新能源电动汽车的保险杠制造技术

新能源电动汽车的保险杠，通过双重减震设计和横向减震设置，将保险杠所受冲击力分散，并具有一定的自我恢复能力，使保险杠能够更好的保护车辆。其解决的技术方案包括前板，前板下方有后板，前板和后板之间有第一弹性件，第一弹性件两端与前板和后板相触；前板上有连接块，后板上有凹槽，凹槽内有第二弹性件和滑块；前板和后板之间有伸缩杆，伸缩杆的一端铰接在连接块上，另一端铰接在滑块上。本实用新型专利技术结构新颖，材料轻简，双重减震的结构使该保险杠能够更有效的保护车辆的安全，灵活的连接方式可以适合各种不同形状车头安装的要求，且不易损坏，提高了新能源电动汽车的保险杠的寿命和能效。

【技术实现步骤摘要】
新能源电动汽车的保险杠
本实用新能源电动汽车
，具体是新能源电动汽车的保险杠。
技术介绍
新能源电动汽车是一种新型驱动方式汽车，与普通内燃机汽车相比，新能源电动汽车由电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成,具有能源使用效率高，环保的优点。然而，由于新能源电动汽车由电池驱动，动力没有传统汽车的驱动能力强，动力不足，所以对保险杠的轻便防震要求较高，而且由于是新兴技术，售后的维护服务不够完善，当保险杠发生碰撞时不能像传统汽车一样随时找到可替换的适配保险杠。因此，设计一种轻便易安装，且不易损伤的新能源电动汽车保险杠是有必要的。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的不足，而提出的一种新能源电动汽车的保险杠，很好的通过双重减震设计和横向减震设置，将保险杠所受冲击力分散，并具有一定的自我恢复能力，使保险杠能够更好的保护车辆。其解决的技术方案是，包括前板，前板下方有与其平行放置的后板，前板和后板之间有第一弹性件，第一弹性件的两端分别与前板和后板相接触；前板上有连接块，后板上有长条状凹槽，凹槽内有第二弹性件和可在凹槽内滑动的滑块；前板和后板之间还有伸缩杆，伸缩杆的一端铰接在连接块上，另一端铰接在滑块上，当前板受力时，伸缩杆带动滑块在凹槽内滑动，第二弹性件会对滑块产生阻止其滑动的力。本技术结构新颖，材料轻简，双重减震的结构使该保险杠能够更有效的保护车辆的安全，灵活的连接方式可以适合各种不同形状车头安装的要求，且不易损坏，提高了新能源电动汽车的保险杠的寿命和能效。附图说明图1为本技术立体结构图。图2为本技术主视剖视图。图3为本技术另一种安装方式。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。由附图1-3可知，本技术包括前板1，前板1下方有与其平行放置的后板2，前板1和后板2之间有第一弹性件3，第一弹性件3的两端分别与前板1和后板2相接触；前板1上有连接块4，后板2上有长条状凹槽5，凹槽5内有第二弹性件7和可在凹槽5内滑动的滑块6；前板1和后板2之间还有伸缩杆8，伸缩杆8的一端铰接在连接块4上，另一端铰接在滑块6上，当前板1受力时，伸缩杆8带动滑块6在凹槽5内滑动，第二弹性件7会对滑块6产生阻止其滑动的力。为了尽可能的减少保险杠的损伤和更换成本，所述的连接块4包括两个半球形连接头，两个半球形连接头的平面处各有一个螺纹孔，两个半球形连接头经双头螺栓连接在一起；前板1上有通孔，双头螺栓插装在通孔内，且使两个半球形连接头分别置于前板1的两侧，且使半球形的平面与前板平行；置于前板1的下部的半球形连接头与伸缩杆8铰接；所述的半球形连接头由弹性材料制成；当仅前板1发生损坏时，可以通过拆卸螺栓连接的两个半球形连接头更换前板1，不需要整体更换保险杠弹性材料制成可以减少在受到撞击时伸缩杆8对前板1的反作用力而引起的前板1变形。为了使滑块6能够自然受力滑动，在不受力时，所述的伸缩杆8与前板1安装角度为锐角或钝角；当车辆发生撞击时，当发生不是垂直前板1的作用的力时，伸缩杆8任意角度安装均可起到减震效果；当发生垂直前板1的作用的力时，伸缩杆8与前板1锐角或钝角安装可以起到减震效果。为了使保险杠在受力时尽快将冲击力分散，所述的第二弹性件7的一端连接在滑块6上且第二弹性件7填满凹槽；当滑块6产生滑动时，第二弹性件7会立刻产生阻止其滑动的力。为了适应不同车型和美观要求，所述的凹槽5有卡口，使滑块6与后板2不脱离，通过伸缩杆8的连接使前板1和后板2相对位置稳定，所述的前板1，后板2，凹槽5均可变换不同形状和长度，前板1和后板2可有通孔或为支架结构。根据不同车型的防震需求，所述的凹槽5可以有不同的长度、宽度等，方便放置不同弹性和不同数量的第二弹性件7，使保险杠具有不同要求的防震效果。为了保证减震防护的效果，所述的第一弹性件3、连接块4、凹槽5、滑块6、第二弹性件7和伸缩杆8均可有若干个，其中滑块6和伸缩杆8一一对应，使保险杠在防震的同时也能保证自身整体的平衡稳定；一个连接块4上可以连接若干伸缩杆8，此时两个滑块6之间的第二弹性件7为拉簧，一个滑块与槽壁之间的第二弹性件7为压簧；压簧和弹簧可以在一个保险杠中同时存在，共同起到阻止滑块6运动的效果。本技术可以外装在电动汽车的外部，也可以组装在电动汽车的内部，后板2是与汽车连接的部件，前板1为汽车最外部的承受撞击面；在电动汽车上的保险杠受到撞击时，前板1受到垂直于前板1的力，此时前板1，后板2和第一弹性件3构成的第一级减震吸收了撞击力，倾斜安装的伸缩杆8缩短，此时滑块6和第二弹性件7无受力；当撞击的力度增强，第一弹性件3的作用减弱，伸缩杆8停止缩短，伸缩杆8开始受到挤压力进而推动滑块6在凹槽5内滑动，此时第二弹性件7会立刻产生阻止其滑动的力，将垂直撞击力吸收并转化为横向力，即第二级减震。由于电动汽车的驱动力较弱，车身与保险杠都是较为轻便的结构，所以保险杠更容易发生某一部位的损伤，因此连接块4是可拆卸的结构，且连接块4由弹性材料制成；当仅前板1发生损坏时，可以通过拆卸螺栓连接的两个半球形连接头更换前板1，不需要整体更换保险杠，弹性材料制成可以减少在受到撞击时伸缩杆8对前板1的反作用力而引起的前板1变形。为了保证保险杠在受到较大撞击力时第二级减震能立刻产生作用，所述的伸缩杆8与前板1安装角度为锐角或钝角，第二弹性件7的一端连接在滑块6上且第二弹性件7填满凹槽，当受到较大撞击力时，伸缩杆8的倾斜机构能立刻推动滑块6在凹槽5内滑动，第二弹性件7可以立刻产生阻止滑块6运动的力，进而将撞击力吸收分散。为了适应不同车型和防震需求，滑块6与后板2不脱离，伸缩杆8连接前板1和后板2使保险杠整体结构稳定，前板1和后板2可以有通孔；第一弹性件3、连接块4、凹槽5、滑块6、第二弹性件7和伸缩杆8均可有若干个，一个连接块4上可以连接若干伸缩杆8，压簧和弹簧可以在一个保险杠中同时存在，共同起到阻止滑块6运动的效果。本技术结构新颖，材料轻简，双重减震的结构使该保险杠能够更有效的保护车辆的安全，灵活的连接方式可以适合各种不同形状车头安装的要求，且不易损坏，提高了新能源电动汽车的保险杠的寿命和能效。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源电动汽车的保险杠，其特征在于，包括前板（1），前板（1）下方有与其平行放置的后板（2），前板（1）和后板（2）之间有第一弹性件（3），第一弹性件（3）的两端分别与前板（1）和后板（2）相接触；前板（1）上有连接块（4），后板（2）上有长条状凹槽（5），凹槽（5）内有第二弹性件（7）和可在凹槽（5）内滑动的滑块（6）；前板（1）和后板（2）之间还有伸缩杆（8），伸缩杆（8）的一端铰接在连接块（4）上，另一端铰接在滑块（6）上，当前板（1）受力时，伸缩杆（8）带动滑块（6）在凹槽（5）内滑动，第二弹性件（7）会对滑块（6）产生阻止其滑动的力。/n

【技术特征摘要】
1.新能源电动汽车的保险杠，其特征在于，包括前板（1），前板（1）下方有与其平行放置的后板（2），前板（1）和后板（2）之间有第一弹性件（3），第一弹性件（3）的两端分别与前板（1）和后板（2）相接触；前板（1）上有连接块（4），后板（2）上有长条状凹槽（5），凹槽（5）内有第二弹性件（7）和可在凹槽（5）内滑动的滑块（6）；前板（1）和后板（2）之间还有伸缩杆（8），伸缩杆（8）的一端铰接在连接块（4）上，另一端铰接在滑块（6）上，当前板（1）受力时，伸缩杆（8）带动滑块（6）在凹槽（5）内滑动，第二弹性件（7）会对滑块（6）产生阻止其滑动的力。


2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车的保险杠，其特征在于，所述的连接块（4）包括两个半球形连接头，两个半球形连接头的平面处各有一个螺纹孔，两个半球形连接头经双头螺栓连接在一起；前板（1）上有通孔，双头螺栓插装在通孔内，且使两个半球形连接头分别置于前板（1）的两侧，且使半球形的平面与前板平行；置于前板（1）的下部的半球形连接头与伸缩杆（8）铰接；所述的半球形连接头由弹性材料制成；当仅前板（1）发生损坏时，可以通过拆卸螺栓连接的两个半球形连接头更换前板（1），不需要整体更换保险杠弹性材料制成可以减少在受到撞击时伸缩杆（8）对前板（1）的反作用力而引起的前板（1）变形。


3.根据权利要求1所述的新能源电动汽车的保险杠，其特征在于，所述的伸缩杆（8）与前板（1）安装角度为锐角或钝角；当车辆发生撞击时，当发生不是垂直前板（1）的作用的力时，伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱承明，裘旭峰，
申请(专利权)人：深圳嗒程科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44