一种方向盘转向管柱调节机构以及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种方向盘转向管柱调节机构，包括下柱管、套设在下柱管上沿下柱管滑动的上管柱、套设在上管柱上的锁紧结构，锁紧结构包括具有第一夹板和第二夹板的调节支架和锁紧组件，锁紧组件用以使第一夹板和第二夹板相向运动第一夹板和第二夹板分别设置在上管柱的两侧，上管柱纵向开设有开口槽，开口槽一端开口，另一端封闭，开口槽两侧分别设有第一配合部和第二配合部，第一配合部与第一夹板之间的间隙或/和第二配合部与第二夹板之间的间隙自开口端向所述封闭端逐渐增大。本实用新型专利技术还公开一种汽车，包括上述方向盘转向管柱调节机构。通过上述设计，保证方向盘转向管柱调节机构在调节时上管柱各区域的锁紧力一致。

A steering column adjusting mechanism of steering wheel and automobile

The utility model discloses a steering column adjusting mechanism of the steering wheel, which comprises a lower column tube, an upper column which is sleeved on the lower column tube and slides along the lower column tube, and a locking structure which is sleeved on the upper column. The locking structure comprises an adjusting bracket and a locking component which are provided with a first splint and a second splint. The locking component is used to make the first splint and the second splint move in opposite directions, and the first splint and the second splint are divided It is not arranged on both sides of the upper string. The upper string is longitudinally provided with an opening groove. One end of the opening groove is open and the other end is closed. The two sides of the opening groove are respectively provided with a first matching part and a second matching part. The gap between the first matching part and the first splint or / and the gap between the second matching part and the second splint gradually increases from the opening end to the closed end. The utility model also discloses an automobile, including the steering column adjusting mechanism of the steering wheel. Through the above design, the locking force of each area of the upper column of the steering column adjusting mechanism of the steering wheel is ensured to be the same.

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘转向管柱调节机构以及汽车
本技术涉及方向盘转向
，特别是涉及一种方向盘转向管柱调节机构以及汽车。
技术介绍
方向盘四向调节功能，在汽车上越来越常见，可通过方向盘四向调节系统实现角度、伸缩调节(即上下方向和前后方向的调节)。上管柱壳体作为调节机构的关键的变形结构，上管柱在前后或上下调节过程中，上管柱壳体不同区域先后参与抱紧。由于不同区域壳体刚度不同，手柄锁紧力也会随之变化。如上管柱收缩到最短时，上管柱刚度最大，锁紧力最大。上管柱拉伸到最长时，刚度最小，锁紧力最小。上管柱处于最短位置时，可能引发手柄力大抱怨；上管柱处于最长位置时，可能因锁紧力较小导致上管柱无法锁紧，严重时方向盘会松动或异响。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种上管柱各区域锁紧力一致的方向盘转向管柱调节机构以及汽车。本技术提供一种方向盘转向管柱调节机构，包括下柱管、套设在所述下柱管上沿所述下柱管滑动的上管柱、套设在所述上管柱上的锁紧结构，所述锁紧结构包括调节支架和锁紧组件，所述调节支架包括大体平行的第一夹板和第二夹板，所述锁紧组件用以使所述第一夹板和所述第二夹板相向运动，所述第一夹板和所述第二夹板分别设置在所述上管柱的两侧，所述上管柱轴向开设有开口槽，所述开口槽一端开口，另一端封闭，所述开口槽两侧分别设有第一配合部和第二配合部，所述锁紧组件锁紧时所述第一夹板和所述第二夹板使所述第一配合部和第二配合部相向运动，所述第一配合部与所述第一夹板之间的间隙或/和所述第二配合部与所述第二夹板之间的间隙自所述开口端向所述封闭端逐渐增大。在其中一实施例中，所述开口端向所述封闭端延伸的方向与所述上管柱沿所述下柱管拉伸的方向一致。在其中一实施例中，所述第一配合部和所述第二配合部均轴向设有第一通槽，所述上管柱经所述第一通槽相对于所述调节支架运动相当于所述第一夹板和所述第二夹板在所述开口端至所述封闭端之间运动。在其中一实施例中，所述调节支架还包括用于连接所述第一夹板和所述第二夹板的连接板，所述第一夹板和所述第二夹板均竖直设有第一导向槽，所述上管柱经所述第一通槽和所述第一导向槽相对于所述调节支架运动相当于所述第一夹板和所述第二夹板在所述开口端至所述封闭端之间运动，当所述上管柱靠近所述连接板时，所述锁紧组件使所述第一夹板和所述第二夹板靠近所述连接板的区域锁紧所述第一配合部和所述第二配合部位于所述开口端的区域，当所述上管柱远离所述连接板时，所述锁紧组件使所述第一夹板和所述第二夹板远离所述连接板的区域锁紧第一配合部和第二配合部位于所述封闭端的区域。在其中一实施例中，所述第一夹板和所述第二夹板均设置在所述第一配合部和所述第二配合部的外侧，所述第一配合的外侧面与所述第二配合部的外侧面之间的距离自所述开口端向所述封闭端逐渐减小，使得所述第一配合部与所述第一夹板之间的间隙和所述第二配合部与所述第二夹板之间的间隙均自所述开口端向所述封闭端逐渐增大。在其中一实施例中，所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，所述锁紧螺栓穿过依次所述第一夹板、所述第一配合部、所述第二配合部、所述第二夹板和所述锁紧螺母。在其中一实施例中，所述锁紧结构还包括弹簧，所述弹簧由一根钢丝多次弯折形成，其两端分别连接所述第一夹板和所述第二夹板。本技术还提供一种汽车，包括上述方向盘转向管柱调节机构。本技术提供的方向盘转向管柱调节机构，通过所述第一配合部与所述第一夹板之间的间隙或/和所述第二配合部与所述第二夹板之间的间隙自所述封闭端向所述开口端或自与所述上管柱连接处向上逐渐减小，保证所述方向盘转向管柱调节机构在调节时所述上管柱各区域的锁紧力一致。附图说明图1为本实施例方向盘转向管柱调节机构的结构图；图2为本实施例上管柱的结构图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。第一实施例请参图1和图2，本技术实施例公开的方向盘转向管柱调节机构，包括下柱管2、套设在下柱管2上沿下柱管2滑动的上管柱1、套设在上管柱1上的锁紧结构。锁紧结构包括调节支架3和锁紧组件，调节支架3包括大体平行的第一夹板31和第二夹板32，锁紧组件用以使第一夹板31和第二夹板32相向运动。第一夹板31和第二夹板32分别设置在上管柱1的两侧。上管柱1轴向开设有开口槽15，开口槽15一端开口，另一端封闭。开口槽15两侧分别设有第一配合部13和第二配合部14，锁紧组件锁紧时第一夹板31和第二夹板32使第一配合部13和第二配合部14相向运动。第一配合部13与第一夹板31之间的间隙和第二配合部14与第二夹板32之间的间隙自开口端向封闭端逐渐增大。下柱管2的远离开口端的一端与一连接杆连接。上管柱1在开口槽15封闭一端连接方向盘，在另一端表面远离开口槽15的一侧表面设有多个加强筋19，此加强筋自上管柱1的端面纵向延伸，其长度大于上管柱1可以相对下柱管2滑动的距离。在开口槽15的封闭端周边设有加强结构18。在本实施例中，第一配合部13和第二配合部14均为块状体，采用铸铝冲压结构。由于开口槽15使得上管柱1不同的区域的刚度不同，从而使得锁紧结构对不同区域进行锁紧时所需的锁紧力也不同，因此，通过在第一配合部13的外侧面与第一夹板31之间、第二配合部14的外侧面与第二夹板32之间设置最大间隙与最小间隙，使锁紧结构的锁紧力差异可控制在较小范围内，根据试验验证，最大间隙与最小间隙的差值在0.2-0.3mm之间最佳。由于间隙要求较高，在加工第一配合部13和第二配合部14侧面时，上管柱1的第一配合部的外表面和第二配合部的外表面的距离自开口端向封闭端逐渐减小，二者最大距离和最小距离的差值与最大间隙与最小间隙的差值相等。因此需要在上管柱1内塞入芯棒等替代物，以减小第一配合部13和第二配合部14侧面加工变形。同时需要对第一配合部13和第二配合部14去毛刺，防止产生异音。第一配合部13纵向设有用于上管柱1前后调节的第一通槽131；第二配合部14的结构与第一配合13的结构相同，且第二配合部14与第一配合部13对称设置。调节支架3大体上呈U形。调节支架3包括连接板33、与连接板33相连第一夹板31和第二夹板32，第一夹板31和第二夹板32的结构相同且大体上平行。连接板33与车辆底盘连接。其中，第一夹板31设有第一导向槽313，此导向槽31便于上下调节时上管柱1上下活动。在第一夹板31和第二夹板32之间还设有弹簧35和拉钩36。具体地，弹簧35由一根刚筋多次弯折形成，其两端分别连接第一夹板31和第二夹板32，在第一夹板31和第二夹板32回位时提供回位力。拉钩36固定在弹簧35上，与调节支架3连接，防止弹簧35脱落。锁紧结构包括锁紧组件、导向片6、第一锁紧块71、第二锁紧块73、调节手柄8、平面轴承9、垂直摩擦片5和第三锁紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘转向管柱调节机构，其特征在于，包括下柱管、套设在所述下柱管上沿所述下柱管滑动的上管柱、套设在所述上管柱上的锁紧结构，所述锁紧结构包括调节支架和锁紧组件，所述调节支架包括大体平行的第一夹板和第二夹板，所述锁紧组件用以使所述第一夹板和所述第二夹板相向运动，所述第一夹板和所述第二夹板分别设置在所述上管柱的两侧，所述上管柱轴向开设有开口槽，所述开口槽一端开口，另一端封闭，所述开口槽两侧分别设有第一配合部和第二配合部，所述锁紧组件锁紧时所述第一夹板和所述第二夹板使所述第一配合部和第二配合部相向运动，所述第一配合部与所述第一夹板之间的间隙或/和所述第二配合部与所述第二夹板之间的间隙自所述开口端向所述封闭端逐渐增大。/n

【技术特征摘要】
1.一种方向盘转向管柱调节机构，其特征在于，包括下柱管、套设在所述下柱管上沿所述下柱管滑动的上管柱、套设在所述上管柱上的锁紧结构，所述锁紧结构包括调节支架和锁紧组件，所述调节支架包括大体平行的第一夹板和第二夹板，所述锁紧组件用以使所述第一夹板和所述第二夹板相向运动，所述第一夹板和所述第二夹板分别设置在所述上管柱的两侧，所述上管柱轴向开设有开口槽，所述开口槽一端开口，另一端封闭，所述开口槽两侧分别设有第一配合部和第二配合部，所述锁紧组件锁紧时所述第一夹板和所述第二夹板使所述第一配合部和第二配合部相向运动，所述第一配合部与所述第一夹板之间的间隙或/和所述第二配合部与所述第二夹板之间的间隙自所述开口端向所述封闭端逐渐增大。


2.如权利要求1所述的方向盘转向管柱调节机构，其特征在于，所述开口端向所述封闭端延伸的方向与所述上管柱沿所述下柱管拉伸的方向一致。


3.如权利要求2所述的方向盘转向管柱调节机构，其特征在于，所述第一配合部和所述第二配合部均轴向设有第一通槽，所述上管柱经所述第一通槽相对于所述调节支架运动相当于所述第一夹板和所述第二夹板在所述开口端至所述封闭端之间运动。


4.如权利要求3所述的方向盘转向管柱调节机构，其特征在于，所述调节支架还包括用于连接所述第一夹板和所述第二夹板的连接板，所述第一夹板和所述第二夹板均竖直设有第一导向槽，所述上管柱经所述第一通槽和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，刘忠侦，童华鑫，汤小生，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33