一种双泵液压系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双泵液压系统，涉及汽车技术领域，包括：电动泵(3)和机械泵(4)，其中，机械泵(4)的第二进油口(2)与油箱(1)相连，机械泵(4)的第二出油口(7)通过换向阀(8)与主油路(9)相连；换向阀(8)在机械泵(4)正转时打开，并在机械泵(4)反转时关闭；机械泵(4)的第二出油口(7)通过第一单向阀(6)与油箱(1)相连，第一单向阀(6)在机械泵(4)反转时打开，并在机械泵(4)正转时关闭。本发明专利技术实施例提供了一种双泵液压系统，能够避免机械泵反转时对变速器液压系统压力和流量的稳定性产生影响。

A double pump hydraulic system

【技术实现步骤摘要】
一种双泵液压系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种双泵液压系统。
技术介绍
自动变速器的液压系统是自动变速器的核心零部件，液压系统主要包括供油调压和流量控制系统、换挡操纵系统和冷却润滑系统三个部分。其中，供油调压和流量控制系统向整个液压系统提供液压油，根据液压系统的需要调节压力和流量；换挡操纵系统用于实现迅速平稳的换挡；冷却润滑系统保证自动变速器在合理的工作油温范围内工作，并保障变速器中运动零部件得到良好的润滑。双泵液压系统能够提供更稳定、高效的压力和流量以供给整个自动变速器系统，保障自动变速器的正常工作。双泵液压系统中电动泵和机械泵共存，其中，机械泵需由传动轴提供动力且机械泵有唯一转向。综合考虑上述两个因素时，机械泵布置所需的空间往往会比较固定，因此机械泵布置时合理利用自动变速器的内部空间是个难题。机械泵可双向旋转时可为机械泵的布置位置提供更多的空间，但此时机械油泵会在混合动力汽车的整车前进挡和倒挡两种工况下出现转动方向相反的情况，即机械泵会在倒挡过程中出现反转的工况。在实现本专利技术的过程中，专利技术人发现相关技术至少存在以下问题：机械泵反转形成倒吸，影响变速器液压系统压力和流量的稳定性，甚至造成整个变速器系统不能正常的工作。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种双泵液压系统，能够避免机械泵反转时对变速器液压系统压力和流量的稳定性产生影响。具体技术方案如下：一种双泵液压系统，所述双泵液压系统包括：电动泵和机械泵，其中，所述电动泵的第一进油口与油箱相连，所述电动泵的第一出油口与主油路相连；所述机械泵的第二进油口与所述油箱相连，所述机械泵的第二出油口通过换向阀与所述主油路相连；其中，所述换向阀被配置为在所述机械泵正转时打开，并在所述机械泵反转时关闭；所述机械泵的第二出油口通过第一单向阀与所述油箱相连；所述第一单向阀被配置为在所述机械泵反转时打开，并在所述机械泵正转时关闭。本申请实施例的一种实现方式中，所述机械泵的第二进油口和第二出油口之间还设置有与所述机械泵并联的溢流阀。本申请实施例的一种实现方式中，所述电动泵的第一出油口与所述主油路之间还设置有第二单向阀。本申请实施例的一种实现方式中，所述电动泵的第一进油口和所述机械泵的第二进油口与所述油箱之间设置有过滤装置。本申请实施例的一种实现方式中，所述第一单向阀包括第一壳体，所述第一壳体的内部设置有相接触的球体和第一弹簧；所述第一壳体上靠近所述球体的一侧设置有第三进油口，并在靠近所述第一弹簧的一侧设置有第三出油口。本申请实施例的一种实现方式中，所述第一单向阀的第三进油口与所述油箱相连；所述第一单向阀的第三出油口与所述机械泵的第二出油口相连。本申请实施例的一种实现方式中，所述换向阀包括第二壳体，所述第二壳体的内部设置有相接触的阀芯和第二弹簧；所述第二壳体上靠近所述阀芯的一侧设置有第四进油口，所述第四进油口与所述机械泵的第二出油口相连；所述第二壳体上靠近所述第二弹簧的一侧设置有第四出油口，所述第四出油口与所述主油路相连。本申请实施例的一种实现方式中，所述第四进油口远离所述第四出油口的一侧设置有第一控制油路，所述第一控制油路与所述机械泵的第二出油口相连；所述第四出油口远离所述第四进油口的一侧设置有第二控制油路，所述第二控制油路与所述主油路相连。本申请实施例的一种实现方式中，所述阀芯的一端与所述第二弹簧相连，另一端设置有用于限制所述阀芯移动的堵头。本申请实施例的一种实现方式中，所述堵头的一侧还设置有挡块，所述挡块固定在所述第二壳体上。本申请实施例的有益效果至少包括：本申请实施例提供的双泵液压系统，机械泵的第二出油口通过换向阀与主油路相连，换向阀在机械泵正转时打开，反转时关闭；且机械泵的第二出油口通过第一单向阀与油箱相连，第一单向阀在机械泵反转时打开，正转时关闭，从而机械泵反转时断开与主油路的连通，能够避免机械泵反转时对变速器液压系统压力和流量的稳定性产生影响。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的一种双泵液压系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的一种双泵液压系统的单向阀的结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的一种双泵液压系统的换向阀的结构示意图。附图标记分别表示：1、油箱；2、第二进油口；3、电动泵；4、机械泵；5、溢流阀；6、第一单向阀；61、球体；62、第一弹簧；63、第一壳体；7、第二出油口；8、换向阀；81、阀芯；82、第二弹簧；85、第二壳体；9、主油路；10、第二单向阀；11、过滤装置；12、第一进油口；13、第一出油口；14、节流阀；15、第四进油口；16、第四出油口；17、第一控制油路；18、第二控制油路。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。本申请实施例提供一种双泵液压系统，如图1所示，包括电动泵3和机械泵4。传统的自动变速器的液压系统仅有一个机械泵4，一般直接由发动机驱动，发动机停止工作时机械泵4也停止工作。发动机重新启动再带动机械泵4时，会产生液压油不能及时供应的情况，从而出现换挡反应迟滞，影响汽车的起步响应和乘坐舒适性。采用电动泵3和机械泵4组合的双泵液压系统，电动泵3可以在发动机熄火而机械泵4停转时保持工作，持续向主油路供油，以维持一定的系统主油压，提供离合器结合所需要的压力，从而加快再次起步时的离合器响应。同时，电动泵3不依赖于发动机转速，在发动机低速时电动泵3可协助机械泵4供油，从而优化液压系统效率。电动泵3和机械泵4的选型相互影响，机械泵3的排量越大其输出的流量越大，对应的电动泵4的流量和功率要求就越低。电动泵3的第一进油口12与油箱1相连，电动泵3的第一出油口13与主油路9相连。车辆处于前进挡工况时，电动泵3和机械泵4配合工作，电动泵3通过第一进油口12从油箱1中吸油，并通过第一出油口13向主油路供油。机械泵4的第二进油口2与油箱1相连，机械泵4的第二出油口7通过换向阀8与主油路9相连。机械泵4正转时，机械泵4从油箱1中吸油后经第二出油口7进入换向阀8，此时机械泵4的第二出油口7处的压力较大，换向阀8打开，机械泵4为主油路9供油。机械泵4的第二出油口7还通过第一单向阀6与油箱1相连。机械泵4正转时，第一单向阀6关闭。机械泵4通过第二进油口2从油箱1吸油后，只能通过换向阀8进入主油路9，此时第一单向阀6关闭，使机械泵4的第二出油口7与油箱1之间的连通断开。车辆处于倒挡工况时，机械泵4反转，从而机械泵4的第二出油口7可以作为进油口从油箱1中吸油，此时第一单向阀6打开，油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双泵液压系统，其特征在于，所述双泵液压系统包括：电动泵(3)和机械泵(4)，其中，/n所述电动泵(3)的第一进油口(12)与油箱(1)相连，所述电动泵(3)的第一出油口(13)与主油路(9)相连；/n所述机械泵(4)的第二进油口(2)与所述油箱(1)相连，所述机械泵(4)的第二出油口(7)通过换向阀(8)与所述主油路(9)相连；其中，所述换向阀(8)被配置为在所述机械泵(4)正转时打开，并在所述机械泵(4)反转时关闭；/n所述机械泵(4)的第二出油口(7)通过第一单向阀(6)与所述油箱(1)相连；/n所述第一单向阀(6)被配置为在所述机械泵(4)反转时打开，并在所述机械泵(4)正转时关闭。/n

【技术特征摘要】
1.一种双泵液压系统，其特征在于，所述双泵液压系统包括：电动泵(3)和机械泵(4)，其中，
所述电动泵(3)的第一进油口(12)与油箱(1)相连，所述电动泵(3)的第一出油口(13)与主油路(9)相连；
所述机械泵(4)的第二进油口(2)与所述油箱(1)相连，所述机械泵(4)的第二出油口(7)通过换向阀(8)与所述主油路(9)相连；其中，所述换向阀(8)被配置为在所述机械泵(4)正转时打开，并在所述机械泵(4)反转时关闭；
所述机械泵(4)的第二出油口(7)通过第一单向阀(6)与所述油箱(1)相连；
所述第一单向阀(6)被配置为在所述机械泵(4)反转时打开，并在所述机械泵(4)正转时关闭。


2.根据权利要求1所述的双泵液压系统，其特征在于，所述机械泵(4)的第二进油口(2)和第二出油口(7)之间还设置有与所述机械泵(4)并联的溢流阀(5)。


3.根据权利要求1所述的双泵液压系统，其特征在于，所述电动泵(3)的第一出油口(13)与所述主油路(9)之间还设置有第二单向阀(10)。


4.根据权利要求1所述的双泵液压系统，其特征在于，所述电动泵(3)的第一进油口(12)和所述机械泵(4)的第二进油口(2)与所述油箱(1)之间设置有过滤装置(11)。


5.根据权利要求1所述的双泵液压系统，其特征在于，所述第一单向阀(6)包括第一壳体(63)，所述第一壳体(63)的内部设置有相接触的球体(61)和第一弹簧(62)；
所述第一壳体(63)上靠近所述球体(61)的一侧设置有第三进油口，并在靠近所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志鹏，高云，叶远龙，饶贝，武煜，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34