主体上，将模拟内圈安装在试验机的主轴上，由于试验机的主体和试验机的主轴有确定的相对位置，从而保证了模拟外圈和模拟内圈的相对位置也是确定的。2.通过微位移调整机构，解决模拟实际中内外圈偏心的问题。3.本技术采用差动式微位移调整机构，实现了微小偏心量的精确调整。本技术的优点是：1.本技术可以模拟汽车轮毂轴承在受到径向的工作载荷时轴承内外圈产生偏心，从而导致轮毂轴承单元密封圈接触状态发生变化的实际工况，解决了现有试验机无法实时检测密封圈是否失效的问题，能够通过试验获得反映密封圈的密封性能的工作寿命。2.本技术的模拟外圈随试验机主体不动，模拟内圈随试验机主轴转动，从而实现了模拟外圈和模拟内圈的相对转动。3.本技术将模拟外圈安装在试验机的主体上，将模拟内圈安装在试验机的主轴上，由于试验机的主体和试验机的主轴有确定的相对位置，从而保证了模拟外圈和模拟内圈的相对位置也是确定的。4.由于实际工作中，轴承外内外圈会产生一定的偏心，该偏心需要的调整范围很小，本技术设计了微位移调整机构，可以调整试验机主轴轴线与试验机主体轴线之间的偏心，从而可以使模拟内圈的轴线和模拟外圈的轴线也产生相同的偏移。5.本技术中的微位移调整机构要求能够有很高的精度，由于螺杆在实际的制造中螺距不可能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机，其特征在于：模拟外圈安装在试验机的主体上，模拟内圈安装在试验机的主轴上；试验机主轴上设有用于实现试验机主体的轴线和试验机主轴的轴线产生偏移的微位移调整机构；/n所述位移微调机构由移动端螺母(4)、螺杆(5)、固定端螺母(6)、主尺(7)、游标尺(8)、手轮(9)组成，固定端螺母(6)安装在试验机主体(1)上，与螺杆(5)一端的螺纹配合，移动端螺母(4)安装在试验机驱动主轴上，与螺杆(5)另一端的螺纹配合，主尺(7)固定在固定端螺母(6)上，游标尺(8)固定在螺杆(5)上，游标尺(8)连接手轮(9)，控制游标尺(8)的转动角度调整移动端螺母(4)的位移，模拟密封圈的偏心。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂轴承单元密封圈密封性能试验机，其特征在于：模拟外圈安装在试验机的主体上，模拟内圈安装在试验机的主轴上；试验机主轴上设有用于实现试验机主体的轴线和试验机主轴的轴线产生偏移的微位移调整机构；
所述位移微调机构由移动端螺母(4)、螺杆(5)、固定端螺母(6)、主尺(7)、游标尺(8)、手轮(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：翁泽宇，徐特奇，胡世鸣，陶永硕，王泳，游红武，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：新型
国别省市：浙江;33