新能源车热管理系统及纯电动车技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源车热管理系统，包括第一冷却回路、第二冷却回路、第三冷却回路、第四冷却回路和第五冷却回路。本发明专利技术的新能源车热管理系统，具有五循环模式，可以满足三元锂电池的有效冷却和加热，以供最大性能的发挥，提高热管理效率，简化系统结构。本发明专利技术还公开了一种纯电动车。

New energy vehicle thermal management system and pure electric vehicle

The invention discloses a new energy vehicle thermal management system, which comprises a first cooling circuit, a second cooling circuit, a third cooling circuit, a fourth cooling circuit and a fifth cooling circuit. The thermal management system of the new energy vehicle has a five cycle mode, which can meet the effective cooling and heating of the ternary lithium battery, to give full play to the maximum performance, improve the thermal management efficiency and simplify the system structure. The invention also discloses a pure electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
新能源车热管理系统及纯电动车
本专利技术属于新能源车辆
，具体地说，本专利技术涉及一种新能源车热管理系统及纯电动车。
技术介绍
随着国家政策法规对环境保护越来越严格，国家鼓励各汽车企业开发新能源汽车，并且有相应的补贴，反之甚至会面临处罚。纯电动乘用车作为新能源汽车的一种，由于其零排放，使用成本低，市场前景好，受到众多企业青睐。随着客户对电动车的要求越来越高，尤为突出的是对电动车续航的要求越来越高，为了满足高更续航的电动车开发，目前市场上主流趋势是采用三元锂电池作为动力电池，且由于电池芯体充电时的高热量释放及低温冷启动的要求，就急需一套高效的热管理冷却循环系统。尽管现有技术公开了多种用于冷却电动车辆中的电机和动力电池的技术，并且在一些实例中将这种冷却系统与车辆的乘客车厢HVAC系统(HVAC为Heating,VentilationandAirConditioning的缩写)组合，但是该组合系统还较为复杂，热管理效率较低，实际设计时还期望进一步简化系统和提高系统效率。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种新能源车热管理系统，目的是提高热管理效率。为了解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：新能源车热管理系统，包括：第一冷却回路，其被配置成使得冷却液按散热器、第一阀门、第一水泵、发热组件和第二阀门的顺序流动；第二冷却回路，其被配置成当采集的动力电池的温度值不低于第一预设值时，使冷却液按电池冷却器、PTC水加热器、第二水泵、动力电池和第三阀门的顺序流动；第三冷却回路，其被配置成当采集的动力电池的温度值不高于第二预设值时，使冷却液按电池冷却器、PTC水加热器、第二水泵、动力电池和第三阀门的顺序，PTC水加热器对冷却液进行加热；第四冷却回路，其被配置成使得冷却液按第一阀门、第二水泵、动力电池、第三阀门、发热组件和第二阀门的顺序流动；以及第五冷却回路，其被配置成使得冷却液按第一阀门、第二水泵、动力电池、第三阀门、发热组件、第二阀门和散热器的顺序流动。所述发热组件包括DC/DC转换器、电机控制器和电机减速器，所述第一阀门、第二阀门和第三阀门均为三通阀。所述第二冷却回路中，所述PTC水加热器不工作，冷却液流经所述PTC水加热器时，PTC水加热器不对冷却液进行加热。所述第一预设值为35度。所述第二冷却回路中，空调系统并联在电池冷却器的冷却液入口和冷却液出口之间，空调系统对冷却液进行降温。所述第三冷却回路中，所述电池冷却器不工作，所述PTC水加热器对冷却液进行加热，直至动力电池的温度值达到第三预设值，动力电池处于边加热边充电状态。所述第三冷却回路中，当动力电池的温度值达到第四预设值时，所述PTC水加热器停止工作，动力电池处于完全充电状态。所述第二预设值为4度，所述第三预设值≥5度，所述第四预设值≥15度。当动力电池的出水口处的冷却液温度值与动力电池的电池芯体的温度值之间的差值达到第五预设值且动力电池的出水口处的冷却液温度值小于第六预设值时，冷却液沿第四冷却回路进行流动；当动力电池的出水口处的冷却液温度值与动力电池的电池芯体的温度值之间的差值达到第五预设值且动力电池的出水口处的冷却液温度值大于第七预设值时，冷却液沿第五冷却回路进行流动。本专利技术还提供了一种纯电动车，包括上述的新能源车热管理系统。本专利技术的新能源车热管理系统，具有五循环模式，可以满足三元锂电池的有效冷却和加热，以供最大性能的发挥，提高热管理效率，简化系统结构。附图说明图1是本专利技术新能源车热管理系统的结构示意图；图2是第一冷却回路循环图；图3是第二、三冷却回路循环图；图4是第四冷却回路循环图；图5是第五冷却回路循环图；上述图中的标记均为：1、散热器；2、第一阀门；3、第一水泵；4、DC/DC转换器；5、电机控制器；6、电机；7、第二阀门；8、电池冷却器；9、PTC水加热器；10、第二水泵；11、动力电池；12、第三阀门；13、压缩机；14、膨胀壶；15、水温传感器；16、冷凝器。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”和“第七”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。如图1至图5所示，本专利技术提供了一种新能源车热管理系统，包括第一冷却回路、第二冷却回路、第三冷却回路、第四冷却回路和第五冷却回路。第一冷却回路被配置成使得冷却液按散热器1、第一阀门2、第一水泵3、发热组件和第二阀门7的顺序流动；第二冷却回路被配置成当采集的动力电池的温度值不低于第一预设值时，使冷却液按电池冷却器8(Chiller)、PTC水加热器9、第二水泵10、动力电池和第三阀门12的顺序流动；第三冷却回路被配置成当采集的动力电池的温度值不高于第二预设值时，使冷却液按电池冷却器8、PTC水加热器9、第二水泵10、动力电池和第三阀门12的顺序，PTC水加热器9对冷却液进行加热；第四冷却回路被配置成使得冷却液按第一阀门2、第二水泵10、动力电池、第三阀门12、发热组件和第二阀门7的顺序流动；第五冷却回路被配置成使得冷却液按第一阀门2、第二水泵10、动力电池、第三阀门12、发热组件、第二阀门7和散热器1的顺序流动。具体地说，如图1至图5所示，第一阀门2、第二阀门7和第三阀门12均为三通阀门，第一阀门2与第一水泵3、第二水泵10、第二阀门7、散热器1连接，第二阀门7与散热器1、第一阀门2、发热组件连接，第三阀门12与电池冷却器8、第一水泵3和动力电池连接，动力电池为三元锂电池。第一阀门2具有一个进水口和两个出水口，第一阀门2的进水口与第二阀门7的一个出水口和散热器1的出水口连接，第一阀门2的一个出水口与第一水泵3的进水口连接，第一阀门2的另一个出水口与第二水泵10的进水口连接。第二阀门7具有一个进水口和两个出水口，第二阀门7的进水口与发热组件的一个出水口的连接，第二阀门7的一个出水口与第一水泵3的进水口连接，第二阀门7的另一个出水口与散热器1的进水口连接。第三阀门12具有一个进水口和两个出水口，第三阀门12的进水口与动力电池的出水口连接，第三阀门12的一个出水口与电池冷却器8的进水口连接，第三阀门12的另一个出水口与发热组件的进水口连接。PTC水加热器9的进水口与电池冷却器8的冷却液出口连接，PTC水加热器9的出水口与第二水泵10的进水口连接，第二水泵10的出水口与动力电池的进水口连接，电池冷却器8的冷却液入口与第三阀门12的出水口连接。如图1至图5所示，发热组件包括DC/DC转换器4、电机控制器5和电机减速器，DC/DC转换器4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源车热管理系统，其特征在于，包括：/n第一冷却回路，其被配置成使得冷却液按散热器、第一阀门、第一水泵、发热组件和第二阀门的顺序流动；/n第二冷却回路，其被配置成当采集的动力电池的温度值不低于第一预设值时，使冷却液按电池冷却器、PTC水加热器、第二水泵、动力电池和第三阀门的顺序流动；/n第三冷却回路，其被配置成当采集的动力电池的温度值不高于第二预设值时，使冷却液按电池冷却器、PTC水加热器、第二水泵、动力电池和第三阀门的顺序，PTC水加热器对冷却液进行加热；/n第四冷却回路，其被配置成使得冷却液按第一阀门、第二水泵、动力电池、第三阀门、发热组件和第二阀门的顺序流动；以及/n第五冷却回路，其被配置成使得冷却液按第一阀门、第二水泵、动力电池、第三阀门、发热组件、第二阀门和散热器的顺序流动。/n

【技术特征摘要】
1.新能源车热管理系统，其特征在于，包括：
第一冷却回路，其被配置成使得冷却液按散热器、第一阀门、第一水泵、发热组件和第二阀门的顺序流动；
第二冷却回路，其被配置成当采集的动力电池的温度值不低于第一预设值时，使冷却液按电池冷却器、PTC水加热器、第二水泵、动力电池和第三阀门的顺序流动；
第三冷却回路，其被配置成当采集的动力电池的温度值不高于第二预设值时，使冷却液按电池冷却器、PTC水加热器、第二水泵、动力电池和第三阀门的顺序，PTC水加热器对冷却液进行加热；
第四冷却回路，其被配置成使得冷却液按第一阀门、第二水泵、动力电池、第三阀门、发热组件和第二阀门的顺序流动；以及
第五冷却回路，其被配置成使得冷却液按第一阀门、第二水泵、动力电池、第三阀门、发热组件、第二阀门和散热器的顺序流动。


2.根据权利要求1所述的新能源车热管理系统，其特征在于，所述发热组件包括DC/DC转换器、电机控制器和电机减速器，所述第一阀门、第二阀门和第三阀门均为三通阀。


3.根据权利要求1所述的新能源车热管理系统，其特征在于，所述第二冷却回路中，所述PTC水加热器不工作，冷却液流经所述PTC水加热器时，PTC水加热器不对冷却液进行加热。


4.根据权利要求1至3任一所述的新能源车热管理系统，其特征在于，所述第一预设值为35度。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：安明玉，周定华，代立宏，蒋兵，彭超，汪涛，赵刚，程云云，梁学森，李悦，杨德宽，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34