通气单元制造技术

具备：防爆阀(10)，当作为筐体(120)内的压力的内压比作为筐体(120)外的压力的外压高出规定压力以上时，容许气体从筐体(120)内向筐体(120)外通过，且能够复原为阻止气体从筐体(120)内向筐体(120)外通过；以及通气膜(40)，在内压与外压的压力差小于规定压力的情况下，也容许气体在筐体(120)内与筐体(120)外之间流通。

Ventilation unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】通气单元
本专利技术涉及通气单元。
技术介绍
以往，提出了使电池组的防爆阀具有作为通气孔的功能，不需要另外设置具备通气膜的通气孔的技术。例如，专利文献1中记载的防爆阀包括：合成树脂制的防爆阀壳体，形成为圆环状；O型环，将该防爆阀壳体与电池组壳体之间密封；圆形片状的通气膜，以阻塞防爆阀壳体的中央开口部的方式装配于壳体；以及圆形板状的合成树脂制的保护罩，重叠配置于该通气膜的外侧。保护罩的周围具有成为通气孔的缺口部，能经由通气膜出入少量的空气。如果在电池异常时内压快速上升，则保护罩弯折，由卡定突起实现的卡定脱离而脱落，因此能在瞬时确保大的通道横截面，能释放内压。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2013－168293号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题理想的是，例如在车载用的大型电池组中，为了消除正常动作时的温度变化带来的筐体内与筐体外的压力差而使用通气构件(例如通气膜)，为了消除异常时压力上升所导致的压力差而使用防爆阀。这是因为在负责消除正常时的压力差的通气构件中，恐怕会无法使异常时瞬间升高的筐体内的压力充分地放出。并且，如果考虑对筐体组装这些通气构件以及防爆阀的工时等，理想的是使通气构件与防爆阀单元化。另一方面，从保证通气构件以及防爆阀的功能的观点出发，理想的是能在产品出厂时检查这些部件正常地动作。本专利技术的目的是提供一种通气单元，能进行出厂时的检查，并且能实现通常时的压差消除与异常时的压差消除。用于解决问题的方案<br>为了实现上述目的，本专利技术的通气单元(1)具备：第一通气体(10)，当作为筐体(120)内的压力的内压比作为筐体(120)外的压力的外压高出规定压力以上时，容许气体从该筐体(120)内向该筐体(120)外通过，且能够复原为阻止气体从该筐体(120)内向该筐体(120)外通过；以及第二通气体(40)，在所述内压与所述外压的压力差小于所述规定压力的情况下也容许气体在所述筐体(120)内与所述筐体(120)外之间流通。在此，也可以还具备支承构件(30)，支承所述第一通气体(10)和所述第二通气体(40)。此外，也可以还具备保持构件(70)，保持所述支承构件(30)，并且装接于所述筐体(120)。此外，所述第二通气体(40)也可以阻止液体和固体从所述筐体(120)外向所述筐体(120)内侵入。此外，通气单元(1)具备：第一通气体(10)，在作为筐体(120)内的压力的内压与作为筐体(120)外的压力的外压的压力差小于规定压力的情况下关闭第一流路(R1)，当该内压比该外压高出该规定压力以上时，发生弹性形变来打开该第一流路(R1)；以及第二通气体(40)，设于第二流路(R2)，在所述压力差小于所述规定压力的情况下也容许气体经由该第二流路(R2)在所述筐体(120)内与所述筐体(120)外之间流通。在此，也可以还具备支承构件(30)，支承所述第一通气体(10)和所述第二通气体(40)。此外，也可以还具备保持构件(70)，保持所述支承构件(30)，并且装接于所述筐体(120)。此外，所述支承构件(30)也可以通过插入于所述保持构件(70)而装接于该保持构件(70)，所述第二通气体(40)也可以固定于所述支承构件(30)，所述第一通气体(10)也可以夹入于所述支承构件(30)与所述保持构件(70)之间。此外，所述保持构件(70)也可以具有抵接部(72)，供在将所述支承构件(30)插入于该保持构件(70)时所使用的夹具(250)抵接，所述支承构件(30)也可以被插入于所述保持构件(70)直至所述夹具(250)抵接于所述抵接部(72)，由此决定所述支承构件(30)相对于所述保持构件(70)的位置。此外，所述第一通气体(10)也可以通过接触于所述保持构件(70)来关闭所述第一流路(R1)，通过从该保持构件(70)分离来打开该第一流路(R1)。需要说明的是，本栏中的上述符号是对本专利技术进行说明时举例示出的附图标记，本专利技术不会被该符号减缩。专利技术效果根据本专利技术，能提供一种能进行出厂时的检查，并且能实现通常时的压差消除与异常时的压差消除的通气单元。附图说明图1是表示搭载有应用第一实施方式的通气单元的电池组的车辆的概略构成的图。图2是表示电池组的概略构成的图。图3是表示第一实施方式的通气单元的立体图。图4是构成第一实施方式的通气单元的部件的立体图。图5是第一实施方式的通气单元的剖视图。图6是表示第一实施方式的防爆阀打开第一流路后的状态的图。图7的(a)是表示将内压调整部件插入于保持构件前的状态的图。(b)是表示将内压调整部件插入于保持构件后的状态的图。图8是表示检查第一实施方式的防爆阀的功能后的状态的一例的图。图9是第二实施方式的通气单元的剖视图。图10是表示第二实施方式的防爆阀打开第一流路后的状态的图。图11是构成第三实施方式的通气单元的部件的立体图。图12是第三实施方式的通气单元的剖视图。图13是表示第三实施方式的防爆阀打开第一流路后的状态的图。图14是表示检查第三实施方式的防爆阀的功能后的状态的一例的图。具体实施方式以下参照附图对本专利技术加以详细说明。＜第一实施方式＞图1是表示搭载有应用第一实施方式的通气单元1的电池组100的车辆200的概略构成的图。图1是从横向观察车辆200的图。图2是表示电池组100的概略构成的图。车辆200具备：电动机单元201，设于车辆主体的前部；以及电池组100，设于车辆主体的底部，向电动机单元201供给电力。车辆200是用电动机单元201所输出的驱动力驱动前轮的电动汽车。电池组100具备：电池110；控制装置(未图示)，控制电池110；各种传感器(未图示)，检测电池110的状态；以及筐体120，容纳电池110、控制装置。此外，电池组100具备通气单元1，该通气单元1装接于筐体120，调整筐体120的内部的压力与筐体120的外部的压力之间的压力差。通气单元1以使后述的中心线方向与地面成为水平的方式装接于筐体120。{通气单元1}图3是表示第一实施方式的通气单元1的立体图。图4是构成第一实施方式的通气单元1的部件的立体图。图5是第一实施方式的通气单元1的剖视图。以下，将图3～图5的上侧称为“上方”，下侧称为“下方”。通气单元1具备作为第一通气体的一例的防爆阀10，该防爆阀10在作为筐体120的内部(筐体120内)的压力的内压比筐体120的外部(筐体120外)的压力(外压)高出规定压力以上时，容许气体从筐体120内向筐体120外通过，在内压不比外压高出规定压力以上的情况下，不容许气体从筐体120内向筐体120外通过。此外，通气单元1具备内压调整部件20，该内压调整部件20在内压与外压的压力差小于规定压力的情况下也容许气体在筐体12本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通气单元，其特征在于，具备：/n第一通气体，当作为筐体内的压力的内压比作为筐体外的压力的外压高出规定压力以上时，容许气体从该筐体内向该筐体外通过，且能够复原为阻止气体从该筐体内向该筐体外通过；以及/n第二通气体，在所述内压与所述外压的压力差小于所述规定压力的情况下也容许气体在所述筐体内与所述筐体外之间流通。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170428 JP 2017-0896731.一种通气单元，其特征在于，具备：
第一通气体，当作为筐体内的压力的内压比作为筐体外的压力的外压高出规定压力以上时，容许气体从该筐体内向该筐体外通过，且能够复原为阻止气体从该筐体内向该筐体外通过；以及
第二通气体，在所述内压与所述外压的压力差小于所述规定压力的情况下也容许气体在所述筐体内与所述筐体外之间流通。


2.根据权利要求1所述的通气单元，其中，
还具备支承构件，支承所述第一通气体和所述第二通气体。


3.根据权利要求2所述的通气单元，其中，
还具备保持构件，保持所述支承构件，并且装接于所述筐体。


4.根据权利要求1～3中的任一项所述的通气单元，其中，
所述第二通气体阻止液体和固体从所述筐体外向所述筐体内侵入。


5.一种通气单元，其特征在于，具备：
第一通气体，在作为筐体内的压力的内压与作为筐体外的压力的外压的压力差小于规定压力的情况下关闭第一流路，当该内压比该外压高出该规定压力以上时，发生弹性形变来打开该第一流路...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲山雄介，矢野阳三，
申请(专利权)人：日东电工株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP