The utility model discloses a structure of an oil-gas separator for a marine engine, which includes: a bottom plate, which is arranged vertically, an air inlet is arranged on the bottom plate, a shell which is fixedly connected with the bottom plate, a shell cavity is formed inside the shell, an oil return port is arranged at the bottom of the shell, and a U-shaped cavity, which is arranged inside the shell, one side of the U-shaped cavity is fixedly connected with the bottom plate, and the U-shaped cavity includes an oil hole The first chamber is connected with the second chamber, the first chamber has the first oil-gas separation wall surface, the second chamber has the second oil-gas separation wall surface, the upper end of the second chamber is fixedly connected with the separation diaphragm cover, a ring-shaped third chamber is formed between the separation diaphragm cover and the outer wall surface of the second chamber, the third chamber has the third oil-gas separation wall surface, and the shell cavity The body has a fourth oil-gas separation wall. The structure of the oil-gas separator for marine engine can realize four times of oil-gas separation, thus effectively separating the oil-gas, with good separation effect and high separation efficiency.
【技术实现步骤摘要】
船机用油气分离器结构
本技术是关于船用柴油机油气分离领域,特别是关于一种船机用油气分离器结构。
技术介绍
船用大排量发动机在工作时,会有更多的可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内,而窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀,性能变坏。由于废气内含有水蒸气和二氧化硫,水蒸气凝结在机油中形成泡沫,破坏机油的供给;二氧化硫遇水生成亚硫酸,亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸,会使机油变质,从而影响发动机的性能,由于大排量发动机的活塞漏气量更大,因此,对油气分离器的分离效率要求更高。专利CN206530381U公开了一种“船用发动机油气分离器”,并具体公开了船用发动机油气分离器包括壳体,壳体上设有进气口和废气出气口以及回油口,壳体内设有油气分离室,壳体内设有导气管,壳体上下通过隔板分成两腔体,导气管穿过隔板,导气管上端与位于壳体上端的废气出气口相通,导气管下端与设在壳体下腔体内的油气分离室相通,壳体上腔体形成废气冷凝水收集槽,壳体上对应废气冷凝水收集槽设有废气冷凝水除水口。该船用发动机油气分离器能够防止废气冷凝水回流到发动机内部。然而,该船用发动机油气分离器仅能够进行一次分离,分离效果较差,油气排出还是会造成环境污染。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解,而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种船机用油气分离器结构,其能够实现四次油气分离,分离效率高。为实现上述目的,本技术提供了一种船 ...
【技术保护点】
1.一种船机用油气分离器结构,其特征在于,所述船机用油气分离器结构包括:/n底板,其竖直布置,所述底板上设置有进气口;/n壳体,其与所述底板固定连接,所述壳体内部形成有壳体腔体,所述壳体的底部设置有回油口;以及/nU型腔体,其设置于所述壳体内部,所述U型腔体的一侧与所述底板固定连接,所述U型腔体包括U型分离隔板和设置在所述U型腔体底部的油孔,/n其中,所述U型分离隔板将所述U型腔体分隔成第一腔体和第二腔体,所述第一腔体和所述第二腔体相连通,所述第一腔体具有第一油气分离壁面,所述第二腔体具有第二油气分离壁面,所述第一腔体的上端封闭,所述第二腔体的上端具有开口,所述第二腔体的上端固定连接有分离隔板罩,所述分离隔板罩与所述第二腔体的外壁面之间形成环形的第三腔体,所述第三腔体具有第三油气分离壁面;/n并且其中,所述第二腔体上方还开设有多个通气孔,以使得所述第二腔体和所述第三腔体相连通,所述第三腔体与所述壳体腔体相连通,所述壳体腔体具有第四油气分离壁面,以使得油气混合气从所述进气口进入所述第一腔体后,能够依次碰撞所述第一油气分离壁面、第二油气分离壁面、第三油气分离壁面和第四油气分离壁面,从而完成 ...
【技术特征摘要】
1.一种船机用油气分离器结构,其特征在于,所述船机用油气分离器结构包括:
底板,其竖直布置,所述底板上设置有进气口;
壳体,其与所述底板固定连接,所述壳体内部形成有壳体腔体,所述壳体的底部设置有回油口;以及
U型腔体,其设置于所述壳体内部,所述U型腔体的一侧与所述底板固定连接,所述U型腔体包括U型分离隔板和设置在所述U型腔体底部的油孔,
其中,所述U型分离隔板将所述U型腔体分隔成第一腔体和第二腔体,所述第一腔体和所述第二腔体相连通,所述第一腔体具有第一油气分离壁面,所述第二腔体具有第二油气分离壁面,所述第一腔体的上端封闭,所述第二腔体的上端具有开口,所述第二腔体的上端固定连接有分离隔板罩,所述分离隔板罩与所述第二腔体的外壁面之间形成环形的第三腔体,所述第三腔体具有第三油气分离壁面;
并且其中,所述第二腔体上方还开设有多个通气孔,以使得所述第二腔体和所述第三腔体相连通,所述第三腔体与所述壳体腔体相连通,所述壳体腔体具有第四油气分离壁面,以使得油气混合气从所述进气口进入所述第一腔体后,能够依次碰撞所述第一油气分离壁面、第二油气分离壁面、第...
【专利技术属性】
技术研发人员:覃甲惠,黄永仲,韦苏燕,李伟,罗蔼杰,何广鸿,钟展富,
申请(专利权)人:广西玉柴机器股份有限公司,
类型:新型
国别省市:广西;45
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