三挡变速轻量化电驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三挡变速轻量化电驱动桥总成，主要由差速器总成、分离式减速箱壳体总成、直齿减速齿轮总成、输入轴总成、行星齿轮减速总成以及三组离合器总成组成，差速器总成壳体与第一直齿轮同轴固连，第三直齿轮与空套在输入轴上的第二行星架同轴固连，行星齿轮减速总成的两个行星轮系中，两个太阳轮依次安装在输入轴上，第二外圈与第一行星架同轴固定连接，三组离合器总成分别安装在第一外圈与输入轴、第一外圈与分离式减速箱壳体总成、第二外圈与分离式减速箱壳体总成之间。本实用新型专利技术在实现三挡位切换及换挡准确迅速的情况下，将电动车驱动桥与变速箱结构集成优化，极大的满足了轻量化的需求。

Three speed light weight electric drive axle assembly

【技术实现步骤摘要】
三挡变速轻量化电驱动桥总成
本专利技术属于电动汽车传动
，具体涉及一种三挡变速轻量化电驱动桥总成。
技术介绍
在现在的电动汽车上，电驱动桥仍存在许多的不足，很难同时满足轻量化和多挡位的要求。现有电动汽车上所采用的电驱动桥仍然保留着传动车辆的驱动桥结构，且现有电动车存在着挡位较少的问题，对于这一问题，在现有的研究设计中，将驱动桥与电机进行智联已成为一种趋势，那么在保证电动汽车挡位数量的同时，做到驱动桥结构轻量化将成为一个热门问题。故，目前的电驱动桥所存在需要解决的问题主要有以下两点：1、目前许多电动汽车挡位较少，只能通过电机进行调速；2、目前电动汽车的驱动桥结构与传统汽车驱动桥结构相似，这种结构导致驱动桥过重，对能源消耗较大。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术公开了一种三挡变速轻量化电驱动桥总成，实现增加电动车挡位数量的同时，优化驱动桥结构设计，减小了驱动桥整体重量。结合说明书附图，本专利技术的技术方案如下：三挡变速轻量化电驱动桥总成，由差速器总成1、分离式减速箱壳体总成2、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.三挡变速轻量化电驱动桥总成，其特征在于：/n由差速器总成(1)、分离式减速箱壳体总成(2)、减速箱端盖总成(3)、直齿减速齿轮总成(4)、输入轴总成(5)、行星齿轮减速总成(6)和三组离合器总成组成；/n所述差速器总成(1)的壳体与上方的直齿减速齿轮总成(4)的第一直齿轮(12)同轴固连；/n所述直齿减速齿轮总成(4)中，第一直齿轮(12)、第二直齿轮(13)和第三直齿轮(19)依次啮合连接，第三直齿轮(19)与行星齿轮减速总成(6)中第二行星架(18)旋转轴套同轴固连，第二行星架(18)的旋转轴套空套在直齿减速齿轮总成(4)的输入轴(17)上；/n所述行星齿轮减速总成(6)由两组沿输入轴...

【技术特征摘要】
1.三挡变速轻量化电驱动桥总成，其特征在于：
由差速器总成(1)、分离式减速箱壳体总成(2)、减速箱端盖总成(3)、直齿减速齿轮总成(4)、输入轴总成(5)、行星齿轮减速总成(6)和三组离合器总成组成；
所述差速器总成(1)的壳体与上方的直齿减速齿轮总成(4)的第一直齿轮(12)同轴固连；
所述直齿减速齿轮总成(4)中，第一直齿轮(12)、第二直齿轮(13)和第三直齿轮(19)依次啮合连接，第三直齿轮(19)与行星齿轮减速总成(6)中第二行星架(18)旋转轴套同轴固连，第二行星架(18)的旋转轴套空套在直齿减速齿轮总成(4)的输入轴(17)上；
所述行星齿轮减速总成(6)由两组沿输入轴(17)轴向布置的行星轮系组成，其中，第二太阳轮(20b)和第一太阳轮(20a)依次同轴固定在输入轴(17)上，第二外圈(25)与第一行星架(23)同轴固定连接；
第一离合器总成(7)中，第一离合器支撑架(32)同轴固连在输入轴(17)上，第一摩擦片(28a)同轴安装在第一离合器支撑架(32)上，第一钢片(30a)与第一摩擦片(28a)相匹配地安装在第一外圈(26)的内圆周壁上，通过控制第一摩擦片(28a)与第一钢片(30a)的分离或结合进而控制第一外圈(26)与输入轴(17)的分离或结合；
第二离合器总成(8)中，第二摩擦片(28b)同轴固连在第一外圈(26)的外圆周面上，第二钢片(30b)与第二摩擦片(28b)相匹配地安装在分离式减速箱壳体总成(2)的内壁上，通过控制第二摩擦片(28b)与第二钢片(30b)的分离或结合进而控制第一外圈(26)与分离式减速箱壳体总成(2)的分离或结合；
第三离合器总成(9)中，第三摩擦片(28c)同轴固连在第二外圈(25)的外圆周面上，第三钢片(30c)与第三摩擦片(28c)相匹配地安装在分离式减速箱壳体总成(2)的内壁上，通过控制第三摩擦片(28c)与第三钢片(30c)的分离或结合进而控制第二外圈(25)与分离式减速箱壳体总成(2)的分离或结合。


2.如权利要求1所述三挡变速轻量化电驱动桥总成，其特征在于：
所述直齿减速齿轮总成(4)中，第二直齿轮(13)通过第一铜套(15)空套在第二直齿轮轴(14)上，第二直齿轮轴(14)平行布置在输入轴总成(5)的输入轴(17)下方，第二直齿轮轴(14)两端分别安装在分离式减速箱壳体总成(2)上；
所述第三直齿轮(19)与第二直齿轮(13)为等比传动，所述第二直齿轮(13)与第一直齿轮(12)的传动比大于1。


3.如权利要求1所述三挡变速轻量化电驱动桥总成，其特征在于：
所述行星齿轮减速总成(6)中，第一行星轮系由第一太阳轮(20a)、第一行星轮(22a)、第一行星架(23)和第一外圈(26)组成；
第一太阳轮(20a)通过平键(21)安装在输入轴(17)上，第一行星轮(22a)分别通过第三铜套(24a)空套在第一行星架(23)的行星轮轴架的各短轴上，第一行星架(23)与第二行星轮系中的第二外圈(25)为一体成型结构，第一行星轮(22a)分别与第一太阳轮(20a)和第一外圈(26)相啮合，第一外圈(26)的一端安装在分离式减速箱壳体总成(2)的凹槽内。


4.如权利要求1所述三挡变速轻量化电驱动桥总成，其特征在于：
所述行星齿轮减速总成(6)中，第二行星轮系由第二太阳轮(20b)、第二行星轮(22b)、第二行星架(18)和第二外圈(25)组成；
第二行星架(18)同轴安装在输入轴(17)上，第二行星架(18)的旋转轴套通过第二铜套(16)空套在输入轴(17)上，第二行星架(18)的旋转轴套外侧通过花键与第三直齿轮(19)相连，第二行星轮(22b)分别通过第四铜套(24b)空套在第二行星架(18)的行星轮轴架的各短轴上，第二太阳轮(20b...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳迪，王建华，王宗泽，王继新，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22