一种车载处理器系统供电电路技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车载处理器系统供电电路，用于提供工作电压至处理器，包括：系统电源、第一开关元件、第一电阻、开关电源、第二开关元件、第二电阻和第三开关元件、线性稳压器；在处理器处于休眠状态时，线性稳压器由系统电源进行供电，并转换为处理器所需的低压电源给处理器进行供电；当处理器由休眠状态被唤醒时，处理器控制打开开关电源后，线性稳压器输入自动切换为由开关电源进行供电，由于开关电源由系统电源进行供电，其电压远低于系统电源电压，但高于线性稳压器。因此，本实用新型专利技术通过利用现有系统中的器件，增加简单的分立器件，集线性稳压器及开关电源的优点，可以有效的降低处理器供电系统的功耗，降低成本，减少辐射源。

【技术实现步骤摘要】
一种车载处理器系统供电电路
本技术涉及电源电路
，尤其涉及一种车载处理器系统供电电路。
技术介绍
随着车载电子技术的快速发展，汽车的智能化程度越来越高，随之而来的是大量的车载电子器件的应用。而车机由于其特殊性，其中的车载电子需要满足在高温环境工作的可靠性，且需要使用一级常供电电源给内部的处理器进行供电。由于电气化的程度逐年增高，使得处理器的能力大幅提升，进而使得其处理的供电需求增大。现有给车载电子设备使用的一级常供电电源分两种，一种为线性稳压器，另一种为开关电源。其中，线性稳压器由于其功耗计算公式为Pd＝(Vin-Vout)*Iout，其中Vin表示输入电压，Vout表示输出电压，Iout表示流过线性稳压器的电流，可知，线性稳压器在大电流的应用场景中产生的功耗过大，导致在高温环境中不能满足需求，而对其增加散热器将会导致成本的上升，面积需求增大。而开关电源的使用可以解决功耗过高的问题，但是其成本较高，周围器件较为复杂，并且开关电源会增加辐射源，对系统的稳定性造成不良的影响。因此，有必要提供一种低功耗低成本低辐射的车载处理器系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载处理器系统供电电路，用于提供工作电压至处理器，其特征在于，包括：系统电源、第一开关元件、第一电阻、开关电源、第二开关元件、第二电阻和第三开关元件、线性稳压器；/n所述系统电源包括第一电压输出端、第二电压输出端，所述第一电压输出端与所述开关电源相连，用于提供第一供电电压至所述开关电源；/n所述第一开关元件包括第一控制端、第一通路端和第二通路端，所述第一控制端通过所述第一电阻接地，所述第一通路端连接所述系统电源的第二电压输出端，所述第二通路端连接所述线性稳压器的电压输入端；/n所述开关电源包括电压输入端、电压输出端，所述开关电源的电压输入端与所述系统电源的第一电压输出端相连，所述开关电...

【技术特征摘要】
1.一种车载处理器系统供电电路，用于提供工作电压至处理器，其特征在于，包括：系统电源、第一开关元件、第一电阻、开关电源、第二开关元件、第二电阻和第三开关元件、线性稳压器；
所述系统电源包括第一电压输出端、第二电压输出端，所述第一电压输出端与所述开关电源相连，用于提供第一供电电压至所述开关电源；
所述第一开关元件包括第一控制端、第一通路端和第二通路端，所述第一控制端通过所述第一电阻接地，所述第一通路端连接所述系统电源的第二电压输出端，所述第二通路端连接所述线性稳压器的电压输入端；
所述开关电源包括电压输入端、电压输出端，所述开关电源的电压输入端与所述系统电源的第一电压输出端相连，所述开关电源的电压输出端与所述线性稳压器的电压输入端相连；
所述第二开关元件包括第二控制端、第三通路端和第四通路端，所述第二控制端连接所述开关电源的输出端，所述第三通路端接地；
所述第三开关元件包括第三控制端、第五通路端和第六通路端，所述第三控制端与所述第二开关元件的第四通路端相连且通过所述第二电阻与所述系统电源的第二电压输出端相连，所述第五通路端连接所述系统电源的第二电压输出端，所述第六通路端连接所述第一开关元件的第一控制端；
所述线性稳压器的输出端连接所述处理器。


2.根据权利要求1所述的车载处理器系统供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括第一二极管，所述第一二极管的正极连接所述第一开关元件的第一通路端，所述第一二极管的负极连接所述线性稳压器的电压输入端。


3.根据权利要求1所述的车载处理器系统供电电路，其特征在于，所述供电电路还包括第二二极管，所述第二二极管的正极连接所述开关电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋潇辉，姜鸿雷，陈志谦，向青宝，李响，王善荣，张旭，程果，
申请(专利权)人：湖北亿咖通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42