【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车发动机支承，特别涉及一种载重车用液压式汽车发动机支承。
技术介绍
多年来，国内载重汽车生产厂家生产的车辆，其发动机的支承都是橡胶金属结构或纯橡胶结构。橡胶支承的性能特点是，其阻尼力随激振频率的变化是一个恒定的常数；而我们对发动机支承的要求是，发动机的转速较低时，其激振频率也低，振动特点是振幅高频率低，此时，要求发动机支承能够吸收振动输入的能量，即阻尼系数要大；随着发动机转速的升高，其激振频率也随着升高，振动特点是振幅低频率高，此时，要求发动机支承能够将发动机运转时输入到车辆的振动隔离，也就是说，发动机支承的阻尼要小，刚度要大，所以传统的橡胶支承不具备这个特点。橡胶支承的另一个特点是其动态刚度随着振幅的增大而略微下降，这也不符合我们对发动机支承低频大阻尼小刚度的要求。发动机橡胶支承承受的载荷随着其变形量的增加会有一个突然变化的过程，这对车辆是很不利的，当车辆在泥泞不平的路面上行驶时，往往造成发动机重量会发生突然偏移，引起橡胶支承的突然损坏。橡胶发动机支承还具可靠性能较差，寿命较短，时间长了后会产生橡胶老化的问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题...
【技术保护点】
一种载重车液压式发动机支承，包括悬挂弹簧（１１）、金属支承环（１０）和底座（１２），其特征在于：所述的金属支承环（１０）上固定有带通气孔（７）的密封盖（５），金属支承环（１０）、密封盖（５）、悬挂弹簧（１１）和底座（１２）形成的空腔内有带螺旋形通道（１）的分隔体（２）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹金山，
申请(专利权)人：中国重型汽车集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]
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