一种地铁盾构管片制造技术

本实用新型专利技术提供一种地铁盾构管片。所述地铁盾构管片包括盾构结构；固定结构；转动结构；调节结构，所述调节结构滑动连接于所述盾构管片本体内部底端，所述调节结构包括固定杆、固定帽、支撑杆、第二转轴、固定座和弹簧，所述支撑杆固定于所述第一转轴一侧，所述支撑杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述固定杆滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆底端和所述支撑杆内部底端之间固定所述弹簧，所述弹簧滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述第二转轴转动连接于所述固定座内部底端，所述固定杆固定于所述第二转轴外部。本实用新型专利技术提供的地铁盾构管片具有利于管片受力、避免损坏、增加支撑强度的优点。

A metro shield segment

The utility model provides a metro shield segment. The subway shield segment includes a shield structure, a fixed structure, a rotating structure and an adjusting structure, the adjusting structure is slidably connected to the inner bottom end of the shield segment body, the adjusting structure includes a fixed rod, a fixed cap, a support rod, a second rotating shaft, a fixed seat and a spring, the support rod is fixed on one side of the first rotating shaft, and the support rod is rotationally connected to the shield At the bottom of the segment body, the fixed rod is slidably connected to the inside of the support rod, the spring is fixed between the bottom of the fixed rod and the inside bottom of the support rod, the spring is slidably connected to the inside of the support rod, the fixed rod is rotationally connected to the bottom of the shield segment body, the second shaft is rotationally connected to the inside bottom of the fixed base, and the fixed rod Fixed outside the second rotating shaft. The metro shield segment provided by the utility model has the advantages of being advantageous to the segment stress, avoiding damage and increasing the support strength.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构管片
本技术涉及地铁盾构
，尤其涉及一种地铁盾构管片。
技术介绍
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。传统的盾构管片在使用时，管片受到土层挤压受力时，用于土层出挤压力度不均匀，使管片上受力不均匀，使管片表面有的地方受力大，有的地方受力小，容易使盾构管片损坏，使管片支撑强度较弱。因此，有必要提供一种新的地铁盾构管片解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术解决的技术问题是提供一种利于管片受力、避免损坏、增加支撑强度的地铁盾构管片。为解决上述技术问题，本技术提供的地铁盾构管片包括：盾构结构，所述盾构结构包括盾构管片本体和滑槽，所述盾构管片本体内部底端开设所述滑槽；固定结构，所述固定结构固定于所述盾构管片本体底端；转动结构，所述转动结构包括第一转轴，所述第一转轴转动连接于所述固定结构顶端；调节结构，所述调节结构滑动连接于所述盾构管片本体内部底端，所述调节结构包括固定杆、固定帽、支撑杆、第二转轴、固定座和弹簧，所述支撑杆固定于所述第一转轴一侧，所述支撑杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述固定杆滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆底端和所述支撑杆内部底端之间固定所述弹簧，所述弹簧滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述第二转轴转动连接于所述固定座内部底端，所述固定杆固定于所述第二转轴外部，所述固定杆转动连接于所述固定座内部，所述固定座滑动连接于所述盾构管片本体内部所述滑槽的内部，所述固定杆转动连接于所述滑槽底端，所述支撑杆转动连接于所述滑槽底端，所述固定帽固定于所述固定杆外部，所述固定帽滑动连接于所述支撑杆顶端，所述固定帽位于所述支撑杆和所述固定座之间。优选的，所述盾构结构还包括螺纹孔，所述螺纹孔设有四个，所述盾构管片本体内部底端两侧分别开设两个所述螺纹孔，所述滑槽的开口方向朝下，所述盾构管片本体和所述滑槽均为“弧形”结构，所述滑槽的长度小于所述盾构管片本体的长度。优选的，所述固定结构包括固定板和固定柱，所述固定结构包括固定板和固定柱，所述固定板固定于所述盾构管片本体内部底端，所述固定柱设有两个，两个所述固定柱对称固定于所述固定板内部，两个所述固定柱顶端均固定于所述盾构管片本体内部底端，两个所述固定柱底端和所述盾构管片本体底端位于同一高度，两个所述固定柱顶端均位于所述滑槽内部，所述固定板的长度大于所述滑槽水平面投影后的长度。优选的，所述转动结构还包括轴座，所述轴座固定于所述固定板顶端，所述轴座位于两个所述固定柱之间，所述轴座位于所述盾构管片本体内部底端，所述第一转轴转动连接于所述轴座内部，所述第一转轴转动连接于所述固定板顶端，所述支撑杆转动连接于所述轴座内部，所述支撑杆转动连接于所述固定板顶端。优选的，所述固定座顶端为“弧形”结构，“弧形”结构的所述固定座顶端滑动连接于所述滑槽内部，所述固定座滑动连接于所述固定板顶端。优选的，所述支撑杆和所述固定杆之间的总长度大于所述第一转轴与所述滑槽之间的最大距离，所述固定杆的长度大小所述支撑杆的长度，所述弹簧伸长后的长度大于所述支撑杆的长度。优选的，所述固定板和所述盾构管片本体顶端之间的距离大于所述固定板和所述盾构管片本体底端之间的距离，所述固定板的宽度与所述盾构管片本体的宽度相同。与相关技术相比较，本技术提供的地铁盾构管片具有如下有益效果：本技术提供一种地铁盾构管片，所述固定座滑动到所述盾构管片本体承受力较大的位置后，通过松开所述固定帽，使所述固定杆通过所述弹簧的弹力作用恢复原位开始滑出所述支撑杆内部，使所述固定杆开始推动所述固定座挤压所述盾构管片本体内部的所述滑槽的内侧壁，使所述盾构管片本体通过所述固定杆和所述支撑杆支撑，使所述盾构管片本体受力较大的位置将荷载传递给所述固定杆和所述支撑杆传递给所述固定板，最后通过所述固定柱传递给地面，从而减轻所述盾构管片本体的受力较大的位置的负重，避免所述盾构管片本体某一处受到土层压力过重而损坏，利于盾构管片的受力，通过在所述滑槽内部滑动所述固定座来改变所述固定座的位置，从而改变所述固定杆和所述支撑杆的受力方向，来适应所述盾构管片本体不同位置的受力大小不同，增加盾构管片的支撑强度。附图说明图1为本技术提供的地铁盾构管片的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的主视图的结构示意图；图3为图2所示的A部放大结构示意图；图4为图1所示的盾构结构的结构示意图。图中标号：1、盾构结构，11、盾构管片本体，12、螺纹孔，13、滑槽，2、固定结构，21、固定板，22、固定柱，3、转动结构，31、轴座，32、第一转轴，4、调节结构，41、固定杆，42、固定帽，43、支撑杆，44、第二转轴，45、固定座，46、弹簧。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本技术提供的地铁盾构管片的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的主视图的结构示意图；图3为图2所示的A部放大结构示意图；图4为图1所示的盾构结构的结构示意图。地铁盾构管片包括：盾构结构1，所述盾构结构1包括盾构管片本体11和滑槽13，所述盾构管片本体11内部底端开设所述滑槽13；固定结构2，所述固定结构2固定于所述盾构管片本体11底端；转动结构3，所述转动结构3包括第一转轴32，所述第一转轴32转动连接于所述固定结构2顶端；调节结构4，所述调节结构4滑动连接于所述盾构管片本体11内部底端，所述调节结构4包括固定杆41、固定帽42、支撑杆43、第二转轴44、固定座45和弹簧46，所述支撑杆43固定于所述第一转轴32一侧，所述支撑杆43转动连接于所述盾构管片本体11底端，所述固定杆41滑动连接于所述支撑杆43内部，所述固定杆41底端和所述支撑杆43内部底端之间固定所述弹簧46，所述弹簧46滑动连接于所述支撑杆43内部，所述固定杆41转动连接于所述盾构管片本体11底端，所述第二转轴44转动连接于所述固定座45内部底端，所述固定杆41固定于所述第二转轴44外部，所述固定杆41转动连接于所述固定座45内部，所述固定座45滑动连接于所述盾构管片本体11内部所述滑槽13的内部，所述固定杆41转动连接于所述滑槽13底端，所述支撑杆43转动连接于所述滑槽13底端，所述固定帽42固定于所述固定杆41外部，所述固定帽42滑动连接于所述支撑杆43顶端，所述固定帽42位于所述支撑杆43和所述固定座45之间。所述盾构结构1还包括螺纹孔12，所述螺纹孔12设有四个，所述盾构管片本体11内部底端两侧分别开设两个所述螺纹孔12，所述滑槽13的开口方向朝下，所述盾构管片本体11和所述滑槽13均为“弧形”结构，所述滑槽13的长度小于所述盾构管片本体11的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁盾构管片，其特征在于，包括：/n盾构结构，所述盾构结构包括盾构管片本体和滑槽，所述盾构管片本体内部底端开设所述滑槽；/n固定结构，所述固定结构固定于所述盾构管片本体底端；/n转动结构，所述转动结构包括第一转轴，所述第一转轴转动连接于所述固定结构顶端；/n调节结构，所述调节结构滑动连接于所述盾构管片本体内部底端，所述调节结构包括固定杆、固定帽、支撑杆、第二转轴、固定座和弹簧，所述支撑杆固定于所述第一转轴一侧，所述支撑杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述固定杆滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆底端和所述支撑杆内部底端之间固定所述弹簧，所述弹簧滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述第二转轴转动连接于所述固定座内部底端，所述固定杆固定于所述第二转轴外部，所述固定杆转动连接于所述固定座内部，所述固定座滑动连接于所述盾构管片本体内部所述滑槽的内部，所述固定杆转动连接于所述滑槽底端，所述支撑杆转动连接于所述滑槽底端，所述固定帽固定于所述固定杆外部，所述固定帽滑动连接于所述支撑杆顶端，所述固定帽位于所述支撑杆和所述固定座之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构管片，其特征在于，包括：
盾构结构，所述盾构结构包括盾构管片本体和滑槽，所述盾构管片本体内部底端开设所述滑槽；
固定结构，所述固定结构固定于所述盾构管片本体底端；
转动结构，所述转动结构包括第一转轴，所述第一转轴转动连接于所述固定结构顶端；
调节结构，所述调节结构滑动连接于所述盾构管片本体内部底端，所述调节结构包括固定杆、固定帽、支撑杆、第二转轴、固定座和弹簧，所述支撑杆固定于所述第一转轴一侧，所述支撑杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述固定杆滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆底端和所述支撑杆内部底端之间固定所述弹簧，所述弹簧滑动连接于所述支撑杆内部，所述固定杆转动连接于所述盾构管片本体底端，所述第二转轴转动连接于所述固定座内部底端，所述固定杆固定于所述第二转轴外部，所述固定杆转动连接于所述固定座内部，所述固定座滑动连接于所述盾构管片本体内部所述滑槽的内部，所述固定杆转动连接于所述滑槽底端，所述支撑杆转动连接于所述滑槽底端，所述固定帽固定于所述固定杆外部，所述固定帽滑动连接于所述支撑杆顶端，所述固定帽位于所述支撑杆和所述固定座之间。


2.根据权利要求1所述的地铁盾构管片，其特征在于，所述盾构结构还包括螺纹孔，所述螺纹孔设有四个，所述盾构管片本体内部底端两侧分别开设两个所述螺纹孔，所述滑槽的开口方向朝下，所述盾构管片本体和所述滑槽均为“弧形”结构，所述滑槽的长度小于所述盾构管片本体的长度。


3.根据权利要求2所述的地...

【专利技术属性】
技术研发人员：董金奎，曹兵，邹海涛，王建德，兰跃，许浩，曹绍君，顾云龙，丁飞，
申请(专利权)人：中煤第三建设集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34