本实用新型专利技术提供了一种高度可变过渡轨装置一种可变高度过渡轨装置，包括两道相互平行的车轨，所述车轨与连接板固定，所述车轨的轨道面的垂直高度从一端向另一端逐渐升高，所述连接板通过锚栓与地面或其他固定平面固定，通过延长或缩短所述车轨的长度，改变所述过渡轨装置终端高度。本实用新型专利技术进一步提供了一种迁车台，在迁车轨道与地基轨道之间存在高度差时，在两者之间使用前文所述的高度可变过渡轨装置。本实用新型专利技术的提供的一种高度可变过渡轨装置及一种迁车台，可实现迁车台轨道与地基轨道的共轨连接，且该过渡轨装置结构简单，易安装，制造成本低，符合制造厂的实际需求。
【技术实现步骤摘要】
一种可变高度过渡轨装置及一种迁车台
本技术涉及轨道车辆
，尤其是迁车台。
技术介绍
在轨道车辆制造厂内，轨道车辆需要经常从地面轨道通过迁车台进行工位转换，由于迁车台基础及地面基础不一样，造成迁车台轨道与地面轨道之间存在高度差，且随着使用时间的增加，地面轨道地基逐渐沉降，两者之间的高度差越来越大，超过轨道车辆运转允许的高度差要求，影响轨道车辆运转安全，严重时轨道车辆无法上下迁车台进行运转。目前制造厂常规解决该问题的方法一是把原有地面重新维修改造，使地面轨道与迁车台轨道平齐，但地面改造成本高，改造周期长，对制造厂的生产计划影响很大，无法方便快捷地满足生产需求；另外一种方法是将地面轨道设置成可调轨道，但由于地面轨道长度达几十米甚至几百米以上，全部设置成可调轨道的成本非常高，而且调节机构需要经常保养，调节时工作量大，也不满足制造厂实际需求。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可变高度过渡轨装置及使用所述过渡轨装置的迁车台，通过在地基轨道和迁车轨道之间设置过渡轨装置，解决迁车台轨道和地基轨道出现高度差无法共轨的问题。为实现上述目的，本技术首先提供了一种可变高度过渡轨装置，其技术方案是：一种可变高度过渡轨装置，包括两道相互平行的车轨，所述车轨与连接板固定，所述车轨的轨道面的垂直高度从一端向另一端逐渐升高，所述连接板通过锚栓与地面或其他固定平面固定，通过延长或缩短所述车轨的长度，改变所述过渡轨装置终端高度。进一步的，所述连接板的底部设置有使所述车轨和待连接的轨道准确共轨连接的一个或多个定位件。进一步的，两道所述车轨之间设置有连接梁。进一步的，所述车轨底面与所述连接板顶面焊接固定。进一步的，所述锚栓在所述车轨的外侧将所述连接板与地面或其他固定平台面固定。进一步的，所述连接板的长度小于所述车轨的长度，一端与所述车轨的高端侧端面平齐。进一步的，所述过渡轨装置包括相互共轨连接的一段过渡轨组件和一段或多段加长轨组件，各所述加长轨组件的轨道面与底面的夹角与所述过渡轨组件的轨道面与底面的夹角相等，多段所述加长轨组件高度顺序增加首尾共轨连接。本实用新进一步提供了一种迁车台，采用如下技术方案：一种迁车台，包括迁车轨道和地基轨道，在所述地基轨道与迁车轨道存在高度差时，在两者之间设置如前文所述的一种可变高度过渡轨装置，所述过渡轨装置高度较低的一端与所述地基轨道共轨连接，通过延长所述过渡轨装置的长度调整所述过渡轨装置的终端高度以与所述迁车台轨道共轨连接。综上所述，本技术提供的一种可变高度过渡轨装置及一种迁车台，与现有技术相比，具有如下优点：在迁车台轨道与地基轨道之间设置过渡轨装置，该装置结构简单，易安装，可根据两轨道之间的高度差变化通过加长轨的数量进行调整，制造成本低，符合制造厂的实际需求。附图说明：图1：本技术一种可变高度过渡轨装置结构示意图；图2：本技术一种可变高度过渡轨装置中过渡轨组件侧视图；图3：本技术一种可变高度过渡轨装置中加长轨组件侧视图。其中，过渡轨组件1，连接板2，锚栓3，定位件4，连接梁5，加长轨组件6，车轨7。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步的详细描述。一种可变高度过渡轨装置，包括两道相互平行的车轨7，车轨7与连接板2固定，车轨7的轨道面的垂直高度从一端向另一端逐渐升高，连接板2通过锚栓3与地面或其他固定平面固定，通过延长或缩短车轨7的长度，改变过渡轨装置终端高度。本技术提供的一种可变高度过渡轨装置，可用于迁车台，连接迁车台的迁车轨道和地基轨道，使两轨道在过渡轨道装置的连接下实现共轨连接。迁车台包括迁车台和地基轨道，迁车台上设置有与地基轨道共轨的迁车轨道，在地基轨道与迁车轨道存在高度差时，在两者之间设置轨道面为倾斜面的过渡轨装置，过渡轨装置的两端分别与上述两轨道共轨连接。以应用于迁车台为例，介绍本技术提供的一种可变高度过渡轨装置的具体结构，本技术所述的迁车台，迁车台本体和本体上设置的迁车轨道、地基、地基轨道可采用现有技术，常规结构和将来可能出现的任何结构形式，而地基轨道、迁车轨道之间设置实现两者共轨连接的过渡轨装置，过渡轨装置设置在地基轨道前端的轨道基础面上，固定安装后，两端分别与地基轨道及迁车轨道之间共轨连接，轨道基础面可为地基、地右或任何固定平面，在此不做要求和限制，过渡轨装置采用如图1和图2所示结构，在本技术提供的实施例中，过渡轨装置包括过渡轨组件1和加长轨组件6，过渡轨组件1和加长轨组件6结构相近，包括相互固定的连接板2和车轨7，连接板2和车轨7焊接固定，或采用其他任意方式固定，连接板2通过锚栓3与轨道基础面固定。车轨7为相互平行的两道轨，两道车轨7之间设置有连接梁5，确定两车轨之间的轨距与地基轨道及迁车轨道的轨距相同，连接梁5与连接板2焊接固定，两端分别与车轨7的内侧面相抵，或与车轨7的内侧面焊接固，起到稳定作用及防止车轨7受横向力变形。车轨7的轨道面(与车辆的车轮接触的表面)为倾斜面，如图2所示，从图2所示方位来看，车轨7的轨道面从左向右逐渐升高，形成一个倾斜面，即车轨7的垂直高度从左向右线性逐渐升高，使轨道面与连接板2顶面或水平面之间具有一定的夹角，最低端基本与连接板顶面延长线相交。使用时，过渡轨组件1的低端与地基轨道共轨相接，高端根据地基轨道及迁车轨道之间的高度差，直接与迁车轨道共轨相接或通过增加一段或多段加长轨组件6，使最后一段加长轨组件6的高端与迁车轨道共轨连接。加长组件6与过渡轨组件1的区别在于：在安装过程中，为使过渡轨组件1的车轨7与地基轨道对齐，防止过渡轨组件1与地基轨道之间超差，在连接板2的底部设置有定位件4，如图2所示，定位件4为设置在连接板2底面上的一个或多个定位凸起，相应的，轨道基础面上设置有容纳定位件4的凹陷，安装时，将定位件4与轨道基础面定位放好后，再用锚栓3将连接板2固定在轨道基础面上，防止连接板2带着车轨7移动。通常情况下，地基轨道位置较低，直接固定在地基表面，而车轨7的最低端的高度与地基轨道的高度相同，因此，为避免连接板2的高度影响车轨7与地基轨道的共轨相接，在本技术中，过渡轨组件1中的连接板2的长度小于车轨7的长度，右端与车轨7的端面平齐，即连接板2与车轨7高度较高的一端的端面平齐。而加长轨组件6由于需与过渡轨组件1配合使用，延长车轨7的长度以及车轨7尾端的高度，以顺利与迁车轨道平滑共轨连接，如图1和图3所示，在加长轨组件6中，连接板2的两端分别与车轨7的两端面平齐，连接梁5位于连接板宽度方向的中间位置，且车轨7的最低端高于连接板2的顶面。加长轨组件6的车轨7的最低端的高度与过渡轨组件1的车轨7的最高端高度相同，最高端的高度与迁车轨道相同。可根据地基沉降程度，地基轨道与迁车轨道之间的高度变化而确定加长轨组件6的数量，可为一段或多段，当采用多段加长轨组件6，多段加长轨组件6顺序连接，前一段加长轨组件本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可变高度过渡轨装置，其特征在于：包括两道相互平行的车轨，所述车轨与连接板固定，所述车轨的轨道面的垂直高度从一端向另一端逐渐升高，所述连接板通过锚栓与地面或其他固定平面固定，通过延长或缩短所述车轨的长度，改变所述过渡轨装置终端高度。/n
【技术特征摘要】
1.一种可变高度过渡轨装置，其特征在于：包括两道相互平行的车轨，所述车轨与连接板固定，所述车轨的轨道面的垂直高度从一端向另一端逐渐升高，所述连接板通过锚栓与地面或其他固定平面固定，通过延长或缩短所述车轨的长度，改变所述过渡轨装置终端高度。
2.如权利要求1所述的可变高度过渡轨装置，其特征在于：所述连接板的底部设置有使所述车轨和待连接的轨道准确共轨连接的一个或多个定位件。
3.如权利要求1所述的一种可变高度过渡轨装置，其特征在于：两道所述车轨之间设置有连接梁。
4.如权利要求1所述的一种可变高度过渡轨装置，其特征在于：所述车轨底面与所述连接板顶面焊接固定。
5.如权利要求1所述的一种可变高度过渡轨装置，其特征在于：所述锚栓在所述车轨的外侧将所述连接板与地面或其他固定平台面固定。
6.如权利要求1所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈金华，胡宾，丁宝英，支运龙，韦建锋，袁东，
申请(专利权)人：佛山中车四方轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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