用于车辆转向装置的四向调节机构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于车辆转向装置的四向调节机构，其包括：焊接在转向管柱上的第一支架；可枢转地连接在第一支架上的第一阻尼装置；固定在车身上的第二支架；可枢转地连接在第二支架上的第二阻尼装置；将第一支架、第二支架、第一阻尼装置以及第二阻尼装置连接在一起的连接轴；以及设置在连接轴上压紧第一支架、第二支架、第一阻尼装置以及第二阻尼装置的阻尼调节机构。本实用新型专利技术的四向调节机构能够满足驾驶员对于转向装置的位置调节需求，同时兼具结构紧凑、噪音小、成本低、调节手感好等优点。

Four way adjustment mechanism for vehicle steering

The utility model provides a four-way adjusting mechanism for a vehicle steering device, which comprises: a first bracket welded on the steering column; a first damping device pivotally connected to the first bracket; a second bracket fixed to the vehicle body; a second damping device pivotally connected to the second bracket; a first bracket, a second bracket, a first damping device and a second bracket The damping device is connected with a connecting shaft, and a damping adjusting mechanism arranged on the connecting shaft to compress the first support, the second support, the first damping device and the second damping device. The four-way adjusting mechanism of the utility model can meet the driver's demand for the position adjustment of the steering device, and has the advantages of compact structure, low noise, low cost, good adjusting hand feeling, etc.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆转向装置的四向调节机构
本技术涉及机动车辆的转向装置，特别是涉及一种用于调节转向装置相对于驾驶员的位置的四向调节机构。
技术介绍
转向管柱是汽车转向系统的重要组成部分，是用于连接方向盘和转向器的转向机构。为了保证驾驶安全，同时也为了使驾驶员更加舒适地、可靠地操纵转向，转向管柱通常具有调节机构，用于转向管柱的长度调节或倾斜度调节，以适应不同身材驾驶员的不同驾驶习惯。目前的四向(管柱的纵向方向以及相对于驾驶员的前后方向)可调式转向管柱存在结构复杂、成本高、噪音大、以及易卡滞等问题，造成驾驶体验不佳。
技术实现思路
对以上现有技术中存在的问题，本技术针提供一种安装在车辆转向装置上，用于调节转向装置相对于驾驶员的位置的四向调节机构，这里的四向调节是指车辆的转向装置例如方向盘能够在相对于车辆的前后方向上以及在连接方向盘的管柱的纵向方向上调节位置，以使驾驶员的驾驶体验更加舒适。根据本技术的一种实施方式，所述四向调节机构包括：第一支架，所述第一支架焊接在转向管柱上并且定位成使其相对的两个侧壁分别位于转向管柱的两侧，所述两个侧壁上分别具有沿第一方向延伸并且彼此对齐的长槽；两个第一阻尼装置，所述两个第一阻尼装置分别可枢转地连接在所述第一支架的两个侧壁上并且分别具有与第一支架的长槽对应的长槽；第二支架；所述第二支架固定在车身上并且定位成使其相对的两个侧壁分别位于所述第一支架的两个侧壁的外侧，所述第二支架的两个侧壁上分别具有沿与所述第一方向不同的第二方向延伸并且彼此对齐的长槽；两个第二阻尼装置，所述两个第二阻尼装置分别可枢转地连接在所述第二支架的两个侧壁上并且分别具有与第二支架的长槽对应的长槽；连接轴，所述连接轴穿过第一支架、第二支架、第一阻尼装置以及第二尼装置的长槽并且被构造成能够沿着各个长槽运动；阻尼调节装置，所述阻尼调节装置设置在连接轴的两端并且被构造成能够调节对第一阻尼装置和第二阻尼装置施加的压紧力；其中，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置在所述阻尼调节装置的作用下彼此摩擦接合。根据本技术的一种实施方式，所述第一阻尼装置包括彼此重叠的多个第一叠片，所述第二阻尼装置包括彼此重叠的多个第二叠片，所述第一叠片和所述第二叠片交替布置，使得每两个第一叠片之间均由一个第二叠片间隔开。根据本技术的一种实施方式，所述第一方向平行于所述转向管柱的轴线方向，所述第二方向垂直于所述转向管柱的轴线方向。根据本技术的一种实施方式，所述阻尼调节装置包括螺母和垫片，其中所述螺母被构造成能够与连接轴的端部螺纹进行螺纹配合。根据本技术的一种实施方式，所述第二支架的下部设置有避让开口，所述第一阻尼装置从所述避让开口穿过以与第一支架可枢转地连接。本技术的四向调节机构解决了现有调节机构存在的结构复杂、成本高、噪音大、易卡滞等问题，同时具有阻尼可调、调节手感更好等优点。附图说明为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。图1是根据本技术的一个优选实施方式的四向调节机构的立体示意图，为清楚起见，其中仅示出了相关的部分构件。图2是图1中四向调节机构的俯视分解图。图3是根据本技术的一个优选实施方式的转向管柱及固定于其上的第一支架的示意图。图4是根据本技术的一个优选实施方式的固定于车身上的第二支架的示意图。图5是根据本技术的一个优选实施方式的连接于第一支架上的叠片的示意图。图6是根据本技术的一个优选实施方式的连接于第二支架上的叠片的示意图。具体实施方式接下来将参照附图详细描述本技术的四向调节机构。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。图1示例性地示出了根据本技术的一个优选实施方式的四向调节机构的示意图，图2示例性地示出了对应的俯视分解图，其中为了更清楚地示出本技术，部分构件仅示出了局部，并且省略了一些其他构件。如图1所示，本技术的四向调节机构包括焊接在转向管柱1上的支架2和固定在车身上的支架3，其中支架2能够相对于支架3在转向管柱1的纵向方向上以及车身的前后方向上运动。并且，为了使调节时具有阻尼效果，在支架2和支架3上还分别对称地设置有两对阻尼装置4和5，连接轴6从支架2、支架3以及两对阻尼装置4和5中穿过将它们连接在一起。连接轴6的一端或两端还设置有用于调节阻尼效果的阻尼调节装置7，其可以例如通过调节施加在上述构件上的压紧力来调节阻尼效果。具体地，如图3和图4所示，支架2具有相对的两个侧壁21，该两个侧壁21分别对称地布置在转向管柱1的左右两侧上，并且，为了使得支架2能够相对于支架3做四向运动，两个侧壁21上分别设置有彼此对齐的长槽22。支架3具有相对的两个侧壁31，该两个侧壁31分别位于两个侧壁21的外侧，并且，为了使得支架2能够相对于支架3做四向运动，两个侧壁31上分别设置有与长槽22的延伸方向不同的、彼此对齐的长槽32。优选地，长槽22的延伸方向平行于转向管柱1的轴线方向，长槽32的延伸方向垂直于转向管柱1的轴线方向。下面参照图1-2和图5-6对本技术的阻尼装置进行详细说明。阻尼装置5和6分别由具有一定摩擦系数的重叠布置的多个叠片41和51构成。叠片41的一端具有孔411，用于可枢转地连接在侧壁21下部的销轴23上，叠片41的主体部形成有长槽412，该长槽412构造成能够与支架2上的长槽22对齐。叠片51的一端具有孔511，用于可枢转地连接在侧壁32上的销轴33上，叠片51的主体部形成有长槽512，该长槽512构造成能够与支架3上的长槽32对齐。为了便于叠片41构成的阻尼装置4与支架2连接，支架3的下部的对应位置处设置有避让开口34，用于阻尼装置4从中穿过以可枢转地连接到销轴23上。与支架可枢转地连接。连接轴6同时穿过如上所述的长槽22、32、412、512以将支架2、支架3、阻尼装置4和5连接在一起。由于长槽22、412与长槽32、512的延伸方形不一致，因此支架2可以在连接轴6的连接下相对于支架3沿纵向及前后方向运动。为了具有更好的阻尼效果，多个叠片41与多个叠片51彼此穿插地、交替地布置(如图2所示)。具体来说，每两个叠片41之间均由一个叠片51间隔开，并且每两个叠片51之间均由一个叠片41间隔开。各个叠片之间摩擦地接合以为支架2相对于支架3的运动提供阻尼效果。为了调节叠片之间的摩擦力并进而调节阻尼效果，连接轴6的一个或两个端部可以设置有螺纹，阻尼调节装置7可以包括能够套设在连接轴6上的一个或多个垫片以及能够与连接轴6螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆转向装置的四向调节机构，其特征在于，所述四向调节机构包括：/n第一支架，所述第一支架焊接在转向管柱上并且定位成使其相对的两个侧壁分别位于转向管柱的两侧，所述两个侧壁上分别具有沿第一方向延伸并且彼此对齐的长槽；/n两个第一阻尼装置，所述两个第一阻尼装置分别可枢转地连接在所述第一支架的两个侧壁上并且分别具有与第一支架的长槽对应的长槽；/n第二支架；所述第二支架固定在车身上并且定位成使其相对的两个侧壁分别位于所述第一支架的两个侧壁的外侧，所述第二支架的两个侧壁上分别具有沿与所述第一方向不同的第二方向延伸并且彼此对齐的长槽；/n两个第二阻尼装置，所述两个第二阻尼装置分别可枢转地连接在所述第二支架的两个侧壁上并且分别具有与第二支架的长槽对应的长槽；/n连接轴，所述连接轴穿过第一支架、第二支架、第一阻尼装置以及第二尼装置的长槽并且被构造成能够沿着各个长槽运动；/n阻尼调节装置，所述阻尼调节装置设置在连接轴的两端并且被构造成能够调节对第一阻尼装置和第二阻尼装置施加的压紧力；/n其中，所述第一阻尼装置和所述第二阻尼装置在所述阻尼调节装置的作用下彼此摩擦接合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆转向装置的四向调节机构，其特征在于，所述四向调节机构包括：
第一支架，所述第一支架焊接在转向管柱上并且定位成使其相对的两个侧壁分别位于转向管柱的两侧，所述两个侧壁上分别具有沿第一方向延伸并且彼此对齐的长槽；
两个第一阻尼装置，所述两个第一阻尼装置分别可枢转地连接在所述第一支架的两个侧壁上并且分别具有与第一支架的长槽对应的长槽；
第二支架；所述第二支架固定在车身上并且定位成使其相对的两个侧壁分别位于所述第一支架的两个侧壁的外侧，所述第二支架的两个侧壁上分别具有沿与所述第一方向不同的第二方向延伸并且彼此对齐的长槽；
两个第二阻尼装置，所述两个第二阻尼装置分别可枢转地连接在所述第二支架的两个侧壁上并且分别具有与第二支架的长槽对应的长槽；
连接轴，所述连接轴穿过第一支架、第二支架、第一阻尼装置以及第二尼装置的长槽并且被构造成能够沿着各个长槽运动；
阻尼调节装置，所述阻尼调节装置设置在连接轴的两端并且被构造成能够...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄君，吴绍传，李让书，罗诚，杨玉峰，吴涛，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32