一种便于操控的防倾倒三轮车制造技术

本发明专利技术涉及一种便于操控的防倾倒三轮车，包括车座、车座架、车上梁、车下梁、双梁固定结构、踏板、后车轮、后车轮架、前左车轮、前右车轮、双桥连接柱、转向结构、前车轮固定结构、转向把、转向固定筒、减震结构。本发明专利技术改变传统的三轮车所采用的三轮模式，改变为前二后一车轮和双车梁双车桥的设计，手挡的设计可以让三轮车采用多种驾驶方式，可以改善现有的三轮车急转弯会发生中心偏移的情况，从而使得三轮车的驾驶更加稳定，车体所采用的换向结构、转向结构相对于高精度三轮车的结构进行增加其结构组成，并且去简化齿轮和差速器的存在，整体设备所采用的铸铁和碳钢材料，坚固耐用，取材广泛，造价低廉，宜推广使用。

An anti dumping tricycle easy to operate

The invention relates to an anti dumping tricycle which is easy to control, including a car seat, a car seat frame, a car upper beam, a car lower beam, a double beam fixed structure, a pedal, a rear wheel, a rear wheel frame, a front left wheel, a front right wheel, a double bridge connecting column, a steering structure, a front wheel fixed structure, a turning handle, a steering fixed cylinder and a shock absorption structure. The invention changes the three-wheel mode adopted by the traditional tricycle into the design of the first two rear wheels and the double beam double axle. The design of the hand block can make the tricycle adopt various driving modes, and can improve the situation that the center deviation will occur when the existing tricycle turns sharply, so as to make the driving of the tricycle more stable. The reversing structure and the steering structure adopted by the vehicle body are relative In order to increase the structure of high-precision tricycle and simplify the existence of gears and differential gears, the cast iron and carbon steel materials used in the overall equipment are durable, widely used and low-cost, which should be popularized.

【技术实现步骤摘要】
一种便于操控的防倾倒三轮车
本专利技术涉及交通工具领域，尤其涉及一种便于操控的防倾倒三轮车。
技术介绍
三轮车按照动力分为电动单轮车、汽柴油三轮车，因其便捷性在市面广泛推广，但目前的三轮车操控性能较差，对于崎岖不平的路面以及交通拥堵路段不便于三轮车的通过，而且急转弯会出现倾倒情况，不能满足市场需求。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种便于操控的防倾倒三轮车，以解决上述技术问题，为实现上述目的本专利技术采用以下技术方案：一种便于操控的防倾倒三轮车，包括车座、车座架、车上梁、车下梁、双梁固定结构、踏板、后车轮、后车轮架、前左车轮、前右车轮、上桥、上桥锁结构、下桥、双桥连接柱、转向结构、前车轮固定结构、转向把、转向固定筒、减震结构，所述车座设在车座架的顶端，所述车座架固定在车上梁的中段顶侧，所述双梁固定结构的顶侧固定在车上梁的尾端，且车上梁可以在双梁固定结构内沿着车上梁的轴心方向进行转动，所述双梁固定结构的底侧通过固定结构连接销轴连接在车下梁的后端，且车下梁以固定结构连接销轴为轴心可以小幅度转动，所述踏板通过固定螺栓固定在车下梁的中段，所述车后轮固定在车后轮架的内侧，所述车后轮架焊接在车上梁的尾端，且车座架焊接在车后轮架的前侧，所述下桥固定在车下梁的前端，所述前车轮固定结构设有两组，两组前车轮固定结构的底端通过固定结构连接销轴对称的连接在下桥的两端，所述两组前车轮固定结构的顶端内侧均通过固定结构连接销轴连接在上桥的两端，所述双桥连接柱中段通过固定销轴连接上桥的中段，所述双桥连接柱的底端通过固定结构连接销轴连接在下桥的中段，所述转向把固定筒后端焊接在车上梁的前端顶侧，所述转向把连接在转向把固定筒的内部，且转向把可以再转向把固定筒内转动，并转向把底侧穿过转向把固定筒，所述前左车轮连接在下桥左端的前车轮固定结构上，所述前右车轮连接在下桥右端的前车轮固定结构上，所述转向结构后端连接在转向把的底端，转向结构前端分别连接前左车轮和前右车轮，所述上桥锁结构连接在双桥连接柱的顶侧，所述减震结构设在双桥连接柱的底段，所述转向把固定筒前端焊接在减震结构的后侧面。在上述技术方案基础上，所述双梁固定结构由车上梁转动套筒、车下梁固定槽组成，所述车上梁转动套筒套接在车上梁的后端，且车上梁在车上梁转动套筒内可以转动，所述车下梁的后端设在车下梁固定槽的内侧，且固定结构连接销轴穿过车下梁固定槽和车下梁连接，所述车下梁以固定结构连接销轴为轴心可以进行转动。在上述技术方案基础上，所述上桥锁结构由手挡、手挡固定筒、防脱弹簧、承动蹄形圈、换向臂、滑动套筒、上层动力臂连接块、上层动力臂、从动锁臂、臂筒、主从连接块、锁柱、从动固定块、弹簧上挂钩、弹簧下挂钩、下挂钩排布臂，所述手挡固定筒焊接在双桥连接柱的顶端左侧面，所述手挡通过固定结构连接销轴连接在手挡固定筒上，所述弹簧上挂钩设在手挡的前侧面，且弹簧上挂钩设在固定结构连接销轴的顶侧，所述承动蹄形圈的前面中段通过固定结构连接销轴连接在手挡的底端，所述换向臂设有两组，两组换向臂的顶端分别通过固定结构连接销轴连接在承动蹄形圈的两侧右端，两组换向臂的底端通过固定销轴连接在滑动套筒的前后两侧，所述固定销轴与滑动套筒一体成型，所述上层动力臂连接块对称的设在滑动套筒的两侧，所述上层动力臂设有两组，两组上层动力臂的顶端均设有臂筒，所述臂筒与上层动力臂一体成型，所述上层动力臂顶端通过固定结构连接销轴穿过上层动力臂连接块和臂筒连接在滑动套筒的侧面，所述从动锁臂设有两组，两组从动锁臂的顶端均设有臂筒，所述从动固定块对称的焊接在双桥连接柱上，两组从动锁臂的底端均设有锁柱，两组从动锁臂的底端均设有主从连接块，所述从动锁臂、臂筒、锁柱、主从连接块一体成型，所述从动锁臂顶端通过固定结构连接销轴穿过上层动力臂连接块和臂筒连接在从动固定块的内侧，所述上层动力臂的底端通过固定结构连接销轴连接在从动锁臂上的主从连接块上，所述上层动力臂的顶端以固定结构连接销轴为轴心可以进行转动，上层动力臂的底端以固定结构连接销轴为轴心可以进行转动，所述从动锁臂顶端以固定结构连接销轴为中心可以进行旋转，所述换向臂的顶端以固定结构连接销轴为轴心可以进行旋转，所述换向臂的底端以固定销轴为轴心可以进行旋转，所述手挡的中段以固定结构连接销轴为轴心可以进行旋转，所述手挡的底端以固定结构连接销轴为轴心可以进行旋转，所述锁柱紧贴在上桥的顶面，所述弹簧下挂钩设有若干组，若干组弹簧下挂钩等间距的设在下挂钩排布臂的顶面，所述下挂钩排布臂固定在减震结构的底段前侧面，且下挂钩排布臂与减震结构垂直，所述防脱弹簧顶端连接在手挡侧面的弹簧上挂钩上，防脱弹簧底端连接在下挂钩排布臂上的弹簧下挂钩上。在上述技术方案基础上，所述上桥由双端固定筒、固定筒连接臂、转动曲型圈组成，所述转动曲型圈通过固定结构连接销轴连接在双桥连接柱的中段，所述转动曲型圈以固定结构连接销轴为轴心可以进行转动，所述固定筒连接臂设有两组，两组固定筒连接臂呈对称的设立在转动曲型圈的两端，所述双端固定筒设有两组，两组双端固定筒呈对称的设立在固定筒连接臂的外端，且双端固定筒与固定筒连接臂垂直设立，所述双端固定筒通过固定结构连接销轴连接在双桥连接柱的顶端内侧面。在上述技术方案基础上，所述前左车轮、前右车轮均由轮体、轮轴心、轮轴心套筒组成，所述轮轴心穿过轮体和轮轴心套筒的中心，且轮体和轮轴心套筒以轮轴心为轴心可以进行旋转。在上述技术方案基础上，所述双桥连接柱由前车轮固定轴、上桥固定柱、下桥弓形连接件组成，所述上桥固定柱设在下桥弓形连接件的顶端，所述前车轮固定轴穿过上桥固定柱的中心和下桥弓形连接件的顶端，且前车轮固定轴固定在轮轴心套筒的内端顶侧，所述前车轮固定轴在上桥固定柱内可以转动，所述下桥弓形连接件底端通过固定结构连接销轴连接在下桥两外端。在上述技术方案基础上，所述转向结构由转向把传动框、传动框前端转轴、前端转轴套筒、中侧换向转轴、中侧换向转轴套筒、双轮转向连接轴、转向连接轴套筒、转向角度调节筒、调节螺栓、端侧固定槽块、固定螺栓柱、端侧换向转轴、端侧换向转轴套筒、轮侧传动臂、转向把传动杆组成，所述转向把传动杆的中段固定在转向转向把的底端，所述转向把传动杆两端连接在转向把传动框的后端，且转向把传动杆的两端可以在转向把传动框的后端进行转动，且转向把传动杆与转向把垂直设立，所述传动框前端转轴穿过转向把传动框的前端和前端转轴套筒，所述传动框前端转轴可以在转向把传动框的前端和前端转轴套筒内进行转动，所述中侧换向转轴焊接在前端转轴套筒的底侧面，所述转向把传动杆与转向把垂直设立，且转向把传动杆的外端设有螺纹丝并连接有调节螺栓，所述中侧换向转轴套筒套接在中侧换向转轴的外侧，且中侧换向转轴套筒焊接转向连接轴套筒的中段后侧面，切中侧换向转轴套筒与转向连接轴套筒垂直设立，所述双轮转向连接轴插接在转向连接轴套筒内，且双轮转向连接轴可以在转向连接轴套筒内旋转，所述双轮转向连接轴的两端开设有螺纹丝，所述转向角度调节筒套接在双轮转向连接轴的两端，所述调节螺栓螺纹连接在双轮转向连接轴的两端，所述端侧固定槽块设有两组，两组端侧固定槽块呈对称的固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于操控的防倾倒三轮车，其特征在于，包括车座（1）、车座架（2）、车上梁（3）、车下梁（4）、双梁固定结构（5）、踏板（6）、后车轮（7）、后车轮架（8）、前左车轮（9）、前右车轮（10）、上桥（11）、上桥锁结构（12）、下桥（13）、双桥连接柱（14）、转向结构（15）、前车轮固定结构（16）、转向把（17）、转向固定筒（18）、减震结构（19），所述车座（1）设在车座架（2）的顶端，所述车座架（2）固定在车上梁（3）的中段顶侧，所述双梁固定结构（5）的顶侧固定在车上梁（3）的尾端，且车上梁（3）可以在双梁固定结构（5）内沿着车上梁（3）的轴心方向进行转动，所述双梁固定结构（5）的底侧通过固定结构连接销轴（22）连接在车下梁（4）的后端，且车下梁（4）以固定结构连接销轴（22）为轴心可以小幅度转动，所述踏板（6）通过固定螺栓（20）固定在车下梁（4）的中段，所述车后轮（7）固定在车后轮架（8）的内侧，所述车后轮架（8）焊接在车上梁（3）的尾端，且车座架（2）焊接在车后轮架（8）的前侧，所述下桥（13）固定在车下梁（4）的前端，所述前车轮固定结构（16）设有两组，两组前车轮固定结构（16）的底端通过固定结构连接销轴（22）对称的连接在下桥（13）的两端，所述两组前车轮固定结构（16）的顶端内侧均通过固定结构连接销轴（22）连接在上桥的两端，所述双桥连接柱（14）中段通过固定销轴（21）连接上桥（11）的中段，所述双桥连接柱（14）的底端通过固定结构连接销轴（22）连接在下桥（13）的中段，所述转向把固定筒（18）后端焊接在车上梁（3）的前端顶侧，所述转向把（17）连接在转向把固定筒（18）的内部，且转向把（17）可以再转向把固定筒（18）内转动，并转向把（17）底侧穿过转向把固定筒（18），所述前左车轮（9）连接在下桥（13）左端的前车轮固定结构（16）上，所述前右车（10）轮连接在下桥（13）右端的前车轮固定结构（16）上，所述转向结构（15）后端连接在转向把（17）的底端，转向结构（15）前端分别连接前左车轮（9）和前右车轮（10），所述上桥锁结构（12）连接在双桥连接柱（14）的顶侧，所述减震结构（19）设在双桥连接柱（14）的底段，所述转向把固定筒（18）前端焊接在减震结构（19）的后侧面。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于操控的防倾倒三轮车，其特征在于，包括车座（1）、车座架（2）、车上梁（3）、车下梁（4）、双梁固定结构（5）、踏板（6）、后车轮（7）、后车轮架（8）、前左车轮（9）、前右车轮（10）、上桥（11）、上桥锁结构（12）、下桥（13）、双桥连接柱（14）、转向结构（15）、前车轮固定结构（16）、转向把（17）、转向固定筒（18）、减震结构（19），所述车座（1）设在车座架（2）的顶端，所述车座架（2）固定在车上梁（3）的中段顶侧，所述双梁固定结构（5）的顶侧固定在车上梁（3）的尾端，且车上梁（3）可以在双梁固定结构（5）内沿着车上梁（3）的轴心方向进行转动，所述双梁固定结构（5）的底侧通过固定结构连接销轴（22）连接在车下梁（4）的后端，且车下梁（4）以固定结构连接销轴（22）为轴心可以小幅度转动，所述踏板（6）通过固定螺栓（20）固定在车下梁（4）的中段，所述车后轮（7）固定在车后轮架（8）的内侧，所述车后轮架（8）焊接在车上梁（3）的尾端，且车座架（2）焊接在车后轮架（8）的前侧，所述下桥（13）固定在车下梁（4）的前端，所述前车轮固定结构（16）设有两组，两组前车轮固定结构（16）的底端通过固定结构连接销轴（22）对称的连接在下桥（13）的两端，所述两组前车轮固定结构（16）的顶端内侧均通过固定结构连接销轴（22）连接在上桥的两端，所述双桥连接柱（14）中段通过固定销轴（21）连接上桥（11）的中段，所述双桥连接柱（14）的底端通过固定结构连接销轴（22）连接在下桥（13）的中段，所述转向把固定筒（18）后端焊接在车上梁（3）的前端顶侧，所述转向把（17）连接在转向把固定筒（18）的内部，且转向把（17）可以再转向把固定筒（18）内转动，并转向把（17）底侧穿过转向把固定筒（18），所述前左车轮（9）连接在下桥（13）左端的前车轮固定结构（16）上，所述前右车（10）轮连接在下桥（13）右端的前车轮固定结构（16）上，所述转向结构（15）后端连接在转向把（17）的底端，转向结构（15）前端分别连接前左车轮（9）和前右车轮（10），所述上桥锁结构（12）连接在双桥连接柱（14）的顶侧，所述减震结构（19）设在双桥连接柱（14）的底段，所述转向把固定筒（18）前端焊接在减震结构（19）的后侧面。


2.根据权利要求1所述的一种便于操控的防倾倒三轮车，其特征在于，所述双梁固定结构（5）由车上梁转动套筒（23）、车下梁固定槽（24）组成，所述车上梁转动套筒（23）套接在车上梁（3）的后端，且车上梁（3）在车上梁转动套筒（23）内可以转动，所述车下梁（4）的后端设在车下梁固定槽（24）的内侧，且固定结构连接销轴（22）穿过车下梁固定槽（24）和车下梁（4）连接，所述车下梁（3）以固定结构连接销轴（22）为轴心可以进行转动。


3.根据权利要求1所述的一种便于操控的防倾倒三轮车，其特征在于，所述上桥锁结构（12）由手挡（25）、手挡固定筒（26）、防脱弹簧（27）、承动蹄形圈（28）、换向臂（29）、滑动套筒（30）、上层动力臂连接块（31）、上层动力臂（32）、从动锁臂（33）、臂筒（34）、主从连接块（35）、锁柱（36）、从动固定块（37）、弹簧上挂钩（38）、弹簧下挂钩（39）、下挂钩排布臂（40），所述手挡固定筒（26）焊接在双桥连接柱（14）的顶端左侧面，所述手挡（25）通过固定结构连接销轴（22）连接在手挡固定筒（26）上，所述弹簧上挂钩（38）设在手挡（25）的前侧面，且弹簧上挂钩（38）设在固定结构连接销轴（22）的顶侧，所述承动蹄形圈（28）的前面中段通过固定结构连接销轴（22）连接在手挡（25）的底端，所述换向臂（29）设有两组，两组换向臂（29）的顶端分别通过固定结构连接销轴（22）连接在承动蹄形圈（28）的两侧右端，两组换向臂（29）的底端通过固定销轴（21）连接在滑动套筒（30）的前后两侧，所述固定销轴（21）与滑动套筒（30）一体成型，所述上层动力臂连接块（31）对称的设在滑动套筒（30）的两侧，所述上层动力臂（32）设有两组，两组上层动力臂（32）的顶端均设有臂筒（34），所述臂筒（34）与上层动力臂（32）一体成型，所述上层动力臂（32）顶端通过固定结构连接销轴（22）穿过上层动力臂连接块（31）和臂筒（34）连接在滑动套筒（30）的侧面，所述从动锁臂（33）设有两组，两组从动锁臂（33）的顶端均设有臂筒（34），所述从动固定块（37）对称的焊接在双桥连接柱（14）上，两组从动锁臂（33）的底端均设有锁柱（36），两组从动锁臂（33）的底端均设有主从连接块（35），所述从动锁臂（33）、臂筒（34）、锁柱（36）、主从连接块（35）一体成型，所述从动锁臂（33）顶端通过固定结构连接销轴（22）穿过上层动力臂连接块（31）和臂筒（34）连接在从动固定块（37）的内侧，所述上层动力臂（32）的底端通过固定结构连接销轴（22）连接在从动锁臂（33）上的主从连接块（35）上，所述上层动力臂（32）的顶端以固定结构连接销轴（22）为轴心可以进行转动，上层动力臂（32）的底端以固定结构连接销轴（22）为轴心可以进行转动，所述从动锁臂（33）顶端以固定结构连接销轴（22）为中心可以进行旋转，所述换向臂（29）的顶端以固定结构连接销轴（22）为轴心可以进行旋转，所述换向臂（29）的底端以固定销轴（21）为轴心可以进行旋转，所述手挡（25）的中段以固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宗胜，彭子洋，
申请(专利权)人：彭宗胜，
类型：发明
国别省市：山东;37