一种轨道车辆车体总装定位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆车体总装定位装置，包括，立柱组件，安装在立柱组件上端的支承底板，所述支承底板用于与车体底架配合，所述支承底板通过调节装置与立柱组件连接，通过调节装置可以调节支承底板相对立柱组件的高度和角度；所述支承底板的上端安装有定位盘，所述定位盘中心具有一圆形通孔，并与车体的中心销孔配合；所述定位盘在支承底板上具有至少两个安装位置，通过切换定位盘的安装位置可以使定位盘与不同车体上的中心销孔定位配合。本实用新型专利技术可以快速适应不同型号车体的定位要求，并提高定位精度，有利于提高生产效率。

A kind of positioning device for general assembly of railway vehicle body

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车体总装定位装置
本技术涉及一种定位工装，尤其是一种轨道车辆车体总装定位装置。
技术介绍
低地板有轨电车车体在进行大部件总组焊时，通常利用中部底架3个支撑柱和两端中心销孔位置处2个支撑柱进行定位。由于不同车体的底架二端的中心销孔距离不同，中心销孔距轨面高度不同，在一种型号的车体总组完成切换到另一型号车体总组时，必须根据变化后的中心销孔距离和高度重新调整支撑柱的位置，需要将其中一端处的支撑柱拆下，调节两端支撑柱的距离，并更换与中心销孔配合的定位盘以调整支撑高度，在支撑柱安装到位后需要重新测量调节后的支撑柱表面的水平度，以保证安装精度，这种切换方式耗费时间长，生产效率低，而且不易保证安装精度。鉴于此提出本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种轨道车辆车体总装定位装置，可以快速适应不同型号车体的定位要求，并提高安装精度。为了实现该目的，本技术采用如下技术方案：一种轨道车辆车体总装定位装置，包括，立柱组件，安装在立柱组件上端的支承底板，所述支承底板用于与车体底架配合，所述支承底板通过调节装置与立柱组件连接，通过调节装置可以调节支承底板相对立柱组件的高度和角度；所述支承底板的上端安装有定位盘，所述定位盘中心具有一圆形凸台，并与车体的中心销孔配合；所述定位盘在支承底板上具有至少两个安装位置，通过切换定位盘的安装位置可以使定位盘与不同车体上的中心销孔定位配合。进一步，所述支承底板的上端表面设有一内凹的定位槽和一凸起的固定框，所述定位槽和固定框分别与定位盘定位配合，在定位槽和固定框的中心分别设有一通孔，所述定位盘可以安装在定位槽中或固定框中，以与不同车体上的中心销孔定位配合。进一步，所述定位盘安装在定位槽中为第一安装位置，安装在固定框中为第二安装位置，所述定位盘在第一安装位置时的高度低于在第二安装位置时的高度。进一步，所述定位盘包括一方形的基座和设置在基座上的圆形凸台，所述圆形凸台的中心为圆形通孔，所述定位槽为与基座形状相适应的方形槽，所述固定框为与基座形状相适应的方形框。进一步，所述固定框上设有螺钉孔，并通过螺钉安装在支承底板上。进一步，所述调节装置包括，调节螺杆和引导杆；所述立柱组件包括上、下端板和连接在上、下端板之间的立柱；所述调节螺杆和引导杆的上端与支承底板连接，调节螺杆的下端与上端板螺纹连接，引导杆的下端与上端板滑动连接，且调节螺杆与引导杆平行设置。进一步，所述调节螺杆为四根，分别安装在支承底板的四角位置，调节螺杆与支承底板为转动连接，旋转调节螺杆可以调节支承底板与上端板的相对位置。进一步，所述调节螺杆上还安装有一对锁紧螺母，所述锁紧螺母用于限制调节螺杆相对上端板和支承底板转动。进一步，所述引导杆为多根，并靠近调节螺杆设置，引导杆的长度大于调节螺杆的长度。采用本技术所述的技术方案后，带来以下有益效果：本技术的支承底板上设有与定位盘配合的多个安装位置，每个安装位置根据车体型号确定，支承底板安装好后其位置不需要再移动，只需通过切换定位盘位置即可快速适应不同型号车体的定位要求，操作过程十分简单，节省了重新调整支承底板位置的时间，不需要再次进行测量确定，提高了车体总装的定位效率，降低了工人的劳动强度，简化了操作流程，而且有利于提高定位精度。附图说明图1：本技术的主视图；图2：本技术的左视图；图3：本技术的俯视图；图4：为图3的A-A面剖视图；图5：本技术与不同车体的配合时的对比示意图；其中：1、立柱组件2、支承底板3、定位盘4、定位槽5、定位框6、调节螺杆7、引导杆8、锁紧螺母9、M1型车10、MC型车11、上端板12、下端板13、立柱31、基座32、圆形凸台。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。如图1至图4所示，一种轨道车辆车体总装定位装置，包括，立柱组件1，安装在立柱组件1上端的支承底板2，所述支承底板2用于与车体底架配合，在定位时与车架底部相接触。所述支承底板2通过调节装置与立柱组件1连接，通过调节装置可以调节支承底板2相对立柱组件1的高度和角度，立柱组件1与地面固定连接。所述支承底板2的上端安装有定位盘3，所述定位盘3中心具有一圆形凸台，在车体定位时，所述定位盘3套设在中心销孔上，且为定位配合。所述定位盘3在支承底板2上具有至少两个安装位置，通过切换定位盘3的安装位置可以使定位盘3与不同车体上的中心销孔定位配合。结合图5所示，优选地，所述安装位置为两个，分别适应M1型车9和MC型车10，所述支承底板2的上端表面设有一内凹的定位槽4和一凸起的固定框5，所述定位槽4和固定框5分别与定位盘3定位配合，在定位槽4和固定框5的中心分别设有一通孔，所述定位盘3可以安装在定位槽4中或固定框5中，以与不同车体上的中心销孔定位配合。所述定位盘3安装在定位槽4中为第一安装位置，安装在固定框5中为第二安装位置，所述定位盘3在第一安装位置时的高度低于在第二安装位置时的高度，该高度差与M1型车和MC型车中心销孔的高度差相等，具体差值为11mm。定位槽4和固定框5的相对位置固定，由于不同车体中心销孔的相对位置可以被确定，因此在设计定位槽4和固定框5位置时，可以根据不同车体中心销孔的位置差异来进行确定，即在更换待定位的车体时，通过切换定位盘3的安装位置可以自动补偿中心销孔位置的变化，避免重复调整支承底板2位置而造成时间的浪费。具体地，所述定位盘3包括一方形的基座31和设置在基座31上的圆形凸台32，所述圆形凸台32的中心为一圆形通孔，所述定位槽4为与基座31形状相适应的方形槽，所述固定框5为与基座31形状相适应的方形框。优选地，所述固定框5与支承底板2为可拆卸连接，在固定框5上设有螺钉孔，并通过螺钉安装在支承底板2上。具体地，所述调节装置包括，调节螺杆6和引导杆7。所述立柱组件1包括上、下端板11、12和连接在上、下端板11、12之间的立柱13。所述调节螺杆6和引导杆7的上端与支承底板2连接，调节螺杆6的下端与上端板11螺纹连接，引导杆7的下端与上端板11滑动连接，且调节螺杆6与引导杆7平行设置。在将支承底板2安装至立柱组件1上时，引导杆7起到一定的定位作用，以便于支承底板2的安装。优选地，所述调节螺杆6为四根，分别安装在支承底板2的四角位置，调节螺杆6与支承底板2为转动连接，旋转调节螺杆6可以调节支承底板2与上端板11的相对位置。所述调节螺杆6上还安装有一对锁紧螺母8，通过将两锁紧螺母8分别向上端板11和支承底板2方向旋拧，可以限制调节螺杆6相对上端板11和支承底板2转动，以固定支承底板2的位置。优选地，所述引导杆7为多根，并靠近调节螺杆6设置，引导杆7的长度大于调节螺杆6的长度。本技术在使用时，先将支承底板2安装在立柱组件1上，通过旋转调节螺杆6可以调节支承本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆车体总装定位装置，包括，立柱组件，安装在立柱组件上端的支承底板，所述支承底板用于与车体底架配合，其特征在于：/n所述支承底板通过调节装置与立柱组件连接，通过调节装置可以调节支承底板相对立柱组件的高度和角度；/n所述支承底板的上端安装有定位盘，所述定位盘中心具有一圆形凸台，并与车体的中心销孔配合；所述定位盘在支承底板上具有至少两个安装位置，通过切换定位盘的安装位置可以使定位盘与不同车体上的中心销孔定位配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体总装定位装置，包括，立柱组件，安装在立柱组件上端的支承底板，所述支承底板用于与车体底架配合，其特征在于：
所述支承底板通过调节装置与立柱组件连接，通过调节装置可以调节支承底板相对立柱组件的高度和角度；
所述支承底板的上端安装有定位盘，所述定位盘中心具有一圆形凸台，并与车体的中心销孔配合；所述定位盘在支承底板上具有至少两个安装位置，通过切换定位盘的安装位置可以使定位盘与不同车体上的中心销孔定位配合。


2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车体总装定位装置，其特征在于：所述支承底板的上端表面设有一内凹的定位槽和一凸起的固定框，所述定位槽和固定框分别与定位盘定位配合，在定位槽和固定框的中心分别设有一通孔，所述定位盘可以安装在定位槽中或固定框中，以与不同车体上的中心销孔定位配合。


3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车体总装定位装置，其特征在于：所述定位盘安装在定位槽中为第一安装位置，安装在固定框中为第二安装位置，所述定位盘在第一安装位置时的高度低于在第二安装位置时的高度。


4.根据权利要求2所述的一种轨道车辆车体总装定位装置，其特征在于：所述定位盘包括一方形的基座和设置在基座上的圆形凸台，所述圆形凸台的中心为圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡安宙，丁宝英，韦建锋，曾仕杰，袁东，陈金华，
申请(专利权)人：佛山中车四方轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44