一种阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器制造技术

一种阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器，属于液压减振技术领域。包括活塞筒（5），活塞杆（1）一端与活塞筒（5）内的固定活塞（4）连接，另一端自活塞筒（5）端口引出，其特征在于：在活塞杆（1）的外圈套设有活动活塞（3），活动活塞（3）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（4）贴合或分离；在活塞筒（5）的内壁上设置有节流槽（7），节流槽（7）与活动活塞（3）或贴合后的活动活塞（3）和固定活塞（4）间隔形成液压油的节流通道。在本阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器中，通过设置活动活塞，在活塞复原时增加了节流通道的长度，实现了活塞阻尼力值的调节，同时设置节流槽，使活塞在大幅度移动时实现了节流，减缓了减振效果。

Hydraulic damping piston and damper with adjustable damping

The utility model relates to a hydraulic damping piston and a hydraulic damper with adjustable damping, belonging to the technical field of hydraulic damping. The utility model comprises a piston barrel (5), one end of the piston rod (1) is connected with a fixed piston (4) in the piston barrel (5), and the other end is led out from the port of the piston barrel (5), which is characterized in that: the outer ring of the piston rod (1) is sleeved with a movable piston (3), the movable piston (3) is connected with or separated from the fixed piston (4) with the movement of the piston rod (1); the inner wall of the piston barrel (5) is provided with a The throttling groove (7), the throttling groove (7) and the movable piston (3) or the movable piston (3) and the fixed piston (4) are spaced to form the throttling channel of the hydraulic oil. In the hydraulic damping piston and the hydraulic shock absorber with adjustable damping, the length of the throttling channel is increased when the piston recovers by setting the movable piston, and the adjustment of the damping force value of the piston is realized. At the same time, the throttling groove is set, so that the piston can achieve throttling when it moves greatly, and the damping effect is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器
一种阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器，属于液压减振

技术介绍
液压减振是汽车领域一种常见的减振方式。在汽车液压减振器的输出端和本体分别安装在车身和车轮上，在汽车减振器中设置有减振器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减振作用。现有技术中，液压减振器普遍存在如下缺陷：（1）汽车减振器中的减振器活塞是在活塞杆的带动下实现抽拉的，然而由于活塞杆本身占用了活塞腔内一定的容积，因此活塞在实际运动且往复运动距离相同的情况下，活塞杆压缩时和复原时，液压油往返于活塞的流量存在差异，活塞杆压缩时经过活塞的油量要大于活塞杆复原时经过活塞的油量，从而造成了活塞杆在往复运动时其阻尼力不同，对于乘客而言，其具体感受为车身上下颠簸时减振效果存在差异，影响了乘坐舒适性甚至在颠簸较为严重时会造成汽车车身的损伤。因此在活塞设计时，需要调节其复原时的阻尼力的力值，以弥补活塞往复运动时因往复流通的油量不同而带来的缺陷。传统的半主动减振器调节方式一般采用调节液压油黏度或调节活塞阻尼孔截面积的方式实现活塞阻尼力值的调节，但是传统的调节方式下活塞复原时阻尼力值无法精确设置，只能设置一个阻尼力值区间，不能达到最佳效果。（2）在现有技术中，汽车减振器中活塞的移动速度与汽车的震动程度成正比，即汽车的震动幅度越大，活塞往复运动的速度越快，液压油流经的活塞的速度也越快。然而汽车在行驶过程中会出现震动突变的情况，如车轮触碰到较大的障碍物或车轮突然陷入坑中，在发生上述情况时，车身与车轮之间的间距短时间内迅速变大或变小，在现有技术中，通过电控系统可以实现压力短时间变化非常大时对液压油的流量进行控制的效果，但是电控系统价格较为昂贵且控制过程较为复杂，调节效果不够理想，不能按照理论最佳来设置。在现有技术中，申请号为201820251547.2，专利名称为：一种带有组合套筒的液压减震活塞及液压减震器的中国专利公开了一种通过设置节流槽，使活塞本体在大幅度移动时实现了节流，减缓了汽车减震效果的技术方案，但是如上述所知，由于活塞在复原时活塞杆自身需要占用一定容积的原因，因此该技术方案的活塞在复原时仍会存在复原时不能提供需要的阻尼力值，实际应用中只是解决了内筒开槽复杂的工艺方案，不具备实际装车应用的可能。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置活动活塞，活动活塞与固定活塞贴合后增加了节流通道的长度，实现了活塞阻尼力值调节的阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：该包括充满液压油的活塞筒，活塞筒内设置有固定活塞，活塞杆一端连接固定活塞一端自活塞筒端口引出，活塞杆带动固定活塞在活塞筒内往复运动，其特征在于：在所述的活塞杆的一侧套设有活动活塞，活动活塞和固定活塞分别与活塞筒的内壁滑动连接，在活塞筒的内壁上设置有至少一条节流槽；活动活塞随活塞杆的运动与固定活塞贴合，活动活塞和固定活塞贴后，活动活塞与活塞筒的接触面以及固定活塞与活塞筒的接触面分别在节流槽处形成节流通道，实现节流通道长度的叠加；或活动活塞随活塞杆的运动与固定活塞分离，仅固定活塞与活塞筒的接触面在节流槽处形成节流通道，实现节流通道长度的减少。优选的，所述的活塞筒由活塞筒外筒和活塞筒内筒内外套设而成，所述的节流槽开设在活塞筒内筒上，且节流槽为穿透活塞筒内筒的通透槽。优选的，节流槽沿所述活塞筒内筒轴向开设。优选的，节流槽为宽窄均匀的直槽，节流槽设置有多条，多条节流槽沿活塞筒内筒周向均匀分布，且多条节流槽轴向长度相异。优选的，所述的多条节流槽的水平中线共面。优选的，所述的活塞筒内筒设置有多个且由内而外依次套设，在同一个活塞筒内筒上的节流槽长度相同，多个活塞筒内筒上的节流槽由外而内重叠开设且由内而外长度依次减小。优选的，在所述的活塞杆上固定有对活动活塞进行限位的挡台，挡台位于活动活塞的外侧。一种液压减振器，其特征在于：在所述的活塞筒的外侧密封套装有减振器外筒，减振器外筒与活塞筒之间间隔形成减振器的外油腔，活塞筒底部与减振器外筒连通。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是：在本阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器中，设置有活动活塞，当活塞复原时活动活塞与固定活塞贴合增加了节流通道的长度，因此增加了活塞复原时的阻尼力值，弥补活塞往复运动时因往复流通的油量不同而带来的复原阻尼难以满足需求的缺陷。在本阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器中，通过设置节流槽，使活塞本体在大幅度移动时实现了节流，实现了最佳的阻尼力值。活塞筒采用活塞筒内筒与活塞筒外筒内外套装的结构，同时将节流槽开设在活塞筒内筒上，大大降低了工艺难度。当活动活塞和固定活塞在活塞杆的带动下在活塞腔内发生大幅度移动，由于节流槽的长短不一，因此随着活塞本体在活塞腔内向尽头处移动，与活塞本体配合的节流槽的数量越来越少，即液压油的流动面积越来越小，因此起到了阻尼力值越来越大的效果。并通过对节流槽长度的调节，实现了对阻尼力值的精确掌握。活动活塞与固定活塞的厚度可以任意设置，因此实现了节流通道长度的精确调节，从而实现对阻尼力值的精确调节。同时通过减振器的内筒两段式设计，工艺上可以采用冲压或注塑，便于降低成本和大批量生产。附图说明图1为阻尼可调的液压减振活塞实施例1结构示意图。图2为图1中A-A方向剖视图。图3为图1中B-B方向剖视图。图4为阻尼可调的液压减振活塞压缩过程流体流通示意图。图5为阻尼可调的液压减振活塞复原过程流体流通示意图。图6为阻尼可调的液压减振器结构示意图。图7为阻尼可调的液压减振活塞实施例3结构示意图。图8为阻尼可调的液压减振活塞实施例4结构示意图。图9为阻尼可调的液压减振活塞实施例5活塞筒俯视图其中：1、活塞杆2、挡台3、活动活塞4、固定活塞5、活塞筒6、活塞流通孔7、节流槽8、活塞筒内筒9、活塞筒外筒10、减振器外筒。具体实施方式图1~5是本技术的最佳实施例，下面结合附图1~9对本技术做进一步说明。实施例1：如图1所示，一种阻尼可调的液压减振活塞，包括活塞筒5，活塞筒5为两端封闭的圆筒，在活塞筒5的内腔为活塞腔，活塞腔中填满有液压油。在活塞腔中设置有活塞杆1，在活塞杆1的底部固定有固定活塞4，在活塞杆1的外圈还套设有活动活塞3，活动活塞3与活塞杆1活动连接，活动活塞3和固定活塞4均位于活塞腔内并分别与活塞腔内部紧密接触。活塞杆1另一端自活塞筒5任意一端引出，固定活塞4在活塞杆1的带动下在活塞腔中往复运动。在活塞杆1上还设置有挡台2，挡台2位于活动活塞3的外侧，当活动活塞3与活塞杆1发生轴向的相对运动时，挡台2对活动活塞3进行限位。如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阻尼可调的液压减振活塞，包括充满液压油的活塞筒（5），活塞筒（5）内设置有固定活塞（4），活塞杆（1）一端连接固定活塞（4）一端自活塞筒（5）端口引出，活塞杆（1）带动固定活塞（4）在活塞筒（5）内往复运动，其特征在于：在所述的活塞杆（1）的一侧套设有活动活塞（3），活动活塞（3）和固定活塞（4）分别与活塞筒（5）的内壁滑动连接，在活塞筒（5）的内壁上设置有至少一条节流槽（7）；/n活动活塞（3）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（4）贴合，活动活塞（3）和固定活塞（4）贴后，活动活塞（3）与活塞筒（5）的接触面以及固定活塞（4）与活塞筒（5）的接触面分别在节流槽（7）处形成节流通道，实现节流通道长度的叠加；/n或活动活塞（3）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（4）分离，仅固定活塞（4）与活塞筒（5）的接触面在节流槽（7）处形成节流通道，实现节流通道长度的减少。/n

【技术特征摘要】
1.一种阻尼可调的液压减振活塞，包括充满液压油的活塞筒（5），活塞筒（5）内设置有固定活塞（4），活塞杆（1）一端连接固定活塞（4）一端自活塞筒（5）端口引出，活塞杆（1）带动固定活塞（4）在活塞筒（5）内往复运动，其特征在于：在所述的活塞杆（1）的一侧套设有活动活塞（3），活动活塞（3）和固定活塞（4）分别与活塞筒（5）的内壁滑动连接，在活塞筒（5）的内壁上设置有至少一条节流槽（7）；
活动活塞（3）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（4）贴合，活动活塞（3）和固定活塞（4）贴后，活动活塞（3）与活塞筒（5）的接触面以及固定活塞（4）与活塞筒（5）的接触面分别在节流槽（7）处形成节流通道，实现节流通道长度的叠加；
或活动活塞（3）随活塞杆（1）的运动与固定活塞（4）分离，仅固定活塞（4）与活塞筒（5）的接触面在节流槽（7）处形成节流通道，实现节流通道长度的减少。


2.根据权利要求1所述的阻尼可调的液压减振活塞，其特征在于：所述的活塞筒（5）由活塞筒外筒（9）和活塞筒内筒（8）内外套设而成，所述的节流槽（7）开设在活塞筒内筒（8）上，且节流槽（7）为穿透活塞筒内筒（8）的通透槽。


3.根据权利要求2所述的阻尼可调的液压减振活塞，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭怀宝，陈群燕，韩道刚，王卫海，
申请(专利权)人：郭怀宝，
类型：新型
国别省市：山东;37