一种车体转向自适应裙板制造技术

本发明专利技术提供了一种车体转向自适应裙板，包括：骨架、裙板本体和多个球铰导杆；球铰导杆包括至少两个球铰件，且球铰件的球壳与芯轴之间设有缓冲层；球铰导杆的一端通过一个球铰件与骨架铰接，且多个球铰导杆均匀布设在骨架的两侧；球铰导杆的另一端通过另一个球铰件与车体铰接；裙板本体与骨架转动连接，裙板本体覆盖在骨架的外侧。通过本发明专利技术实施例提供的车体转向自适应裙板，利用球铰导杆的铰接特性以及缓冲层的弹性变形，在车体转向时可以自适应车体错动，被动调整裙板与车体之间的相对位置或相对角度，实现车体转向时的自适应。

A kind of adaptive skirt for body steering

【技术实现步骤摘要】
一种车体转向自适应裙板
本专利技术涉及列车裙板
，具体而言，涉及一种车体转向自适应裙板。
技术介绍
目前，高速磁浮列车运行速度高，为了减小运行阻力和噪音，需要在车下设置降阻、降噪、保护车下设备的裙板，悬浮架外侧需设置裙板进行导流，降低运行阻力和噪音。现有磁浮列车的裙板一般通过螺栓等方式固定在悬浮架上，在磁浮列车直行时，现有裙板可以起到降噪导流的作用；但当列车通过曲线路线时，列车需要转向，此时磁浮列车的多节悬浮架之间存在复杂的相对错动，传统的裙板并不适用于列车车体转向的场景。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术实施例的目的在于提供一种车体转向自适应裙板。本专利技术实施例提供了一种车体转向自适应裙板，包括：骨架、裙板本体和多个球铰导杆；所述球铰导杆包括至少两个球铰件，且所述球铰件的球壳与芯轴之间设有缓冲层；所述球铰导杆的一端通过一个球铰件与所述骨架铰接，且多个所述球铰导杆均匀布设在所述骨架的两侧；所述球铰导杆的另一端通过另一个球铰件与车体铰接；所述裙板本体与所述骨架转动连接，所述裙板本体覆盖在所述骨架的外侧。在一种可能的实现方式中，部分或全部的所述球铰导杆为三点式导杆，所述三点式导杆至少包括三个球铰件。在一种可能的实现方式中，该自适应裙板还包括：连接件；所述三点式导杆和至少一个其他的所述球铰导杆均与所述连接件的一端铰接，所述连接件的另一端与车体固定连接。在一种可能的实现方式中，所述裙板本体包括：上裙板和下裙板；所述上裙板的下侧边与所述骨架转动连接，所述下裙板的上侧边与所述骨架转动连接；所述上裙板的下侧边与所述下裙板的上侧边相邻。在一种可能的实现方式中，所述骨架为中间设有横杆的H型骨架；所述上裙板和所述下裙板均与所述骨架的横杆转动连接。在一种可能的实现方式中，所述骨架包括设置在两侧的插销锁，所述裙板本体内表面设有支座，所述支座设有与所述插销锁相匹配的插销孔。在一种可能的实现方式中，所述插销锁包括：防松螺钉和L型固定架，所述L型固定架设有防松螺钉限位孔；所述裙板本体开有与所述防松螺钉限位孔相匹配的防松螺钉通孔。在一种可能的实现方式中，所述骨架包括设置在两侧的锁芯；所述裙板本体在与所述锁芯相对应的位置开有固定通孔。在一种可能的实现方式中，所述骨架设有朝向所述裙板本体的定位块；所述裙板本体在与所述定位块相对应的位置设有定位槽。在一种可能的实现方式中，该自适应裙板还包括：可伸缩撑杆；所述可伸缩撑杆的一端与所述骨架转动连接，所述可伸缩撑杆的另一端与所述裙板本体的内侧转动连接。在一种可能的实现方式中，所述裙板本体的底部设有由吸音材料制成的缓冲橡胶。在一种可能的实现方式中，所述裙板本体在与其他裙板本体相连的侧边设有弹性部件。本专利技术实施例上述提供的方案中，裙板本体的一边可围绕骨架转动，方便工作人员打开裙板本体并对车体进行维修或检查；此外，利用球铰导杆的铰接特性以及缓冲层的弹性变形，在车体转向时可以自适应车体错动，被动调整裙板与车体之间的相对位置或相对角度，实现车体转向时的自适应。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板在打开状态时的结构示意图；图2示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板在闭合状态时的结构示意图；图3示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板中，球铰导杆的结构示意图；图4示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板中，三点式导杆的结构示意图；图5示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板中，骨架的结构示意图；图6示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板中，骨架上插销锁的结构示意图；图7示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板中，在骨架和裙板本体分开时的A-A剖视图；图8示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板中，在骨架和裙板本体贴紧时的A-A剖视图；图9示出了本专利技术实施例所提供的车体转向自适应裙板中，在骨架和裙板本体固定时的A-A剖视图。图标：10-骨架；20-裙板本体；30-球铰导杆；40-连接件；50-可伸缩撑杆；60-车体；11-插销锁；111-防松螺钉；112-L型固定架；1121-防松螺钉限位孔；12-锁芯；13-定位块；21-上裙板；22-下裙板；23-支座；24-缓冲橡胶；25-弹性部件；231-插销孔；201-防松螺钉通孔；202-固定通孔；203-定位槽；31-球铰件；311-球壳；312-芯轴；313-缓冲层。具体实施方式在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术实施例提供的一种车体转向自适应裙板，参见图1和图2所示，包括：骨架10、裙板本体20和多个球铰导杆30；球铰导杆30包括至少两个球铰件31，参见图2所示，球铰件31的球壳311与芯轴312之间设有缓冲层313。其中，该缓冲层313起到弹性缓冲的作用，其可以由橡胶材料制成。具体的，球铰导杆30的一端通过一个球铰件31与骨架10铰接，球铰导杆30的另一端通过另一个球铰件31与车体60铰接；且多个球铰导杆30均匀布设在骨架10的两侧。图1和图2中以三个球铰导杆30为例说明。此外，裙板本体20与骨架10转动连接，裙板本体20覆盖在骨架10的外侧。本实施例中，裙板本体20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体转向自适应裙板，其特征在于，包括：骨架、裙板本体和多个球铰导杆；所述球铰导杆包括至少两个球铰件，且所述球铰件的球壳与芯轴之间设有缓冲层；/n所述球铰导杆的一端通过一个球铰件与所述骨架铰接，且多个所述球铰导杆均匀布设在所述骨架的两侧；所述球铰导杆的另一端通过另一个球铰件与车体铰接；/n所述裙板本体与所述骨架转动连接，所述裙板本体覆盖在所述骨架的外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车体转向自适应裙板，其特征在于，包括：骨架、裙板本体和多个球铰导杆；所述球铰导杆包括至少两个球铰件，且所述球铰件的球壳与芯轴之间设有缓冲层；
所述球铰导杆的一端通过一个球铰件与所述骨架铰接，且多个所述球铰导杆均匀布设在所述骨架的两侧；所述球铰导杆的另一端通过另一个球铰件与车体铰接；
所述裙板本体与所述骨架转动连接，所述裙板本体覆盖在所述骨架的外侧。


2.根据权利要求1所述的车体转向自适应裙板，其特征在于，部分或全部的所述球铰导杆为三点式导杆，所述三点式导杆至少包括三个球铰件。


3.根据权利要求2所述的车体转向自适应裙板，其特征在于，还包括：连接件；
所述三点式导杆和至少一个其他的所述球铰导杆均与所述连接件的一端铰接，所述连接件的另一端与车体固定连接。


4.根据权利要求1所述的车体转向自适应裙板，其特征在于，所述裙板本体包括：上裙板和下裙板；
所述上裙板的下侧边与所述骨架转动连接，所述下裙板的上侧边与所述骨架转动连接；所述上裙板的下侧边与所述下裙板的上侧边相邻。


5.根据权利要求4所述的车体转向自适应裙板，其特征在于，所述骨架为中间设有横杆的H型骨架；
所述上裙板和所述下裙板均与所述骨架的横杆转动连接。


6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁叁叁，单永林，顾玉林，梁海廷，王万静，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37