混合动力车辆的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种混合动力车辆的控制装置，即使在电动机的输出受到制约的情况下，也能够得到大的驱动力。混合动力车辆(1)的控制装置中，混合动力车辆具备：发动机(11)；连接于驱动轮(16)的输出轴(15)；通过发动机的驱动力而进行发电的第一电动发电机(12)；连接于输出轴的第二电动发电机(14)；将发动机、第一电动发电机及输出轴机械连接的行星齿轮机构(13)；对由第一电动发电机发电产生的电力进行蓄积的蓄电池(18)；及控制部，在对于混合动力车辆的要求驱动力大于表示在第二电动发电机的输出最大且不对蓄电池进行充电的情况下能够输出的驱动力的蓄电池无充电最大驱动力时，控制部一边对蓄电池进行充电一边使混合动力车辆行驶。

Hybrid vehicle controls

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的控制装置
本专利技术涉及混合动力车辆的控制装置。
技术介绍
专利文献1公开了如下的技术：在对于车辆要求的要求驱动力大于预定的判定驱动力的情况下，执行将离合器单元切换成分离状态而通过电动马达对辅机进行驱动的第一驱动模式，由此使能够使用在驱动轮的驱动中的动力增加，提高车辆的加速性能。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-232714号公报然而，在专利文献1公开的技术中，在例如车速低而电动马达的能够产生输出低的情况下、由于热限制而电动马达的输出受到限制的情况下等电动马达的输出存在某些制约的情况下，无法得到充分的驱动力，可能无法提高加速性能。
技术实现思路
本专利技术鉴于上述情况而作出，目的在于提供一种即使在电动机的输出受到制约的情况下也能够得到大的驱动力的混合动力车辆的控制装置。为了解决上述的课题，实现目的，本专利技术的混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：发动机；输出轴，连接于驱动轮；第一电动发电机，通过所述发动机的驱动力而进行发电；第二电动发电机，连接于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：/n发动机；/n输出轴，连接于驱动轮；/n第一电动发电机，通过所述发动机的驱动力而进行发电；/n第二电动发电机，连接于所述输出轴；/n行星齿轮机构，对所述发动机、所述第一电动发电机及所述输出轴进行机械连接；/n蓄电池，利用由所述第一电动发电机发电产生的电力进行充电；及/n控制部，对所述发动机、所述第一电动发电机及所述第二电动发电机进行控制，/n所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，/n在对于所述混合动力车辆的要求驱动力大于蓄电池无充电最大驱动力时，使所述控制部进行控制以一边对所述蓄电池进行充电一边使所述混合动力车辆进行行驶，所述蓄电池无充电...

【技术特征摘要】
20180517 JP 2018-0953631.一种混合动力车辆的控制装置，所述混合动力车辆具备：
发动机；
输出轴，连接于驱动轮；
第一电动发电机，通过所述发动机的驱动力而进行发电；
第二电动发电机，连接于所述输出轴；
行星齿轮机构，对所述发动机、所述第一电动发电机及所述输出轴进行机械连接；
蓄电池，利用由所述第一电动发电机发电产生的电力进行充电；及
控制部，对所述发动机、所述第一电动发电机及所述第二电动发电机进行控制，
所述混合动力车辆的控制装置的特征在于，
在对于所述混合动力车辆的要求驱动力大于蓄电池无充电最大驱动力时，使所述控制部进行控制以一边对所述蓄电池进行充电一边使所述混合动力车辆进行行驶，所述蓄电池无充电最大驱动力表示在所述第二电动发电机的输出最大且不对所述蓄电池进行充电的情况下能够输出的驱动力。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的控制装置，其特征在于，
在所述要求驱动力大于所述蓄电池无充电最大驱动力时，使所述控制部基于所述要求驱动力来算出蓄电池要求充电量，...

【专利技术属性】
技术研发人员：津田里志，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP